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金奈地铁
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金奈地铁（泰米尔语：சென்னை மெட்ரோ，英语：Chennai Metro）是一个服务印度金奈的城市轨道交通系统，由印度政府与泰米尔纳德邦政府的合资企业“金奈地铁公司（CMRL）”运营。本路网目前由两条地铁路线组成，全长54.1千米（33.6英里），使用标准轨，并设有高架和地下合计41座车站。目前有其他地铁路线正在兴建中，一旦完成后，将成为继德里地铁之后印度第二大城市轨道交通系统。
金奈地铁于2007-08年开始规划，并于2009年2月开始建造。2014年做营运调试后，于2015年6月29日开通绿线阿兰杜尔至科亚姆贝杜路段，于2016年9月21日开通蓝线金奈机场至小山路段。伴随蓝线AG-DMS至沃舍曼佩特路段在2019年2月10日开通，本路网已完成第一阶段。
本路网的其他三条线路被纳入金奈地铁路网第二阶段，目前都在兴建中，全长合计118.9千米（73.9英里），印度铁路营运的金奈大众捷运系统计划并入金奈地铁。目前已计划建造一条轻轨线路，连接金奈郊区铁路的坦巴拉姆和金奈大众捷运系统的维拉切里，而兴建中的三条地铁路线还计划进一步延伸。
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背景
1931年，一条从金奈海滩到坦巴拉姆的电气化铁路开始运营，作为金奈郊区铁路的一部分，随后又建造另外两条铁路线，于1979年连接金奈中央、古米迪蓬迪和蒂鲁瓦卢尔[5][6]。1965年，计划委员会对马德拉斯等主要大都市的交通路网容量进行评估，并制定进一步扩大交通设施的计划[7][8]。因此，金奈大众捷运系统（MRTS）的第一段（金奈海滩—切帕乌克段）于1995年开通，成为印度第一条高架铁路线，随后金奈大众捷运系统在1997年延伸至蒂鲁马伊莱，在2004年延伸至蒂鲁万米尤尔，在2007年延伸至维拉切里[9][10][11]。2006年，金奈开始规划兴建现代化地铁系统，仿照德里地铁[12][13]。
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规划与兴建
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德里地铁公司（DMRC）的任务是编写一份关于在金奈实施地铁系统的专案报告[13]，之后泰米尔纳德邦政府于2007年11月核定金奈地铁计划的一期路网[14]。地铁一期路网规划兴建两条线路，总长为45.1千米（28.0英里），其中地下段长25千米（15.5英里）。第一条线路将连接沃舍曼佩特和钦奈国际机场，长23.1千米（14.4英里），其中14.3千米（8.9英里）为地下段；第二条线路将连接圣托马斯山和金奈中央，长22千米（13.7英里），其中9.7千米（6.0英里）为地下段[13]。2007年12月，印度政府和泰米尔纳德邦政府合资成立“金奈地铁公司”（CMRL），将实施这项地铁计划[14]。2008年4月，印度计划委员会原则上核定地铁计划，并于2009年1月获得印度政府联邦内阁的最终批准[14][15]。一期路网的预估兴建成本为1,460亿卢比（22.67亿美元），其中59%由日本国际协力机构（JICA）贷款，印度政府承担15%的费用，泰米尔纳德邦政府承担剩余21%的费用[13]。
2009年2月，一个金额为19.9亿卢比（3,090.47万美元）的标案合约成立，用于在科亚姆贝杜和阿肖克纳加尔之间的内环路沿线建造一条4.5千米（2.8英里）长的高架桥，于6月10日开始动工[16][17]。2009年3月，地铁计划技术咨询合约由法国Egis主导的五家公司组成的财团中标，金额为3,000万美元[18]。2010年8月，地铁车辆合约由阿尔斯通中标，金额为2.43亿美元[19][20]。2011年1月，拉森图博（L&T）与阿尔斯通的合资企业取得科亚姆贝杜地区的轨道工程和机厂之设计暨建设标案，金额为44.9亿卢比（6,972.97万美元）[21][22]。
2011年2月，一期路网地下段兴建标由Gammon India和Mosmetrostroy中标[23][24]，随后在同年6月，一期路网高架车站的兴建标由联合建筑联盟中标[25][26]，并在这项标案中亦将电梯和自动扶梯供应合约授予Johnson Lifts和江南嘉捷的合资企业[27]。机电标案以30.5亿卢比（4,736.65万美元）金额由西门子中标，自动售检票（AFC）、隧道通风和空调等相关标案分别由日本信号公司、阿联酋贸易代理公司和Voltas中标[28][29][30]。2012年7月，第一台隧道钻挖机开始发进，到同年10月为止，有11台隧道钻挖机开始发进.[31]。
2012年8月，帕查亚帕学院附近的一台起重机发生故障，造成一名工人死亡，六人重伤，另外在2013年1月10日，于阿兰杜尔和圣托马斯山之间的一处地铁工地发生相同施工意外，造成一名22岁工人身亡，三人受伤[32]。2013年11月6日，沿着1节（1.9千米每小时；1.2英里每小时）长的轨道进行列车试运行[33]，但因为土地征用和兴建合约取消等问题，导致地铁兴建计划多次延期并错过最后完工期限[34][35]。2014年1月11日，位于赛达佩特的工地发生起重机倒塌，造成一名20岁工人死亡，一名工人受重伤[36]。
2014年2月14日，科亚姆贝杜站和阿肖克纳加尔站之间进行首次试运行[37][38]。同年8月，金奈地铁取得印度铁路研究设计和标准中心（RDSO）颁发的法定速度认证许可[39][40]。2015年1月，一份报告已提交给金奈地铁安全专员（CMRS），以获得强制性安全批准[41]。在检查基础设施后，金奈地铁安全专员于2015年4月向印度铁道部提交报告[42][43][44]。
2015年6月17日，在圣托马斯山军官训练学院附近的地铁施工现场发生铁棒掉落事件，砸中一名30岁男子后身亡，另造成一名摩托车骑士受伤[45]。2015年6月29日，绿线阿兰杜尔至科亚姆贝杜路段正式通车[46]。2016年9月21日，蓝线机场至小山路段正式通车[47]。2017年5月14日，地铁第一条地下段——绿线蒂鲁曼加拉姆至尼赫鲁公园路段正式通车[48]，并于2018年5月25日同步开通绿线金奈中央延伸段以及蓝线赛达佩特至AG-DMS路段[49]。2019年2月10日，伴随蓝线AG-DMS至沃舍曼佩特正式通车，金奈地铁一期路网全面启用[50]。
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2014年，泰米尔纳德邦政府宣布展开蓝线北延段规划，将在华舍曼佩特至威姆科纳加尔路段共设置9座车站，全长9千米（5.6英里）[51][52][53]，在2016年7月开工，2020年12月做调试[54][55]，最终在2021年2月14日通车，整体路网增加到54.1千米（33.62英里）[56]，这条延伸段耗资377亿卢比（5.85亿美元）兴建，其中57%由日本贷款[56]。
2021年，金奈地铁公司提议将蓝线的金奈机场站延伸至基兰巴卡姆，预计花费462.5亿卢比（7.18亿美元）[57][58]。
2016年7月，泰米尔纳德邦政府宣布金奈地铁二期路网将兴建三条线路，总长104千米（65英里），并设置104座车站[59][60]。其中两条线路将从电动机瓦拉姆牛奶场延伸，分别连接西鲁塞里SIPCOT和绍林加纳卢尔，而第三条线路将连接科亚姆贝杜和游艇码头海滩的灯塔。2017年7月，邦政府宣布将建造二期路网延伸段，包括灯塔至波奥纳马莱埃路段，并在阿尔瓦提鲁纳加尔与电动机瓦拉姆-绍林加纳卢尔线会让，届时二期兴建路网总长来到118.9千米（73.9英里），并将设置128座车站[56][61]。为减少兴建成本和施工时间，二期路网车站的设计规模将比一期路网车站的小[62]。2019年，马德拉斯高等法院就隧道的建造方法以及对水体的影响向邦政府提出质询[63]。二期路网预计耗资632.5亿卢比（9.82亿美元），其中471亿卢比（7.31亿美元）将由日本国际协力机构贷款[56][64][65]。
2020年11月20日，二期路网工程正式开工[66]。2021年2月14日，印度总理宣布政府已拨款6,300亿卢比（97.84亿美元）用于二期路网及后续延伸段工程[67]。2021年5月，金奈地铁公司宣布二期路网各路段的建设标案由塔塔集团、拉森图博和HCC-KEC中标[68]。2022年11月，二期路网车辆标案由阿尔斯通中标，将制造78列地铁车辆，其中包括36列无人驾驶列车[69][70]。2022年12月，轨道工程标案由KEC-VNC中标，而日立则取得信号系统安装标案[71][72]。2023年1月，二期路网地下段兴建标案由Rail Vikas Nigam中标，而Linxon取得机电安装工程标案[73][74]。2023年5月，金奈地铁公司宣布修改后的线路走向不会改变，而且九个车站的设置将被取消[75]，因此二期路网的线路总长度也缩短至118.9千米（73.9英里）[76]。
2023年5月，拉森图博承揽安装高架设备以及控制暨监控系统[77]，塔塔集团于10月取得二期路网的部分车站兴建工程标案[78]，而金奈地铁公司在12月宣布新加坡科技工程取得二期路网高架车站站台门安装工程标案[79]。同月，自动售检票系统安装标案由Shellinfo中标，决标金额为4.2亿卢比（652.26万美元）[80]。除了先前订购的阿尔斯通列车编组外，金奈地铁公司还于2024年3月邀请招标，为二期路网供应500列地铁编组[81]。截至2024年5月[update]，二期路网中大约50千米（31英里）路段已完成[82]，随着2025年2月发布的二期路网更新地图，4号线的颜色代码由橘色变成黄色[83]。2025年3月20日，金奈地铁公司在波奥纳马莱埃机厂至穆莱托塔姆之间3公里路段上进行二期路网的首次试运行[84]。到2025年4月，黄线波奥纳马莱埃至波鲁尔之间10公里路段也开始试运行[85]。
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2022年，邦政府提出将第二阶段兴建中的三条线路延伸93千米（58英里）的计划，计划项目包括紫线从西鲁塞里·西普科特延伸至基兰巴卡姆，黄线从波奥纳马莱埃延伸至帕兰杜尔，以及红线从科亚姆贝杜延伸至阿瓦迪[86]，以上三个延伸段预计各耗资545.8亿卢比（8.48亿美元）、1,071.2亿卢比（16.64亿美元）和673.6亿卢比（10.46亿美元）[87][88]。2023年底至2024年初，金奈地铁公司提交的可行性报告建议，由于经济可行性，放弃紫线延伸段计划，并继续进行另外两条线路延伸段计划，延伸段总长变更为59.7千米（37.1英里）[87][88][89]。2024年5月，邦政府提议从电动机瓦拉姆延伸至恩诺尔，全长16千米（9.9英里）[90][91]。2024年8月，金奈地铁公司提议建造另一条从金奈机场延伸至波奥纳马莱埃的新地铁线，目的是透过地铁将现有机场与即将在帕兰杜尔落成的新机场连接起来[92][93]。
后来，泰米尔纳德邦政府核定15.46公里的蓝线延伸段（金奈机场—基兰巴卡姆段）以及21.76公里的红线延伸段（科亚姆贝杜—帕塔比拉姆段），以上两条延伸线预计各花费933.5亿卢比（14.5亿美元）和992.8亿卢比（15.42亿美元），该草案已提交中央政府批准[94][95]。
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邦政府提议于2017年将金奈大众捷运系统并入金奈地铁[96]，2018年7月，普华永道表示，此次合并将耗资约300亿卢比（4.66亿美元）用于改装地铁车辆和安装其他设施[97]。2022年5月11日，印度铁路南部铁路区原则上批准将金奈大众捷运系统改建为地铁[98]。截至2024年，连接维拉切里和圣托马斯山的金奈大众捷运系统第二阶段延伸工程仍在进行中，一旦金奈大众捷运系统扩建工程完成后，铁路部门就会将金奈大众捷运系统移交给金奈地铁公司[99][100]。接管完成后，金奈地铁公司将升级整个金奈大众捷运系统，包括轨道、安全系统、售票系统和地铁车辆[101]。
2020年，计划建造一条轻轨，将现有郊区铁路网络的坦巴兰车站与金奈大众捷运系统上的维拉切里连接起来[102]，这是连接金奈市区不同城市轨道交通线路计划的一部分[103][104]，于2023年2月由金奈联合大都会运输署（CUMTA）委托进行可行性研究[103]。2024年3月，经过研究后需重新评估建立一条连接坦巴兰和维拉切里的新走廊之可行性，并延伸至吉恩迪地铁站[105]。
金奈地铁公司将卡蒂帕拉城市广场开发为结合巴士交通枢纽、停车场、餐饮和游乐区的多式联运交通枢纽，卡蒂帕拉城市广场北侧为埃卡图坦加尔站，南侧为阿兰杜尔站，东侧为吉恩迪站[106]。2025年4月，金奈地铁公司宣布阿迪亚尔和维拉切里的公共空间可以改造成类似卡蒂帕拉城市广场的公共空间[107]。
2023年，金奈地铁公司提议在其总部周围开发中央广场，其中包括商业综合体和多层建筑物[108]，2025年1月，泰米尔纳德邦政府通过该计划的环境评估，预计于2025年2月开始建设[109]。
金奈地铁的三期路网目前正在规划中，并作为金奈综合交通规划的一部分[110]，另外金奈地铁公司也参与哥印拜陀、马杜赖和蒂鲁吉拉帕利等城市地铁交通发展的可行性研究[111]
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基础设施
金奈地铁采用1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）标准轨距，线路为双轨[112]，平均营运速度为85千米每小时（53英里每小时），最高营运速度为120千米每小时（75英里每小时）[113]。
阿尔斯通为金奈地铁一期路网制造车辆[115]，前九列编组从巴西进口，其余列车则在金奈附近的斯里城新工厂生产[116][117]，针对一期路网，阿尔斯通制造52列地铁车辆，每列有4节车厢，全长约91米（300英尺）[118]。列车配有空调、电动滑门，并设有一等车厢，其中有专为女性乘客保留的区域[119]。
金奈地铁车辆使用25,000伏特交流电，触线受流方式驱动，最高速度为120千米每小时（75英里每小时）[120]，并配备再生制动系统，能够在制动过程中回收30–35%的能量[121]。金奈地铁每天平均消耗70兆瓦的电力，电力由泰米尔纳德邦电力局提供[122]，另外金奈地铁也使用装置容量为6.4MWp的太阳能，可满足地铁约12-15%的能源需求[123]。
金奈地铁公司完成金奈地铁二期路网的三个标案招标，分别为ARE02A、ARE03A和ARE04A标[124]。金奈地铁公司确认ARE02A标将制造70列车，由3节车厢组成（共210节车厢），预计配置红线和紫线，于2024年11月28日宣布由BEML中标，决标金额为365.8亿卢比（5.68亿美元）[125]。ARE02A标将制造26列车，由3节车厢组成（共78节车厢），预计配置黄线，于2022年7月29日宣布由阿尔斯通中标，决标金额为94.69亿卢比（1.47亿美元）[126][127]。金奈地铁公司随后宣布，已为ARE03A标额外增购10组3节车厢的列车（共30节车厢），总金额为26.9亿卢比（4,177.57万美元）。ARE04A标将生产32列无人驾驶列车，由3节车厢（96节车厢）组成，于2025年6月宣布由阿尔斯通中标，决标金额为1.35亿欧元[128]。
第一期路网现有两条线路共设40座车站，其中地下车站有22座，在地下段，隧道沿线设有一条人行道，每隔250米（820英尺）设有一个横向通道，用于维护和紧急疏散[129]。地下车站平均长约200米（660英尺），平均深度约6.1米（20英尺）[130]，而一期路网延伸段车站的长度约180米（590英尺）[131][132]。
高架车站共有三层，大厅层至少高出地面5.5米（18英尺），而站台层高于大厅层；地下车站共有两层，并设有屏蔽门[133]。车站配有空调，并配备方便残疾人和老年人的设施，包括自动售检票系统、公共广播系统、电子显示板、自动扶梯和电梯[134]，另外大多数车站为摩托车提供付费停车设施，部分车站为小客车提供付费停车设施[135]。
金奈地铁在科亚姆贝杜设有一个主要机厂，占地26公顷（64英亩），在威姆科纳加尔设有一个高架机厂，占地3.5公顷（8.6英亩）[136][137][138]。作为二期路网的一部分，计划在电动机瓦拉姆、波奥纳马莱埃和塞曼切里兴建新的机厂[139][140]，另外针对5号线延伸段亦规划在帕塔比拉姆兴建一座机厂[141]。
营运
截至2025年[update]，金奈地铁在每天印度时间早上5点至晚上11点提供服务：蓝线在高峰时段为每6分钟一班，平峰时段为每7分钟一班，深夜时段每15分钟一班；绿线在高峰时段为每12分钟一班，平峰时段为每14分钟一班，深夜时段每30分钟一班[142][143]。主要营运控制中心（OCC）位于科亚姆贝杜，负责监控列车运作和取得即时闭路电视画面[144]。2024年的平均每日运量为28.7万人次，2025年1至6月的平均每日运量为29.5万人次[145]。
金奈地铁的车票费用最低为
10，最高为50[146][147]。
金奈地铁公司共推出六个票种供搭乘金奈地铁[148]：
- 单程票代币，每次搭乘前需要在售票柜台或所有车站的自动售票机购票。
- 储值卡（SVC）是一种预付、可充值的旅行卡，可在任意售票柜台购买，并支付可退还的押金，可在任何售票柜台或车站的自动售票机充值，并提供折扣票价。2023年4月，国家共同移动卡取代储值卡。
- 旅行卡适用于相同的两个车站之间的旅行，有多种组合和有效期可供选择，并提供折扣票价。
- 旅游卡允许持卡人在一天内无限次搭乘金奈地铁系统。
- 可透过金奈地铁公司移动应用程序以及车站的二维码车票扫描器购买单程票和来回票的二维码车票[149]。
- 国家共同移动卡是一张储值兼借记卡，于2023年与印度国家银行合作推出，可用于访问印度所有其他主要地铁和部分公交车系统。
金奈地铁是印度每公里票价第二昂贵的地铁，仅次于孟买地铁，2021年2月，时任泰米尔纳德邦首席部长暂时将票价下调至20，最高票价上限为40[150]。
参见
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- 哥印拜陀地铁
- 马杜赖地铁
- 金奈交通
- 印度城市轨道交通系统
注释
参考资料
外部链接
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