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蓝宝坚尼
兰博基尼 来自维基百科，自由的百科全书
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兰博基尼汽车股份有限公司（义大利语：Automobili Lamborghini S.p.A.，义大利语：[lamborˈɡiːni] ⓘ）是意大利的一家兼具设计、工程、制造与销售于一身的超级跑车制造商，坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼，1963年由费鲁齐欧·蓝宝坚尼创立，为大众集团透过其子公司奥迪拥有。1986年蓝宝坚尼量产了六辆Lamborghini Design 90机车。直至今日，蓝宝坚尼年产量已达三千多辆汽车。
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简介
公司成立之初，经营者曾因营运不善而数度易手。多年以来，公司皆视意大利另一超级跑车品牌法拉利汽车为主要竞争对手。该公司的第一款车型，生产于20世纪60年代中期，并以精致，性能和舒适著称。在1966年因蓝宝坚尼Miura跑车而获得了广泛好评，该车配有中置后驱（以量产型汽车而言是新尝试）此后，中置后驱便成为一般人眼中超级跑车的标准配置。蓝宝坚尼的产品保持了从晚六十年代到八十年代初的世界最快速极产车记录。
蓝宝坚尼在最初建立的十年里获得快速的发展，然而1973年末，伴随着股市崩盘和石油危机，蓝宝坚尼的销售开始变得困难起来。作为对传统跑车的两大大名牌法拉利和保时捷的挑战者来说命途多变，有些像英系名牌的莲花汽车，而两者都多年在跑车名牌的第三四位间争持时，被另一家英国新厂麦拉伦汽车所赶上，销量给跌到第四或五位直到Gallardo投产，因为其性能与价格比例出色，蓝宝坚尼超跑才再度受欢迎。
蓝宝坚尼的风格是较硬朗和夸张还偏好铡刀车门，虽然这样的风格确实能博得部分人好感，但给纯粹讲求驾驶乐趣的人嫌其哗众取宠的印象，因为近年的赔蚀，所以较少涉足实际赛车运动，并把车款集中在种类较少的车系，也意味不存在明确的旗舰和入门车款之别，多年不像全盛期提供越野车和四门休旅车等款式，大致上所有现行新产品都拥有了超级跑车的实力。到2010年代中才再度推出双座跑车外的高性能轿车款式。
首次石油危机后公司三度易手，在1987年克莱斯勒汽车公司控制之前，蓝宝坚尼一度接近倒闭。由于营利不佳，克莱斯勒于1994年将公司出售给马来西亚的投资商Mycom Setdco和印尼的V'Power Corporation。整个1990年代里几乎没有获得成功，直到Mycom Setdco和V'Power Corporatio在1998年5月27日把公司转手卖给奥迪汽车。
奥迪的接手对蓝宝坚尼来说进入了一个拥有强大而稳定的生产力的时代，明显胜过了老对手的莲花也和挑战者的麦拉伦汽车相持中。在21世纪初期，销售额以接近10倍的速度增长，并在2007年至2008年达到有史以来的销售额的巅峰。然而2008年全球金融危机爆发，使得全球的豪华车市场受到了重创，因而导致销售额跌了50%。直到近年经济好转后而投入四门休旅车等款式。
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历史
费鲁齐欧·蓝宝坚尼成长于义大利北部的艾米利亚-罗马涅大区费拉拉省琴托市镇热那佐分区的一个葡萄农家庭，在二战期间一名义大利皇家空军的机械师，在那之后他进入一家基于二战军事设施建造的商业拖拉机工厂。在20世纪50年代中期，蓝宝坚尼的拖拉机厂，即蓝宝坚尼拖拉机有限公司，已成为全国最大的农业设备制造商之一。同时他还拥有一个成功的燃气热水器和空调生产商。
财富的不断积累使得在童年时期就对汽车产生很大兴趣的费鲁齐欧·蓝宝坚尼渴望拥有一批高档汽车，包括：阿尔法罗密欧，蓝旗亚，玛莎拉蒂和梅赛德斯-奔驰。1958年他购买了第一辆法拉利汽车，一台250GT，之后又买了一些。费鲁齐欧·蓝宝坚尼很喜欢法拉利，但是他认为，对于普通的道路来说，法拉利显得十分粗狂和嘈杂，显然更适合赛道。当费鲁齐欧·蓝宝坚尼的法拉利汽车离合器出现问题后，他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和蓝宝坚尼拖拉机所使用的离合器一模一样。费鲁齐欧·蓝宝坚尼去找法拉利要求其更换一个品质更好的离合器却遭到了拒绝。法拉利说，费鲁齐欧·蓝宝坚尼只是一个拖拉机制造商，因此对于运动跑车他一无所知。于是蓝宝坚尼觉得应该建立一个汽车制造工厂来实现他对于运动跑车的完美追求。
在创办自己的公司之前，兰博基尼已将委托工程公司SOCIETA AUTOSTAR设计的V12发动机用在他的新汽车上。兰博基尼希望可以采用类似于法拉利的3升V12引擎，但他希望引擎的设计纯粹是为了在普通道路上使用。对比了修改后的法拉利公路车使用的引擎。 AUTOSTAR 委托当时创造了著名的法拉利250 GTO工程师的“五人帮”的成员 Giotto Bizzarrini，他在1961年后离开了法拉利公司创始人恩佐·法拉利，宣布打算重新组织工程技术人员。 Giotto Bizzarrini为兰博基尼设计的发动机拥有3.5升的排量，9.5:1的压缩比，并且转速为9800转，最大输出为360马力。但是兰博基尼对发动机的高转数和干式油底壳润滑系统很不满意，因为两种特性的都是赛车引擎所使用的，他根本不希望使用在兰博基尼汽车上。当Bizzarrini拒绝改变发动机的设计，以使其更加的“彬彬有礼”。兰博基尼便拒绝支付商定的4.5万意大利里拉的费用（加上奖金为每个单元的制动马力的发动机可以产生对等的法拉利引擎）。起初兰博基尼并不能付清设计师提出的价格，直到法院下令这样做。
第一个兰博基尼的底盘是由意大利著名的底盘工程师来自法拉利公司的吉安·保罗·达拉和玛莎拉蒂设计的，其一个团队包括的Paolo Stanzani，一个应届毕业生和鲍勃·华莱士，华莱士是个新西兰人，在玛莎拉蒂中他以敏锐的的底盘处理和极好的反馈以及出色的技能而著名。车身则是由相对较无名气的的设计师Franco Scaglione所设计，他被费鲁齐欧·兰博基尼看中后，设计了很多备受推崇的品牌，包括Vignale，Ghia，博通和宾尼法利纳。
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公司总部位于圣亚加塔·波隆尼的专用工厂内。他身边都是技艺精湛的工程师和技术人员：乔托·比扎里尼设计发动机，保罗·达拉拉和保罗·斯坦扎尼开发底盘，弗朗哥·斯卡廖内（Franco Scaglione）设计车身。第一款车型350 GTV 由于其未来主义风格并不成功，最终只是一款一次性原型车。该项目随后移交给米兰车身制造商Touring，后者创造了更经典、更朴素的设计。新车名为350 GT，是一款快速而优雅的双座豪华旅行车（按照费鲁吉欧的标准），也是兰博基尼第一款量产汽车。它取得了一定的销售成功，随后是400 GT（得益于更大的发动机容量）和400 GT 2+2，均于1966年推出。
- 1971年8月，正逢南美洲地区政局变化，公司开始出现资金周转不灵的情况，兰博基尼只好出售手上51%股份。同年，公司推出林宝坚尼Countach（Countach，意大利语中指惊奇），当中划时代的铡刀车门设计，成为日后汽车设计师争相模仿的经典造型。
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- 1974年9月，遭逢国际石油危机影响下，再度出现资金周转不灵的情况，兰博基尼本人决定将手上剩下的49%股份转让予友人。自此兰博基尼退休，离开汽车业界。
- 1978年4月，寻求BMW汽车代工生产宝马M1的合作契约，但由于对方不信任而破局。促使公司宣布破产，由意大利政府接手管理。
- 1998年6月22日，福斯集团的奥迪以1亿美元买下MegaTech所占的40%股份和Mycom所占的60%股份，成为公司35年来第7位拥有者[1]。蓝宝坚尼正式成为奥迪旗下的四大品牌之一。
传言
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目前，流传有数个版本关于费鲁齐欧·兰博基尼为什么开设汽车制造公司的原因，多数版本都指向与恩佐·法拉利有关联。
然而，上述那些的说法，并非事实。欧洲的大众媒体也许经常做把这当成真实新闻，这误会也经日本的汽车相关媒体顺著引入日本国内，并给予都市传说化罢了。往后，更形成狂热爱好者和反对狂热爱好者之间的流言斐语。
日本的杂志社曾经专访过费鲁齐欧·兰博基尼的妻子，她则当下立刻反驳此类说法。依据她的谈话指出：‘费鲁齐欧·兰博基尼以自己使用车辆的结果，找到那品质的疑问是事实。但是，之后的部分，却有所不同’。实际上，费鲁齐欧·兰博基尼将改善车辆的部分想法，提案写成书信寄给对方，但始终得不到回应。既然如此，不如自己来挑战做做看汽车行业，即为事实的真相。
- 部分证实：经由东尼诺·兰博基尼（Tonino Lamborghini）口述[2]。驾驶法拉利250 GT的费鲁齐欧·兰博基尼投诉车辆离合器出现问题，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不太理睬，还告诉费鲁齐欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁齐欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决法拉利250 GT问题。
- 未经证实：传闻1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐费鲁齐欧·兰博基尼所购买的法拉利250 GT时（另有一说，是在家中谈话），静静聆听费鲁齐欧·兰博基尼述说法拉利250 GT这部车辆如何的优秀。但是，当费鲁齐欧·兰博基尼提出法拉利250 GT车辆里的变速箱缺点时，恩佐·法拉利脸色一沉说：‘用不著制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车’！自此，双方不欢而散。同时，费鲁齐欧·兰博基尼决定自行涉足跑车事业。坚信就算在车辆出售之后，也应该对顾客付出真诚的关心，基于这种关心的态度而持续售后服务，才是事业所以成功的不变法则。
- 考据事实：当时，意大利政府始终拒绝颁予直升机执照给费鲁齐欧·兰博基尼。迫于无奈的情形之下，只好舍弃直升机公司，往汽车事业发展。
目前，较为普遍的说法是，创业者费鲁齐欧·兰博基尼出生于1916年4月28日，当天正巧属于金牛座，故以此为徽章。近来，另有“蛮牛”（兰博基尼徽章）抗衡“跃马”（法拉利徽章）的传言产生。
车型列表
依车型生产年度及顺序排列。车型列表如下：
经营者／经营公司
早期，曾因公司营运不善，数度易手经营权。相关列表如下：
品牌行销
近年来，“大众集团”积极推广“Lamborghini®”的品牌名称，采取“异业结盟”的合作方式，提高品牌的附加价值。
相关条目
参见
外部链接
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