忠北线

忠北线（朝鲜语：충북선／忠北線 ^{Chungbuk seon */?}）是韩国一条连结京釜线鸟致院站与中央线凤阳站，属于韩国铁道公社的干线铁道路线。

忠北线
忠北线的位置
韩语原名	충북선
朝鲜汉字	忠北線
马-赖式	Ch'ungbuk sŏn
文观部式	Chungbuk seon
概览
服务类型	干线铁道
目前状况	营业中
起点站	鸟致院站 （世宗特别自治市鸟致院邑（朝鲜语：조치원읍）원里）
终点站	凤阳站 （忠清北道堤川市凤阳邑（朝鲜语：봉양읍））
技术数据
运营长度	115.0公里
正线数目	1（五松－鸟致院） 2（凤阳－五松）
车站数目	19个
轨距	1,435毫米（标准轨）
电气化方式	高架电缆 交流电 25,000V
信号系统	ATS
运营信息
开通运营	1921年11月1日
拥有者	大韩民国政府 （委托韩国铁道设施公团）
运营者	韩国铁道公社

忠北线
图例
京釜线 0.0 鸟致院 京釜线 五松线 ↑世宗特别自治市/忠清北道↓ 4.4 五松 7.7 月谷 11.4 清州 21.5 梧根场 24.4 清州机场 28.8 内秀 36.6 曾坪 42.8 道安 51.5 甫川 59.6 阴城 64.1 苏伊 71.9 周德 78.9 达川 82.7 忠州 88.1 牧杏 92.7 东良 100.6 三滩 106.4 公田 中央线 115.0 凤鸣 中央线
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历史

忠北线于朝鲜日治时期开通，最初是私营铁路公司朝鲜中央铁道从鸟致院到清州的路线，于1920年动工、1921年开通，1923年延伸至清安站 (现曾坪站)，同年朝鲜中央铁道与南朝鲜铁道、西鲜殖产铁道、朝鲜森林铁道、朝鲜产业铁道、两江拓林铁道合并为朝鲜铁道，1928年路线延伸至忠州站。韩国独立后，1946年忠北线收归国有，1958年延伸至中央线凤阳站，成为江原道的货运通道，以货运列车为主，导致清州等市区的强烈要求搬迁。

1970年代由于货运列车的庞大交通量导致线路运力饱和，忠北线决定复线化。1980年五松-凤阳区间复线化工程完工，同时完成清州市区的改线，清州站搬迁至现址，但鸟致院 - 五松区间仍维持单线，因为忠北线往首尔方向列车自五松转入1978年开通的五松线，不进入鸟致院站换向。1997年忠北线开始进行电气化建设，2005年竣工，开始运行电力机车。

2010年随京釜高速线二期开通，转乘京釜高速线的五松站地位提升，忠北线所有列车都必须在此停靠，方便旅客转乘京釜高速线的KTX和SRT列车。

运营

即使进行复线、电气化工程，但忠北线是一条强调货运功能的线路。忠北线所有列车都直通京釜线大田站和中央线堤川站或更远，除每日首尔 - 堤川1往返无穷花号不经大田。忠北线所有列车等级都是无穷花号，2010~2020年部分列车曾以Nuriro号运行，2020年1月13日之后所有列车都改为韩国铁道8200型电力机车牵引的机辆模式。

车站列表

旅客：无穷花号

中文站名	韩文站名	英文站名	站间距离	营业距离	旅客	接续路线	所在地		备注
↑ 京釜线内板站方向
鸟致院	조치원	Jochiwon	-	0.0	▲	京釜线	世宗特别自治市 鸟致院邑（日语：조치원읍）		可换乘前往京釜线或湖南线的列车
五松	오송	Osong	4.4	4.4	●	五松线 京釜高速线	忠清北道	清州市	KTX转乘站 O-train（朝鲜语：O-train）停靠站
清州	청주	Cheongju	7.0	11.4	●				O-train（朝鲜语：O-train）停靠站
梧根场	오근장	Ogeunjang	10.1	21.5	●
清州机场	청주공항	Cheongju Int'l Airport	2.9	24.4	●
内秀	내수	Naesu	4.4	28.8	｜
曾坪	증평	Jeungpyeong	7.8	36.6	●			曾坪郡
道安	도안	Doan	6.2	42.8	｜
甫川	보천	Bocheon	8.7	51.5	｜			阴城郡
阴城	음성	Eumseong	8.1	59.6	●
苏伊	소이	Soi	4.5	64.1	｜
周德	주덕	Judeok	7.8	71.9	●			忠州市
达川	달천	Dalcheon	7.0	78.9	｜
忠州	충주	Chungju	3.8	82.7	●				O-train（朝鲜语：O-train）停靠站
牧杏	목행	Mokhaeng	5.4	88.1	｜
东良	동량	Dongnyang	4.6	92.7	｜
三滩	삼탄	Samtan	7.9	100.6	▲
公田	공전	Gongjeon	5.8	106.4	｜			堤川市
凤阳	봉양	Bongyang	8.6	115.0	｜	中央线
↓ 中央线堤川站方向

• 只记入现存的车站，●是所有列车停靠，▲是只有一部分列车停靠。
• 首尔、水原方向列车途经五松线与瑞仓信号场接续，不停靠鸟致院站。

未来计划

忠清北道提出忠北线高速化计划，使忠北线能行驶时速260公里的KTX-Eum列车，希望缩短忠清北道往湖南地区的时间，预计2026年下半年开工，目标2031年下半年完工。^[1]除了忠北线高速化计划，预计兴建的平泽-五松高速线和忠北线之间建设13.1公里长的五松直结线^[2]，但是五松直结线并未列入韩国国家铁路计划，若无该连络线，忠北线旅客必须在五松站换乘才能继续乘坐高速列车。^[3]