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狮球岭隧道
台灣清治時代鐵路隧道，已經廢棄 来自维基百科，自由的百科全书
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刘铭传隧道[2]（狮球岭隧道），位于台湾基隆市安乐区，公路自强隧道上方处，属于市定古迹。为台湾第一座铁路隧道，亦是目前唯一仅存的清代铁路隧道。
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沿革
清光绪十三年（1887年）台湾设省，在此同时清廷准予设立“全台铁路商务总局”，开始台湾铁路兴建计划。在开工的初期，最先兴建的是由基隆港口经台北到新竹的这一段。位于基隆端的狮球岭隧道工程，从光绪十四年（1888年）春动工，由刘铭传所属铭军部分兵员兴筑[3]，到光绪十六年（1890年）夏天才完成，全长235米，洞内共分7段以不同材质堆砌或开凿而成，费时30个月才凿通。
隧道南口拱圈的上方置匾额一幅，有清代首任台湾巡抚刘铭传亲题的“旷宇天开”四字，右联：“五千年生面独开，羽毂飙轮，从此康庄通海屿。”、左联：“三百丈岩腰新辟，天梯石栈，居然人力胜神工。”[4]，匾额上又刻有“太子少保福建台湾巡抚○○一等男刘建造，钦命浙江○州总镇强勇巴图鲁○监修，光绪岁次己丑仲冬立”落款[注 1]。
明治二十八年（1895年）6月3日，日本攻陷基隆。同月，根据日本技师的实地勘察，发现基隆线铁路起伏不平、急弯陡坡随处可见，于是计划着手改良线路。8月，台湾总督府成立临时台湾铁道队，并进行基隆－台北路线的改良工程，首要便是将狮球岭段及狮球岭隧道进行改线，于是选择在旧线东南一公里处另凿竹仔岭隧道。
明治三十一年（1898年）3月，竹仔岭隧道完工；同月狮球岭隧道旧线从此废弃，仅通车7年即走入历史。废弃后，不久变成公路隧道（1916年起公路定名为“纵贯道”），成为基隆与八堵间的旱路交通捷径。板车、牛车、商旅等多取道此处，前往八堵基隆河岸渡口，搭乘着平底舢舨，顺着急流下抵台北。
民国三十八年（1949年），中华民国政府迁台。由于该隧道地理位置隐密，因而辟建军事管制区，并将南端隧道出口划为管辖范围。民国四十七年（1958年），八堵油库选择设立此处，由中华民国空军官兵管理八堵油库，中华民国国防部基于安全考量后遂决定封闭隧道，仅留下北端隧道出口30米路段。民国七十四年（1985年），经中华民国内政部公告指定为台闽地区第三级古迹，隶属于交通建筑，是台湾第一个被列入古迹的铁路建筑物。[2]
1990年～1991年间，基隆市政府委托李干朗教授团队调查研究及测绘本隧道并进行修复[1]。
2002年8月，采原貌修复方式再度进行整修，并在2003年5月完工。基隆市政府与国防部协调，在兼顾中华民国国军油库安全下，于同年12月20日开放民众进入隧道参观。
2009年，因隧道壁体有砖石风化掉落情形，为维护游客安全，基隆市文化局宣布暂停对外开放；2010年7月28日，基隆市政府正式公告更名为“刘铭传隧道”[6]。
2019年9月，经过数年审查、修正、变更设计等等流程，开始进行隧道修复工程，并于2021年12月完成隧道主体修复，后续规划有照明设备及入口意象解说设施等[7][8]。
2023年12月30日，在进行光环境及入口意象型塑计划后，刘铭传隧道再度开放，并采预约导览方式参观。[9][10][11]
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建筑概况
本隧道长约235米[注 2]，日本时代初年经临时台湾铁道队技师之测量高程为74.7米，为基隆至台北间之最高点。隧道南口因土质松软，遇雨崩塌，极为危险，北口则因穿越岩盘，较为稳定[2]。
隧道开工时是自南口与北口两侧同时动工挖凿，但因缺乏近代测量技术，故挖至中央时才发现两端高度相差14呎，为期能顺利开通，再进行修正，故北口之拱顶高度较高。隧道之平面并非直线，而是略成弓形的弧曲线，曲线（弯道）半径约840米。此外，据研究者指出，为能顺利排出洞内积水，洞内之坡度设计约为20‰[1]。
隧道内两边侧壁除了一小段是天然岩壁以外，均用砂岩以“丁顺砌”作成，并从砂岩的侧壁上面开始起拱，拱部的材料有“观音山石”及“红砖”二种。[2]
注释
参考资料
参考文献
参见
外部链接
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