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文根阿尔卑斯铁路
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文根阿尔卑斯铁路（德语：Wengernalpbahn，WAB）是瑞士一条19.11公里长的齿轨铁路。路线分为两支，一支从劳特布伦嫩出发，另一支由格林德尔瓦尔德出发，途中经过文根与小沙伊代格。文根阿尔卑斯铁路是世界上最长的连续齿轨铁路[1] 。名字的含意其实是指文根上的阿尔卑斯季节移牧。
一般来说，铁路分为两个路线运作，一个部分的列车由劳特布伦嫩出发，另一部分由格林德尔瓦尔德出发并经过文根，两部分的列车均以小沙伊代格为终点站。大部分的乘客会在小沙伊代格转乘少女峰铁路，并持续向上前往欧洲最高火车站：少女峰山坳站。
劳特布伦嫩或格林德尔瓦尔德并可以转乘伯尔尼高地铁路（Berner-Oberland-Bahn，BOB）前往因特拉肯东站（Interlaken ost）。劳特布伦嫩并可搭乘劳特布伦嫩-米伦索缆铁路（Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren，BLM）前往米伦，以及搭乘通往施泰谢尔贝格（Stechelberg）和伊森弗卢（Isenfluh）的巴士线路。
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历史
- 1875年，文根阿尔卑斯铁路的第一条铁路计划就已经制定，但由于预计成本高以及特许权到期并没有兴建。
- 1890年，莱奥·黑尔-贝特里（Leo Heer-Bétrix）获得了一个新的、80年的特许权而得以建造和运营铁路。文根阿尔卑斯铁路正式成立。
- 1891年，兴建工程开始
- 1892年4月18日，进行试驾，第一台蒸汽列车驶进文根；8月10日开通了到达小沙伊代格的路线。
- 1893年6月20日，文根阿尔卑斯铁路从劳特布伦嫩到格林德尔瓦尔德的路线全线开通，但仅在夏季行驶。乘客数量高于预期，因此又购买了几列新车[2]。
- 1909年6月3日，劳特布伦嫩到小沙伊代格之间完成了电气化于，使用1500V的直流电，出于安全考量，运行时，电车的动力车组需要放在下坡端，因此并没有劳特布伦嫩到格林德尔瓦尔德的直达车[3]。
- 1910年6月24日，格林德尔瓦尔德到小沙伊代格之间的路段也完成了电汽化。
- 1912年，蒸汽列车停止运行。
- 1910年7月7日，劳特布伦嫩到文根之间开辟了一条更长但不那么陡峭的新路线，不过旧的路线仍然被保留了近一百年，最终由于其过陡的坡度以及地质稳定性的影响，在2009年被拆除。
- 1913年，劳特布伦嫩到小沙伊代格的路线开始在冬季运营。
- 1925年，劳特布伦嫩端进一步成为全年运营路线。
- 1934年，格林德尔瓦尔德端的路线开始冬季营运。
- 1960年，格林德尔瓦尔德端开始全年运营。
- 1942年，公司将总部从苏黎世搬到因特拉肯。
- 1946年，文根阿尔卑斯铁路与少女峰铁路（JB）合资企业的董事会与伯尔尼高地铁路（BOB）合并；少女峰地区的铁路开始联合管理和运营。 这个合作组织在2000年成为法人实体：少女峰铁路管理股份有限公司（Jungfraubahnen Management AG），并作为少女峰控股公司之子公司。
- 1947年，公司购买了第一辆汽车。
- 1948年，小沙伊代格建造了一个地下的Y字型铁路，可供列车转换方向，但不适用于客运列车[3]。
- 1985年2月18日，在阿尔卑斯谷和萨尔采格（Salzegg，非客运站）之间发生了人为事故引起的雪崩，并造成两列车被掩盖、两名员工罹难[4]。
- 1990年，在劳特布伦嫩一侧建造了一个雪崩避难所。
- 1995年，文根车站重建，并增建了一个货运站。
- 2005年，文根阿尔卑斯站台的月台可用长度从127米扩建到181米。
- 2011年，在文根和阿门德之间开辟了一条新的双循环轨道，这使得允许在劳特布伦嫩到小沙伊代格之间可以使用钟面时间表（clock-face timetable）。
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所有权
文根阿尔卑斯铁路股份有限公司（Wengernalpbahn AG）及文根阿尔卑斯铁路的路线均附属于少女峰铁路控股公司（Jungfraubahn Holding AG，JBH）。少女峰铁路控股公司还拥有的少女峰铁路管理股份有限公司（Jungfraubahnen Management AG）和哈德铁路。少女峰铁路控股公司并管理了“欧洲之巅少女峰”联盟的营销市场管理[5]，因此文根阿尔卑斯铁路也属于广义少女峰铁路的其中一部分。
参见
参考文献
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