甲后线

甲后线，是计划在台湾台中市兴建的铁路支线，为台中市政府“台中山手线计划”中的一部分，预估经费约新台币273亿元。

甲后线
概览
运营范围	台湾台中市
服务类型	客运
主要车站	大甲、后里
技术数据
长度	13.4公里
轨距	1,067毫米（窄轨）
路线图 图例 里程  海岸线 – 台中港方向 0.0 大甲 海岸线 – 日南方向  3.35 外埔 高铁 6.95 月眉 11.15 后科 台中线 – 泰安方向  旧山线  13.4 后里  台中线 – 丰原方向 本模板： 查看 讨论 编辑

路线资料

• 路线距离：大甲＝后里13.4公里^[1]
• 轨距：1,067毫米
• 车站数：5
• 双线区间：全线
• 电化区间：全线25KV交流电

车站一览

台中市政府于2015年8月公布之计划如后^[1]：

车站名称		营业里程 （大甲起）	备注	所在地
中文	英文
大甲	Dajia	0.0	接续海岸线	台中市	大甲区
外埔	Waipu	3.35	计划中		外埔区
月眉	Yuemei	6.95	计划中		后里区
后科	Houke	11.15	计划中
后里	Houli	13.4	接续台中线、旧山线

历史

1920年铁道图：当时海线仍在兴建中，而大甲后里间有糖铁

在过去大甲与后里间的铁道就已经出现，系由大日本制糖株式会社经营，明治45年 （1912年）7月1日大安＝后里（当时称後里）间开始营业，比1922年全线通车的海线还早，是当时大甲对外的主要联络线。战后此线由台湾糖业公司经营，称为后甲线（日语：后甲線），后因公路汽车竞争而停办客运。

台中市政府建议台湾铁路管理局（略称台铁或台铁局，现改制为台湾铁路公司）设置台铁山海环线^[2]（原规划的台中捷运黄线），由后里车站分支，经外埔直抵大甲，预估经费约近新台币230亿元。铁路局目前已经推动“台中地区外围铁路环线可行性评估”，评估案期中报告书已经于2011年9月审查通过，于2012年1月18日召开期末报告（修正一版）审查会议，并于2012年5月22日召开第2次期末报告书（修正四版）审查会。

2015年12月台中市政府陈报中华民国交通部办理可行性研究审查作业。

2016年3月 交通部通过可行性审查，转送中华民国国家发展委员会进行审查作业。

2018年9月21日将可行性研究报告陈报交通部，交通部在2018年11月9日陈报行政院。

2019年1月22日国发会以山手线计划不符合交通部所颁“铁路平交道与环境改善建设及周边土地开发计划审查作业要点”的规定，其中“与审查要点意旨仍有未合”有22项，且对于财务分担及工程单价造价等，也没有充分说明，行政院发函回复交通部，请台中市政府修正计划并补件。

2019年3月19日台中市政府函送修正后的山海环线计划至交通部，正由交通部铁道局审查。根据台中市政府提出的修正计划，山海环线总经费增加5亿元，约从709亿元增至714亿元，主要是物价变动调整，同时台中市政府另有附带函件，希望中央政府协助全额补助山海环线所需经费。^[3]

2019年7月30日，可行性研究报告修正后再次送至交通部审查。^[4]。

2019年10月8日，交通部订于召开委员审查会议。

2019年10月8日，交通部召开审议后请台中市政府重新修正^[5]。