皮拉图斯铁路

皮拉图斯铁路（Pilatusbahn）是瑞士的一条山地铁路，是世界上最陡峭的齿轨铁路，最大坡度为48％。^[1]该线从卢塞恩湖畔的阿尔卑纳赫施塔德（Alpnachstad），到达海拔2132米的皮拉图斯峰山顶附近的终点站。在阿尔卑纳赫施塔德，皮拉图斯铁路连接卢塞恩湖的轮船，以及中央铁路（Zentralbahn）Brünigbahn线的火车。

皮拉图斯铁路 Pilatusbahn
皮拉图斯铁路列车在山顶站
概览
运营范围	瑞士上瓦尔登州
目前状况	营运中
起点站	阿尔卑纳赫施塔德
终点站	皮拉图斯峰
运营路线	1
技术数据
路线长度	4.6 km（2.86 mi）
最高速度	下坡时速9公里，上坡时速10公里
车站数目	5
轨距	800毫米（2英尺7+1⁄2英寸）
最高高度	2,073米（6,801英尺）
齿轨系统	Locher
电气化方式	1550V，直流电 高架电车线
运营信息
开通运营	1889年6月4日（蒸气车） 1937年5月15日重新开幕

洛赫尔系统齿轮

旋转式道岔

皮拉图斯铁路轨道

历史

皮拉图斯铁路建设计划最初的提案出现于1873年，^[2]计划中建议采用1435mm轨距，及最大坡度25%。然而对于该计划的结论是经济上不可行。

后来经验丰富的瑞士工程师爱德华·洛赫尔提出新方案，最大坡度上调至48%，当时的齿轨铁路无法到达这么斜的坡度。因为齿轮跑在铁路正上方，这么高的斜度可能会导致轮子与轨道无法啮合，降低列车的推进力和制动力。于是洛赫尔将两条垂直的齿条放在两轨间，并让轮齿朝向不同的方向。将嵌齿轮安装在列车下的垂直轴。

该线于1937年5月15日电气化，使用的是接触网馈电的1550伏的直流。

政府并没有对这个铁路建设提供任何补助。于是洛赫尔设立了自己的公司洛赫尔系统公司来建造皮拉图斯铁路。皮拉图斯铁路的建设到完工完全仰赖私人资本，而且一直保持财务上的收益。

2002年，皮拉图斯铁路被美国机械工程师学会命名为机械工程历史里程碑^[3][4]

图片

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  The train ready to leave, June 4, 1889年6月4日，列车即将发车
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  1905年皮拉图斯铁路时刻表

运行

该线长4.5公里^[1]，攀登垂直距离1629米，于1889年6月4日投入使用，使用蒸汽牵引。最大坡度48％，这意味着当时没有可利用的齿轨设计。该线的工程师爱德华洛赫尔开发出一种专门用于这条路线的齿轨。在洛赫尔（Locher）系统中，列车上的嵌齿轮安装在垂直轴，它们的齿接触齿轨铁路的侧面，而不是上面。由于这一系统，线路没有常规道岔，只有旋转道岔（见照片）和转换台。