东藻琴村营轨道

东藻琴村营轨道（日语：東藻琴村営軌道／ひがしもことそんえいきどう ^{Higashimokoto sonei kidō */?}）是一条曾经存在，在北海道网走市网走郡东藻琴村（现在的大空町东藻琴）行驶的轨道路线。正式名称为北海道简易轨道藻琴线（ほっかいどうかんいきどうもことせん），是在二战前后营运的简易轨道之一。在1965年（昭和40年）全线停止营业。

东藻琴村营轨道
路线长度	30.902千米
轨距	762毫米
停车场、设施及连接路线（废线前）
图例 钏网本线 0.0 藻琴 3.8 沼之上 ? 昭和 5.9 山里 7.3 丰荣 9.9 稻富 13.0 西仓 15.1 东藻琴 ? 病院前 16.2 上东 17.5 宫之前 21.0 0.0* 末广 22.8 福山 ? 广荣 25.3 山园 ↓东洋泽线 ? 1工厂 ? 2工厂 7.4* 东洋泽

简介

在大正年代后期，成立了藻琴轨道推动东藻琴～藻琴之间铺设使用蒸气机的轨道。虽然当时网走町和众议会议员都同意，但最终决定选择目的和计划类似的北见拓殖铁道，而暂时搁置。

到昭和年代初期，随着荒地的持续开发，货物流通量及居住人口都不断增加，以网走町为首再度提出上述要求，并于1934年（昭和9年）获得通过。虽然轨道是由北海道厅直营，但为便利起见，成立了北海道庁殖民轨道藻琴线运行组合，沿线居民都是组合的会员。事务所设在网走町公所内，负责在地事务与北海道厅之间的联络。用地由沿线居民捐赠，设施则直接沿用已停用路线的基础设施。最初计划修建马车铁道，但由于确认可以从其他路线转用汽油机车，于是更改计划，并于同年内开工建设。在1935年（昭和10年）10月11日第一期工程（藻琴～东藻琴）正式完工及通车。组合向北海道拓殖银行借款以支付初始营运成本，但轨道的收入稳定，得以在一年内偿还贷款。轨道行驶混合列车但以货运为主，主要的货物是木材和甜菜，客运则是附带业务（便乘）；虽然列车中有可容10人的小型客车，但不够用，乘客往往带着行李乘坐货车。车票上有“对乘坐过程中发生的任何事故概不负责”等字样。

随着当地的进一步开发，在1936年（昭和11年）决定兴建第二期工程（东藻琴～山园），并于1937年（昭和12年）动工。虽然二次大战爆发，工程并没有受太大影响，同年路线延伸至末广，1938年延伸至山园的工程也完工，藻琴线全线（长度为25.422公里）通车，举行了庆祝仪式。业务蒸蒸日上，为了完善设施，从其他铁道路线调拨机务库、维修工厂及仓库等设施。但由于太平洋战争而难以取得汽油，只能改用木炭燃料甚至转用蒸汽机车，勉强维持运行。

战后，网走町于1947年改制成为网走市，东藻琴地区则与新栗履地区合并成为东藻琴村，轨道改归东藻琴村管理，并决定将客运与货运事业分开，并从北见巴士（现在的北海道北见巴士（日语：北海道北見バス）购买经营权和1辆巴士，开始其巴士业务。

为开发东洋地区的森林，1949年7月开始从分歧点（福山）兴建东洋泽支线，并于同年12月18日完工，同日于东洋小学举行通车典礼，当日11时第一班载有30吨纸浆用木材的列车出发。

1950年（昭和25年），由于业务上的理由将巴士业务与铁道业务分开，并成立东藻琴交通。1959年（昭和34年）改称为网走交通。

1953年（昭和28年）10月5日 ，轨道改称为北海道简易轨道藻琴线并委托给东藻琴村管理。东藻琴村在讨论后决定将委托业务与东藻琴交通联合管理。轨道虽然希望为了提升货运功能，应与国铁联络运输，并依照轨道法获得了地方铁道许可证，但后来推动改善工程并不顺利，最后许可证也过期了。

1955年（昭和30年），东藻琴村与网走开发建设部进行了轨道与枕木的维修及改良工程，但在公路货车运输的竞争下，藻藻琴至东藻琴区间及东洋泽支线几乎处于未使用状态。1961年网走开发建设部该线并行的公路运作顺畅、东洋泽支线经济效益极低为由，停止改善工程。东藻琴村则以改善藻琴～东藻琴之间的北海道道为条件同意废止该区间，并建议将东洋泽支线改为从山园延长的方式继续运行。但北海道政府认为藻琴至东藻琴区间的北海道道路况良好，加上东洋泽支线多年来已无运行迹象，最终建议无条件废除该路线。于是藻琴～东藻琴与东洋泽支线分别在1961年和1962年停止营运。而东藻琴～山园区间因为公路状况恶劣而继续营运。

随着东藻琴～山园之间的道路不断改善并开始使用卡车运输，轨道运输的使用量急剧减少而经营困难。村议会于1965年）决议停止营运，并于同年7月停止使用、9月正式废止。至此，东藻琴30年的轨道运输历史正式落幕。

巴士业务请参照“网走观光交通（日语：網走観光交通）”。

路线资料

• 区间（营业距离）：32.902公里
  • 藻琴线：25.422公里
  • 东洋泽支线：7.48公里
• 车站数：16（包含终点站）
• 轨距：762毫米
• 桥梁数目：13
• 铁路道口数：169
• 设施：
  • 办公室、仓库（藻琴、东藻琴、山园）
  • 保线诘所（东藻琴、福山、山园）
  • 车厂、维修工厂（东藻琴）
  • 公司宿舍（东藻琴、福山、东洋）

历史

• 1935年（昭和10年）10月11日 - 藻琴～东藻琴路线开始通行。
• 1937年（昭和12年）10月9日 - 东藻琴～末广路线开始通行。
• 1938年（昭和13年）5月1日 - 末广～山园路线开始通行，藻琴线全线通行。
• 1949年（昭和24年）12月18日 - 东洋泽支线开始通行。
• 1953年（昭和28年）
  • 5月25日 - 北海道简易轨道藻琴线委托给东藻琴村营运。
  • 11月17日 - 轨道法特别许可。
• 1961年（昭和36年）
  • 5月16日 - 北海道发出藻琴～东藻琴路线和东洋沢支线的无条件废线勧告。
  • 10月5日 - 藻琴～东藻琴路线废线。
• 1962年（昭和37年）8月16日 - 东洋泽支线废线。
• 1965年（昭和40年）
  • 3月17日 - 村议会的轨道事业废线决议。
  • 9月25日 - 东藻琴～山园路线廃线，全线废线。

使用列车

机车

• 柴油车：1辆（8吨, 于1953年由油井重工业（日语：酒井重工業）制造）
• 汽油车：2辆
• 除雪车：1辆

货车

有盖列车

• 8吨车：1辆

无盖列车

• 6吨车：7辆
• 4吨车：15辆
• 3吨车：15辆（木材专用）
• 2吨车：2辆
• 1吨车：26辆

客车

• 1辆

事业用车

• 保线用矿车：3辆

车站一览

藻琴线

藻琴（もこと） - 沼之上（ぬまのかみ） - 昭和（しょうわ） - 山里（やまさと） - 丰荣（とよさか） - 旭（あさひ） - 稻富（いなとみ） - 境（さかい） - 西仓（にしくら） - 东藻琴（ひがしもこと） - 上东（かみとう） - 宫前（みやのまえ） - 末广（すえひろ） - 福山（ふくやま） - 山园（やまぞの）

东洋泽支线

福山（ふくやま） - 东洋（とうよう）

废线后的状况

废线后的土地主要改为耕作之用。由于经过40年的历史，现在要寻找本线的遗迹变得十分困难。而行走东藻琴～山园的巴士路线亦于2009年（平成21年）4月1日停止。

参考文献

• 东藻琴村史第二卷编纂委员会. 東藻琴村史２. 1999 （日语）.
• 东藻琴村立东藻琴中学. 東藻琴的歷史 （日语）.
• 今尾惠介. 日本鐵道旅行地圖集－全線、全驛、全廢線１北海道. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7 （日语）.