热门问题
时间线
聊天
视角
小松线
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
小松线（日语：小松線／こまつせん）是一条连接石川县小松市小松站至鹈川游泉寺站之间，由北陆铁道营运的铁路线[3]。随着机动化开始盛行使客量大幅减少。此线成为了北陆铁道经营合理化的对象，于1986年（昭和61年）5月31日后全线废除。
Remove ads
线路数据
运行形态
大约在线路中间位置加贺八幡站进行列车会让。早上和黄昏向约20分钟一班，日间约60分钟一班。截至在废除前，一日设有20个往返班次。
历史
小松线的前身是白山电气铁道（取得许可时为白山铁道）。当时构思铁路线连接位于鸟越村的金名铁道（后来为北陆铁道金名线）釜清水站で[6]。连同鸟越村内的铃木源平共67名发起人申请敷设铁路线，在1926年（大正15年）3月批出敷设许可，区间为能美郡小松町至同郡中海之间。在11月公司成立。公司成立的资本为65万日圆，但是未能筹集足够资金，因此不足部分透过借款弥补[注 1]，以便可进行建设铁路工程。在1929年（昭和4年）5月，小松至游泉寺（后来名为鹈川游泉寺）之间开业。在开业后同年12月，因债权人诉讼而宣告破产[7]。在1930年（昭和5年）4月，破产宣告被上诉而取消。随后，管理层变动频繁及发生内部冲突，例如要求确认股东会决议无效诉讼[8]。由于债务不断积累，资本最终减少了一半。后来再次注入175,000日圆资金，使资本变为50万日圆[9]。
后来由于战时体制，鹈川游泉寺附近的洞穴内建设了海军军需部的设施和中岛飞行机的疏开工场[10]。另外由于北陆本线手取川桥梁被破壊，当时需要建设铁路绕道而行。在1945年（昭和20年）5月，鹈川游泉寺至加贺佐野之间取得敷设铁路许可。而县当局（县警察）也同时进行私铁整合项目，在1942年（昭和17年）成立的北陆铁道后，开始合并县内的铁路公司。最后还未合并的公司包括小松电气铁道和浅野川电气铁道，当时两间铁路拒绝合并。经石川县警察部推荐下，北陆铁道的经理前保安课长西村朝荣负责合并事情，作出反对的社长町谷彦作被拘留在小松署期间，小松电气铁道完成合并至北陆铁道[11]。
在战后由于铁路线满足了通勤和上学的需求。在1967年（昭和42年），一年约有2,126,000人使用小松线。但是后来由于建设了并行道路，使客量急剧减少。在1983年（昭和58年）回落至只有约623,000人使轮。北陆铁道实施一些措施以削减经费，包括把车站无人化，但是收支情况仍然恶化。在1984年（昭和59年）便向小松市长申请把小松线废除[1]。由于道路工程延误，加上替代巴士的营运商不是北陆铁道，而是旧・尾小屋铁道的小松巴士（当时，现时变为北铁加贺板巴士），因此进行谈判比较困难。在1986年（昭和61年）4月，达成共识并同意开设巴士代行。最后在同年5月31日后把小松线废除[2][12][6]。
- 1906年（明治39年）4月 游泉寺至矿山口之间的马车铁路开业。
- 1907年（明治40年）11月 小松至游泉寺至矿山口之间和加贺八幡至金屋支线之间的游泉寺铜山专用铁道全线开通[13]。当时由蒸气机関车（7吨）牵引，并开始货运和客运业务。
- 1918年（大正7年）7月 随着矿山关闭矿山口至鹈川游泉寺之间被废除[14]。
- 1926年（大正15年）
- 1927年（昭和2年）7月13日 批出铁道许可（能美郡国府村地内 鵣川游泉寺至大谷）[18]。
- 1928年（昭和3年）2月25日 铁道许可失效（能美郡中海村字原至同郡中之峠之间，理由：在指定期限内未能完成工程）[19]。
- 1929年（昭和4年）
- 1930年（昭和5年）4月14日 破产宣告因上诉而被取消破产[23][22]。
- 1933年（昭和8年）4月24日 部分区间被废除（获得许可）（能美郡国付村字鹈川至同郡中海村字原之间）[24]。
- 1935年（昭和10年）1月15日 决定开始拍卖[25]。
- 1936年（昭和11年）12月14日 若杉站启用[26]。
- 1937年（昭和12年）11月4日 公司改名为小松电气铁道[1]。
- 1945年（昭和20年）
- 1951年（昭和26年）6月7日 铁道许可失效（加贺佐野站至鹈川游泉寺站之间）。
- 1960年（昭和35年）4月1日 冲站启用[26]。
- 1986年（昭和61年）6月1日 全线废线[1][2]。
使用状况
以下为小松线近年的运输业绩。当中，运输人次的单位为万人。在运输人次的数値中，最高值为红色，于最高値以后的年度中之最低値为蓝色。在最高値以前年度中之最低値为绿色。
Remove ads
以下为小松线近年的收入业绩。当中，收入的单位为千日圆。在收入数値中，最高值为红色，于最高値以后的年度中之最低値为蓝色。在最高値以前年度中之最低値为绿色。
Remove ads
- 参考自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》。
Remove ads
车站列表
Remove ads
车辆
- MoHa500形（MoHa501-503）
- 在前身白山电气铁道开业引入了由新潟铁工所新制造的木制四轮两轴车。全长8米，载客量40人。当初车队编号定为1-3，后来经合并后于1949年进行编号重组，改为MoHa501-503。在1956年，503被迁移至加南线，成为该线的工程车，其余两架在引入转向架车时率先退役。501在1963年，502在1965年退役。
- SaHa510形（SaHa511）
- 原本车辆在金石线前身金石电气铁道时代，于1938年向铁道省购入的木制转向架客车。一共3架（12-14）。12在1949年转移至此线。同年车队编号改为SaHa511。在1965年退役。
- SaHa300形（SaHa301, 302）
- 原本车辆来自前余市临港轨道。全长7米，为一架半钢制两轴车（前汽油列车[28]KiHa101, 102），在车侧安装了装载平台。在1943年于石川总线上行走。在1949年，车队编号从HaFu30, 31改为SaHa301, 302。翌年转移至小松线。在1963年退役。
- MoHa550形（MoHa551）
- 原本车辆来自山中线前身山中电轨，当时随着山中至大圣寺之间电气化，于1912年新制了一架车辆，型号为DeHa2。在1929年，车身重制。后来经过改车队编号后，于1951年转移至小松线。在1956年转移至石川线成为工程车。
- MoHa1000形（MoHa1001, 1002）
- 在1947年由日本铁道自动车制造的半钢制转向架车。与近江铁道KuHa21形（2代）差不多一样。原本于松金线行走，在1955年废除后，于翌年转移至小松线。在1971年退役，由MoHa3000形取代。
- SaHa570形（SaHa571）
- 原本车辆来自加南线前身温泉电轨。在1922年制造，为一架木制转向架车DeHa15。后来车队编号改为MoHa841。在1957年转移至小松线时拆除电气设备。在1965年退役。
- MoHa1200形（MoHa1201）
- 原本车辆来自能美线前身能美电气铁道。在1938年由木南车辆制造，为一架半钢制转向架车DeBo301。后来车队编号改为MoHa1201。后来曾经在金石线上行走，于1962年转移至小松线。在1971年退役前，车辆的集电装置都是Z型受电弓。
- SaHa700形（SaHa701）
- 原本车辆来自金石电气铁道。在1937年由日本车辆制造，当时的车型为DeHa11。后来车队编号改为MoHa611。在1960年起变为挂车，编号改为SaHa701。在1963年转移至小松线。在1965年退役。
- MoHa1810形（MoHa1814）
- 曾经为加南线的主力车辆。在1962年，宇和野至新粟津之间废除时由于车辆过剩，车辆在金石线上行走，在1964年转移至小松线。
- MoHa1800形（MoHa1802）
- 在片山津线废除之际于1965年转移至小松线。在转移时，集电装置由Y字支架受电弓改为Z型受电弓，再后来改用来自金泽市内线MoHa2100形小型受电弓。在退役后与能登线KiHa5201一样，被变为餐厅。在1980年代被撤走。
- SaHa1600形（SaHa1601）
- 原本车辆来自浅野川线前身浅野川电气铁道。在1927年由日本车辆制造，为一架半钢制转向架车。车型从Ka5，曾经被名为DeHa2，后来再改为MoHa1601。在1956年转移至金石线。在1964年改装为挂车后转移至小松线。
- MoHa3000形（MoHa3001-3005）[3]
- 在1949年由日本铁道自动车制造。在1971年，一共5架车从金石线转移至小松线[29]。以取代上述多架旧车。该5架车在线路废除前一直使用[29]。
替代巴士
在废线后旧小松巴士（在2021年7月1日与加贺温泉巴士合并为北铁加贺巴士）开设替代巴士，开设来往小松站至鹈川游泉寺外的Hanibe前之间的巴士线路[29]。
注脚
参考文献
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads