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甲后线

臺灣鐵路規劃中的路線 来自维基百科,自由的百科全书

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甲后线,是计划在台湾台中市兴建的铁路支线,为台中市政府台中山手线计划”中的一部分,预估经费约新台币273亿元。

事实速览 甲后线, 概览 ...
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路线资料

  • 路线距离:大甲=后里13.4公里[1]
  • 轨距:1,067毫米
  • 车站数:5
  • 双线区间:全线
  • 电化区间:全线25KV交流电

车站一览

台中市政府于2015年8月公布之计划如后[1]

更多信息 车站名称, 营业里程 (大甲起) ...

历史

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1920年铁道图:当时海线仍在兴建中,而大甲后里间有糖铁

在过去大甲与后里间的铁道就已经出现,系由大日本制糖株式会社经营,明治45年 (1912年)7月1日大安=后里(当时称後里)间开始营业,比1922年全线通车的海线还早,是当时大甲对外的主要联络线。战后此线由台湾糖业公司经营,称为后甲线日语后甲線,后因公路汽车竞争而停办客运。

台中市政府建议台湾铁路管理局(略称台铁或台铁局,现改制为台湾铁路公司)设置台铁山海环线[2](原规划的台中捷运黄线),由后里车站分支,经外埔直抵大甲,预估经费约近新台币230亿元。铁路局目前已经推动“台中地区外围铁路环线可行性评估”,评估案期中报告书已经于2011年9月审查通过,于2012年1月18日召开期末报告(修正一版)审查会议,并于2012年5月22日召开第2次期末报告书(修正四版)审查会。

2015年12月台中市政府陈报中华民国交通部办理可行性研究审查作业。

2016年3月 交通部通过可行性审查,转送中华民国国家发展委员会进行审查作业。

2018年9月21日将可行性研究报告陈报交通部,交通部在2018年11月9日陈报行政院

2019年1月22日国发会以山手线计划不符合交通部所颁“铁路平交道与环境改善建设及周边土地开发计划审查作业要点”的规定,其中“与审查要点意旨仍有未合”有22项,且对于财务分担及工程单价造价等,也没有充分说明,行政院发函回复交通部,请台中市政府修正计划并补件。

2019年3月19日台中市政府函送修正后的山海环线计划至交通部,正由交通部铁道局审查。根据台中市政府提出的修正计划,山海环线总经费增加5亿元,约从709亿元增至714亿元,主要是物价变动调整,同时台中市政府另有附带函件,希望中央政府协助全额补助山海环线所需经费。[3]

2019年7月30日,可行性研究报告修正后再次送至交通部审查。[4]

2019年10月8日,交通部订于召开委员审查会议。

2019年10月8日,交通部召开审议后请台中市政府重新修正[5]

参考资料

外部链接

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