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玛丽王后二号
定期客轮 来自维基百科，自由的百科全书
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玛丽王后2号（英语：Queen Mary 2）是一艘度假游轮；根据冠达公司公开资料，这艘船多以“Cruise”称呼，且并未被冠以“皇家邮政船”的前缀。该船由嘉年华集团所持有，由丘纳德航运公司营运。[1]
玛丽王后二号是由伊丽莎白二世以特克的玛丽（伊丽莎白二世祖母）的名字来命名，名称的来源与玛丽王后号一样。在2003年建造的时候，玛丽王后II号被公认为世界上最长、最宽和最高的客船。她亦曾是总吨位最大的客轮，达到148,528英吨。2006年4月这个纪录被由皇家加勒比国际公司建造，总吨位数达154,407吨的游轮海洋自由号（Freedom of the Seas）取代。玛利王后号从2004年开始行驶从南安普敦到纽约的航线只是一个延续公司传统文化的特色旅游产品，远洋班轮已经被历史淘汰。[1]
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特征
玛丽王后II号是丘纳德航运公司现时的旗舰，她主要的职责是接替自1969年至2004年以来用来横渡大西洋的丘纳德航运旗舰伊利沙白王后II号。第一艘玛丽王后号客船由1936年到1967年都用来横渡大西洋。
皇家邮政船（RMS）是“皇家邮政船”（Royal Mail Ship），常作为远洋班轮的前缀，但根据官网信息这艘船并没有冠以该前缀。[1]
此外Royal Mail Ship不应按照字面顺序译作“皇家邮轮”，应译作“皇家邮政船”，因为Royal Mail是皇家邮政公司的专属名词，不可折开，英语中没有Mail Ship形容大型客船的用法。
若将Royal Mail Ship按照字面顺序译作“皇家邮轮”，好比将How old are you译作“怎么老是你”，将严重偏离原意。[2]
历史
玛丽王后II号，21世纪最大的游轮的构想，来自丘纳德公司的母公司Carnival Corporation & plc首席执行官Mickey Arison。他曾经说: “Carnival购买丘纳德的目的，是要创造玛丽王后II号，而不是相反。”
1998年12月10日，丘纳德邀请以下造船厂竞投：
如果立刻开始建造，原本可望在2002年投入服务。但卡纳德邮轮在2000年11月6日才决定将建造合约授予Chantiers de l'Atlantique（母公司是Alstom）。Chantiers de l'Atlantique的出品包括诺曼底号和SS France等轮船。
玛丽王后II号在2002年7月4日开始建造，2003年3月21日下水，同年12月26日在南安普敦付运给丘纳德，2004年1月8日由英女王伊丽莎白二世命名，是为了致敬丘纳德公司的玛丽王后号。
- 2004年1月12日：玛丽王后II号开始她的处女航，在有恐怖威胁的威严密保安下载着2,620名乘客，由英国南安普敦航行至美国佛罗里达州劳德代尔堡。
- 2007年1月10日：玛丽王后II号开始她首次81日的环球航行。
- 2007年2月20日清晨5时42分：2至3架传媒直升机和上百艘悉尼市民驾驶的大小船只，出海护送这艘游轮进入澳大利亚悉尼港，数以千计市民走到岸边挥手欢迎，她最后停泊在HMAS Kuttabul澳大利亚皇家海军基地。下午7时，伊丽莎白女王二号进入悉尼港，准备停泊在环形码头，在悉尼海港大桥前与玛丽王后II号互相响号欢迎。一整天，市民为一睹2艘姊妹船的风姿，导致悉尼港湾大桥和澳纽军团大桥大塞车。这是超过60年以来，首次有2艘卡纳德邮轮远洋客船在同一时间造访悉尼，上一次是1941年，当时伊丽莎白王后号和玛丽王后号充当军舰驶进悉尼港，预备将澳大利亚军人带上战场。至晚上11时，悉尼港放烟花庆祝这特别庆典，同一时间玛丽王后II号离开悉尼开往下一站香港。[3][4][5][6][7][8]
- 2007年2月28日：玛丽王后II号抵达香港，由于长度超过海运大厦的容许度，需要停泊在五号集装箱码头。晚上，玛丽王后II号驶进维多利亚港，让乘客欣赏“幻彩咏香江”镭射灯光音乐表演后驶往下一站新加坡。[9]
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规格
玛丽王后二号上有4台16气缸Wärtsilä 16V46C海洋环保柴油发动机发电机，共发出67,200千瓦电力；也有2台通用电气LM2500+燃气涡轮发动机（在烟囱后下方），共发出50,000千瓦。这种结合发动机安排被称为柴燃联合动力方式（CODAG），低速时柴油机能提供较经济的动力来源，高速时与高功率的燃气涡轮机并联输出。玛丽王后二号是第1艘利用CODAG发电的客轮。第1艘利用燃气涡轮发动机发电系统的客轮是1977年建成的芬兰渡轮Finnjet。
跟大多数的现代邮轮一样，玛丽王后二号为电力推进，柴油主机与燃气涡轮主机分别推动4台21,500千瓦阿尔斯通发电机，为4台劳斯莱斯美人鱼（Mermaid）吊舱式推进器提供电力。每台推进器驳上一个前向式低震动瑞典Kamewa螺旋桨。每一块螺旋片都是个别地装上。玛丽王后二号上的前方甲板有8片后备螺旋片。前置的一对是固定的，后置的一对可以360度转向，亦有一个桨舵。玛丽王后二号是自1961年的法国号SS France以来，第1艘有4个螺旋桨的客轮；另外，船首两侧各有3具船首推进器。
同样由于船为电力推进，主机安装不再受制于传动轴的位置，玛丽王后二号的燃气涡轮主机装设在烟囱底部一个独立、有隔音设备的空间里，跟传统配置差异很大。
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相关
参考资料
外部链接
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