日产VR引擎

VR是日产的双涡轮增压顶置凸轮轴V6汽车发动机系列，排量为3.0升或3.8升。它是广受欢迎的VQ 系列的演变，还借鉴了VRH 、 JGTC和日产 R390 GT1勒芒赛车发动机的研发经历。

日产VR引擎
概览
制造商	日产 (Nissan Machinery)
设计者	仲田直树[1]
生产时期	2007至今
技术资料
缸数及排列	60° V6
排气量	3.0 L（2,997 cc） 3.5 L（3,492 cc） 3.8 L（3,799 cc）
气缸内径	86.0 mm（3.39英寸） 95.5 mm（3.76英寸）
活塞冲程	86.0 mm（3.39英寸） 100.2 mm（3.94英寸） 88.4 mm（3.48英寸）
气缸本体	铝
气缸盖	铝
配气机构	顶置凸轮轴, 每缸4气门
压缩比	9.0:1, 10.3:1
涡轮增压器	双涡轮 增压
燃料系统	多点燃油喷射 (VR38DETT)/缸内直喷 (VR30DDTT)
燃料类型	汽油
冷却系统	水冷
外形尺寸
净重	429.5磅（194.8千克） (VR30DDTT) 608磅（276千克） (VR38DETT)

VR30 系列

VR30DDTT

2015 年 12 月 15 日，英菲尼迪宣布推出新型引擎VR30DDTT ^[2]并首次搭载于英菲尼迪 Q50 轿车，并在一年后搭载于英菲尼迪 Q60 双门轿车。两个平台均有300、400 hp（224、298 kW）版本。^[3]它在2017-2018年间被评选为沃德十佳发动机之一。

特点： ^[4]

• 铝缸体，气缸孔采用电弧喷涂镜面涂层
• 铝制气缸盖
• 轻质树脂进气口和下油底壳
• 紧凑型双直装涡轮增压器，集成排气歧管和电子废气旁通阀执行器
• 300 hp（224 kW）配备双水对空增压冷却器，带一或两个水泵和400 hp（298 kW）型号
• 电子控制可变排量油泵
• 进气：电子可变气门正时 (VTC)
• 排气：液压连续可变气门正时
• 供油系统：缸内直喷

日本横滨日产发动机博物馆中的日产 VR30DDTT 发动机

应用：

年份	车型	动力输出
2016至今	英菲尼迪Q50	300—400 hp（224—298 kW）
2017–2022	英菲尼迪Q60	300—400 hp（224—298 kW）
2019至今	日产天际线	300—400 hp（224—298 kW）
2022至今	日产Z系列	400—420 hp（298—313 kW）

生产

VR30DDTT 引擎于 2016 年在福岛磐城的动力总成工厂开始生产。^{[5] [6] [7]}

VR35 系列

VR35DDTT

VR35DDTT于 2024 年 3 月发布，用于即将推出的第三代英菲尼迪 QX80 。它也将被安装于日产途乐上。 ^[8]它比 VR30DDTT 体积更大，成为了继5.6 升VK56 V8后最大的日产引擎。缸径和冲程为86mm x 100.2mm，总排量为3.5 L（3,492 cc；213.1 cu in）。 ^[9]

应用：

年	模型	功率输出	扭矩	市场
2024 年至今	英菲尼迪 QX80 (Z63)	336 kW（450 hp） 5,600 转速	在3600转达到700 N·m（516 lb·ft）	北美
2024 年至今	日产途乐（Y63）	335 kW（449 hp） 5,600 转速	在3600转达到698 N·m（515 lb·ft）[8]	澳大利亚

VR38 系列

位于日本横滨日产发动机博物馆的日产 VR38DETT 发动机

日产 GT-R（R35）使用 VR38DETT引擎作为动力

VR38DETT NISMO 发动机调校（2016 年）

该发动机被日产命名为 VR38DETT，自 2007 年开始使用至今。这款发动机被用于日产 GT-R ^[10]和限量生产的日产 Juke-R 。

VR38DETT 有24个气门，由双顶置凸轮轴(每个气缸盖2个) 控制，仅在进气口上具有可变气门正时。缸体采用铸铝打造，并配备有0.15 mm（0.0059英寸）等离子喷涂气缸套孔。这种涂层可以为活塞在动力循环期间提供保护和润滑的效果。两个IHI涡轮增压器的涡轮外壳集成到排气歧管中，以减轻重量并增强车辆平衡。该引擎还配有恒温控制的加压润滑系统。 VR38DETT 还装配有反馈控制系统，可根据发动机负荷改变空燃比，可以显著降低引擎油耗。 ^[11]

自 2011 年起，日产生产的所有 VR38DETT 均配备 GT-R 中的红色顶部发动机盖

该发动机配备了第一套催化转换器、涡轮增压器、所有发动机驱动附件、前差速器组件和涡轮增压出水管，重量为276千克 。 ^[12]

VR38DETT的其他相关特点包括：

• 进气门上的连续可变气门正时控制系统 ( CVTCS )
• 带有高耐久性/低摩擦等离子喷涂孔的铝制气缸体
• 铱尖火花塞
• 电子线控油门
• 多口燃油喷射
• 带有恒温控制冷却和镁油底壳的加压润滑系统
• 全对称双进气和低背压排气系统
• 二次进气系统可快速加热催化剂，达到最佳清洁效率
• 50 个州 LEV2/ULEV

年	模型	功率输出
2007至今	日产 GT-R	480—710 hp（358—529 kW）
2011	日产 Juke-R （仅生产 5 辆）	545 hp（406 kW）
2014	英菲尼迪 Q50 Eau Rouge 原型车（概念车）	560 hp（418 kW）
2023	布拉格波希米亚	700 hp（522 kW）
竞速：
2012 年至今	日产 GT-R Nismo GT3	530—550 hp（395—410 kW）
2014–2021	雷诺运动RS 01	550 hp（410 kW） [13]
2017–2019	利吉尔日产 DPi	599 hp（447 kW）
2024 年至今	日产 Fairlady Z GT300 [14]	530—550 hp（395—410 kW）

它是日产 GT-R 使用的 VR38DETT 引擎的其中一个版本，带有 GT3 规格的凸轮轴、连杆和连杆螺栓、中冷器、中冷器管道、涡轮增压器、NISMO 第一和第二催化剂、钛消声器。

该引擎于 2016 年东京汽车展上首次亮相。 ^{[15] [16]}

引擎由五名经过专门培训的机械师“Takumi Craftsmens”在日产横滨工厂的特殊生产线上手工打造，他们的名字刻在每台 GT-R 发动机上。这些汽车均在栃木工厂的一条共享生产线上生产。 ^{[17] [18] [19] [20] [21]}

引擎参考

引擎代号	车型	使用年份	排量	缸径x冲程长度	重量	压缩比	最大马力	最大扭矩	特点
VR30DDTT	英菲尼迪Q50/Infiniti Q60 日产天际线 日产Z (RZ34)	2016至今	2,997 cc（3.0 L；182.9 cu in）	86 mm × 86 mm（3.39英寸 × 3.39英寸）	大约194.8千克	10.3:1	6400转300 hp（224 kW） 6400转（高性能）400—420 hp（298—313 kW）	1600-5200转295 lb·ft（400 N·m） 1600-5200转350—384 lb·ft（475—521 N·m）（高性能）	分组顶置凸轮轴 可变进排气门正时 双涡轮 高压多分体直喷
VR38DETT	Nissan GT-R	2007至今	3,799 cc（3.8 L；231.8 cu in）	95.5 mm × 88.4 mm（3.76英寸 × 3.48英寸）	大约276千克	9.0:1	6400-6800转 480—565 hp（358—421 kW）6800转600 hp（447 kW）(NISMO)711 hp（530 kW） (GT-R50)	3200-6000转/3300-5800转430—467 lb·ft（583—633 N·m） 3200-5800转 481 lb·ft（652 N·m）(NISMO)575 lb·ft（780 N·m） (GT-R50)	分组顶置凸轮轴 可变进排气门正时 双涡轮

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