杨梅头份高架道路

杨梅头份高架道路，简称杨头高架、新竹高架，是台湾中山高速公路（简称中山高）杨梅至头份的高架拓宽路段，乃中山高第三个高架拓宽路段，全长36公里，较主线缩短3公里，主因通过湖口路段时，以截弯取直方式建造深度40米深隧道穿越湖口台地。核定计划经费新台币750亿元，将采先建南下，再建北上方式施工，工期6年，预计2027年南下全线通车，2030年北上全线通车。完工后，预估可舒缓中山高新竹路段长久以来严重的交通堵塞问题。

中华民国国道一号
杨梅头份高架道路
道路信息
长度	36公里（22英里）
限制	车速限制：最高速限120km/h 最低速限60公里每小时
起点 终点 主要结点
起点	杨梅转接道（主线71.0k）
主要交汇处	新竹系统交流道
终点	头份端（主线108.0k）
地点
地区	台湾
公路系统
台湾公路 国道 省道 县道 市道 乡道 区道 专用公路

历史

五杨高架落成后，明显缓解了中山高北部整体路段的拥堵车潮，对此新竹市政府与国民党、民进党立法院党团，共同要求将五杨高架延伸至苗栗县头份市的头份交流道，以改善中山高新竹段因为周围城市和科技工业园区（新竹科学园区）快速发展，导致经常车速缓慢和塞车的情形^[1]；交通部回应既有的中山高新竹段的确已不堪负荷，允诺将其可行性评估纳入前瞻基础建设计划^[2]，2020年7月包含台61线新竹段一起拍板定案，可以缩短至少20分钟车程，实现北竹来回最快45分钟，行政院长苏贞昌表示，此路段呼声很高，“早就该做”强调将会加速推动^[3]。

延伸铜锣

苗栗县政府持续向行政院争取杨梅头份高架道路向南延伸至铜锣，以服务未来竹科铜锣园区交通需求^[4]。时任苗栗县长徐耀昌强调延伸头份没有覆盖到苗栗，竹苗做为科技园区所在地，上下班车潮不少，应该及早设置高架桥，分长中短期陆续施工^[5][6]。对此，行政院表示确实有需要，指示交通部及时规划与评估建设^[7]。

交流道

拓宽计划包括新竹系统至国道3号茄苳交流道

国道一号杨梅头份高架道路路线设施里程一览表
标志	里程	名称	顺桩预告	逆桩预告	形式	通车日	衔接道路 →联络地区
（上接五股杨梅高架道路）
	71.0	杨梅转接道			匝道	2027年（南下） 2030年（北上）	中山高速公路主线[8]
－　湖新隧道
－　湖口隧道
	90.0	竹北转接道			匝道	2027年（南下） 2030年（北上）	中山高速公路主线（仅南出北入）
	99.6	新竹系统			单叶式	2027年（南下） 2030年（北上）	福尔摩沙高速公路（仅南出北入）
	108	头份端			匝道	2027年（南下） 2030年（北上）	中山高速公路主线

预定时程与进度^[9]

计划与兴建中路线进度

路线\进度	可行性研究					综合规划						设计		招标		执行				预 计 通 车 日	备注 █ 已完成或核定 █ 进行中 █ 预定启动
	启 动	送 审	内 政 部 核 定	国 发 会 核 定	行 政 院 核 定	启 动	环 评	环 保 署 核 定	内 政 部 核 定	国 发 会 核 定	行 政 院 核 定	设 计 完 成	审 议 完 成	公 示	决 标	施 工	完 工	履 勘	通 车
杨梅转接道至湖口隧道北口拓宽/桥梁工程
湖口隧道工程
湖口隧道南口至新竹系统高架工程
新竹至头份交流道路堤拓宽工程