松金线

松金线（日语：松金線／しょうきんせん）是一条连接石川县金泽市野町站至石川郡松任町（现时：白山市）松任站之间，由北陆铁道营运的铁路线。开业时为马车铁路。

松金线
概览
目前状况	已废除
起点站	起点：野町站
终点站	终点：松任站
技术数据
线路长度	8.4千米（5.2英里）
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
旧轨距	914毫米（3英尺）
电气化方式	直流600 伏特 架空接触网
使用车型	参见车辆一节
运营信息
开通运营	1905年11月22日 (1905-11-22)
废除年份	1955年11月15日 (1955-11-15)
拥有者	松金马车铁道→松金电车铁道→ 金泽电气轨道（日语：金沢電気軌道）→北陆合同电气→ 北陆铁道（旧）→北陆铁道
线路图

松金线
图例
香林坊（日语：香林坊） 金泽市内线 1967年废除 石川线白菊町方向 1972年废除 0.0 野町站前 野町 石川线 0.2 八幡里 0.4 泉 0.8 泉新町 1.3 有松 1.6 二万堂 2.1 米泉 2.6 押野丸木 1944年废除区间 石川线 3.2 野野市 石川线 1955年廃除区间 3.4 中野野市 -1946以后 3.7 野野市西口 4.4 太平寺 4.7 稻荷 -1946以后 5.4 三日市駅 5.9 田中 6.2 本田中 6.8 番匠 7.3 德丸駅 8.0 八矢 8.2 东町 国铁：北陆本线 8.4 松任
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在第二次大战期间，为了提供建材以延伸金泽市内线，野野市至野町站前之间被废除。剩下区间由于需要建设国道8号（当时，现时县道291号（日语：石川県道291号三日市松任線）线）以及北陆铁道经营合理化，便在1955年（昭和30年）11月15日全线废除。在北陆铁道众多的废除线路中，此线路较早时间已被废除，其他线路在1960年代后旬起陆续废除。

线路数据

• 线路里程（营业里程）：8.4公里（最顶盛时期）
• 轨距：1067毫米
• 双线区间： 没有（全线单线）
• 电气化区间： 全线（直流电600V）
  • 野野市变电站（松金电车电气化时）三相感应电动发电机（交流电一方3450V，直流电一方550V）直流电一方输出75kW，制造商为奥村电机^[1]

历史

松金电车铁道

公司类型	株式会社
公司所在地	日本 石川县石川郡松任町（日语：松任町）[2]
设立	1902年（明治35年）11月[2]
产业	铁路业
法人番号	法人编号
代表者	总监 田中喜太郎（日语：田中喜太郎） 等6名[2]
资本金	175,000日圆（实缴金额）[2]
特记事项：上述资料截至1919年（大正8年）[2]。

松任是石川郡役所的所在地，也是手取川冲积扇中心，因此该处以物资聚集而变得繁荣。在1898年官设铁道北陆本线松任站开业，但是一日上下行班次只有5班，算不上便利。在1899年，当地有志者计划敷设铁路线连接松任至金泽之间。在1902年，松金马车铁道^[3]成立。社长是政友会所属的代表田中喜太郎（日语：田中喜太郎）^[4]。在1904年，松任町至有松之间开业，翌年延伸至金泽市野町。在明治后期，铁路班次为每40分钟一班，1日共有20个往返班次。

金石马车铁道（金石电气铁道）是金泽近郊地区首条电气化铁路。而松金马车铁道也于1914年2月临时股东大会中决定把线路电气化，因此资本金额增加4万日圆至22万日圆。当初还预定把原本的共用轨道转换为专用轨道，可是相关用地的地主拒绝提供。因此只好使用原本的马车轨道，而由于在道路上需要进行扩宽工程，因此需要支付土地费用。在注资后，大股东变为横山家的横山芳松。

在计划电气化时期，石川铁道正在建设新野野市至鹤来之间的路段。该路段与松金电车铁道在野野市村附近设有相交地方。初时对于相交工程存在争议，但是后来达成一致共识，并于相交处设置换乘车站（野野市站）^[5]。铁路电气化和与石川铁道联络运输都使铁路线客量增加，从而提高收益。

在1919年开业的金泽电气轨道（日语：金沢電気軌道）计划敷设联络线连接松金电车铁道和金石电气铁道。并且为了有效管理铁路服务而讨论进行合并。金石电气铁道方面，由于对方提出高额的收购价格而放弃了。松金电车铁道方面，在股东大会中于没有异议的情况下，于1920年完成合并手续。在收购后的松金线增加了两处待避线，班次由35分钟一班缩短至20分钟一班，使增加了班次。客量也有所增加。

• 1904年（明治37年）11月1日 松金马车铁道松任町（后来名为八矢）至有松之间开业，轨距914毫米^[6]。
• 1905年（明治38年）11月22日 有松至野町之间开业^[6]。
• 1914年（大正3年）6月30日 公司改名为松金电车铁道。
• 1916年（大正5年）
  • 3月13日 改轨距并电气化^[7]。
  • 日期不详 八矢至松任之间 (0.4公里) 开业。
• 1920年（大正9年）3月25日 金泽电气轨道（日语：金沢電気軌道）收购合并松金电车铁道。
• 1941年（昭和16年）8月1日 北陆合同电气（现时：北陆电力）成立，与金泽电气轨道合并。
• 1942年（昭和17年）3月26日 北陆合同电气的所有交通线路转让给北陆铁道。
• 1944年（昭和19年）
  • 4月18日 野野市至野町之间 (3.2公里) 被废除。
  • 10月23日 在野野市站开始与石川线直通运输。
• 1955年（昭和30年）11月15日^[8] 松任至野野市之间 (5.2公里) 被废除。后来改用巴士行走。

运行形态

在马车时代，从早上6时至晚上7时20分之间，每40分钟一班，行车所需时间为50分钟。

在松任站至野町站之间还在营业时，金泽市内线行走的电车会从松金线直通运输至金泽市中心的香林坊（日语：香林坊）。在野野市站至野町站之间废除后，电车会从野野市站经石川线驶往野町站。

车站列表

车站名称和所在地取自废除一刻。所有车站都在石川县。

中文站名	日文站名	英文站名	站间营业里程	累计营业里程	接续线路	所在地
野町站前	野町駅前	Nomachiekimae	-	0.0	北陆铁道：金泽市内线、石川线（野町站）	金泽市
八幡里	八幡裏	Hachimanura	0.2	0.2
泉	泉	Izumi	0.2	0.4
泉新町	泉新町	Izumishinmachi	0.4	0.8
有松	有松	Arimatsu	0.5	1.3
二万堂	二万堂	Nimandō	0.3	1.6
米泉	米泉	Yonaizumi	0.5	2.1
押野	押野	Oshino	0.5	2.6		石川郡押野村（日语：押野村）
野野市	野々市	Nonoichi	0.6	3.2	北陆铁道：石川线	石川郡野野市町
中野野市	中野々市	Nakanonoichi	0.2	3.4
野野市西口	野々市西口	Nonoichinishiguchi	0.3	3.7
太平寺	太平寺	Taheiji	0.7	4.4
稻荷	稲荷	Inari	0.3	4.7
三日市	三日市	Mikkaichi	0.7	5.4		石川郡乡村（日语：郷村 (石川県)）
田中	田中	Tanaka	0.5	5.9
本田中	本田中	Hontanaka	0.3	6.2
番匠	番匠	Banjō	0.6	6.8
德丸	徳丸	Tokumaru	0.5	7.3		石川郡松任町
八矢	八ツ矢	Yatsuya	0.7	8.0
东町	東町	Hagashimachi	0.2	8.2
松任	松任	Mattō	0.2	8.4	日本国有铁道：北陆本线

运输、收支业务

松金马车铁道→松金电车铁道

年度	客运量（人）	营业收入（日圆）	営业费用（日圆）	営业利润（日圆）	其他支出（日圆）	支付利息（日圆）
1908	134,197	11,325	7,592	3,733	1,172
1909	142,788	12,203	10,535	1,668	1,446
1910	162,535	12,994	8,234	4,760		800
1911	182,044	14,795	9,763	5,032		532
1912	180,317	15,188	11,077	4,111		452
1913	178,589	14,591	11,086	3,505		517
1914	152,414	13,744	10,292	3,452		483
1915	122,769	10,897	8,191	2,706		75
1916	332,856	24,906	12,428	12,478		5,080
1917	420,879	31,751	16,419	15,332		5,067
1918	461,801	38,638	21,194	17,444		5,000

• 参考自各年度版《铁道院年报》、《铁道院铁道统计资料》、《铁道省铁道统计资料》

车辆

在电气化开业时，引入了3架在1915年由梅钵制造的木制两轴车（1-3 载客量46人）。在1917年再引入1架来自名古屋电气铁道的木制两轴车（4 载客量32人）。

截至1949年，设有以下车辆：

• De1-5→MoHa601-605 名古屋市电的半钢制两轴车。
• MoHa801、802 旧江之岛电气铁道113、114。来自池上电气铁道电力动车组#甲号电力动车组（日语：池上電気鉄道の電車#甲号電車）
• MoHa1001、1002