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米德兰主线
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米德兰主线（英语：Midland Main Line）是英国的一条主要铁路路线之一，起于伦敦，终于谢菲尔德。英国国营铁路公司将该线称为19号线。米德兰主线上的特快客运服务由东米德兰列车提供。米德兰主线修建于1830年代至1870年代之间，最初的路段于1839年6月4日通车[3]。1848年，米德兰主线这一称号首次出现[4]。
本线圣潘克拉斯至科比段已电气化。本线自贝德福德以南的路段为泰晤士连线网络的一部分，并设有半特快列车服务前往布莱顿，和其他市郊列车服务。本线北部、位于德比至切斯特菲尔德之间的路段亦是纵贯铁路线的一部分。本线由诺丁汉至利兹（经巴恩斯利）和谢菲尔德一段则由东米德兰列车和北方列车共同提供客运服务。
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历史
本线于 1830 年代至 1870 年代分阶段建成。最早的路段位于诺丁汉和德比之间，于 1839 年 6 月 4 日由米德兰郡铁路开通。[6] 1840 年 5 月 5 日，从特伦特交汇处到莱斯特的路段开通。[7]
1840 年 7 月 1 日，经切斯特菲尔德、罗瑟勒姆马斯伯勒（Masborough）、斯温顿（Swinton）和诺曼顿连接到利兹亨斯莱特里的北米德兰铁路于德比汇入本线。
1844 年 5 月 10 日，北米德兰铁路、米德兰郡铁路以及伯明翰和德比枢纽铁路合并成米德兰铁路。
最初，由于米德兰铁路没有自己兴建通往伦敦的铁路，它依靠位于拉格比的交汇处，透过伦敦和伯明翰铁路线进入首都伦敦的尤斯顿车站。1850 年代，拉格比的交汇处变得严重拥堵。米德兰铁路雇用托马斯·布拉西 (Thomas Brassey) 修建了一条从莱斯特经凯特林、韦灵伯勒和贝德福德到希钦的新路线，让米德兰铁路列车能够于希钦经大北方铁路到达伦敦。[8] 由于克里米亚战争导致劳动力和资金短缺，米德兰铁路公司只有 90 万英镑（相当于 2021 年的 9134 万英镑）[8] 可用于建设，当时铁路的建设费为每英里约 15,000 英镑。[9] 为了降低建设成本，铁路沿用了自然轮廓，形成了许多弯道和坡度。需要七座桥梁、一条隧道和两处深达60 英尺的路堑。在莱斯特至凯特林之间的两处路段、以及贝德福德以北一处路段，超过 3 英里的铁路需要从南方以 119 分之一的坡度爬升到海拔 340 英尺（100 米）的地方。这条路线于 1857 年 4 月 15 日开通运煤，5 月 4 日开通货运，5 月 8 日开通客运。[10] 莱斯特和贝德福德之间的路段至今仍然是本线的一部分。
虽然这减轻了通过拉格比的路线的一些压力，但大北方铁路坚持要前往伦敦的乘客在希钦下车，在短时间内购买车票，并改乘大北方铁路的火车完成他们的旅程。詹姆斯·奥尔波特 (James Allport) 与大北方铁路签订了一份为期七年的协议，以每年 20,000 英镑（相当于 2021 年的 2,030,000 英镑）的价格让米德兰铁路的列车得以进入伦敦国王十字车站。[8] 1858 年 2 月，米德兰铁路开通了直通伦敦的服务。[11]
这条线路在希钦遇到了与之前通过拉格比的路线类似的容量问题，因此从贝德福德经卢顿到圣潘克拉斯车站 [12]的新线路于 1868 年 10 月 1 日开通。[9]该段铁路耗资达 900 万英镑（相当于 2021 年的 8.61 亿英镑）。[13]
随着交通的增加，米德兰铁路于 1885 年 6 月 26 日在马基特哈伯勒火车站以北开辟了一条新的路线改道，以拆除拉格比和史丹佛铁路的平交道口。[14]
1870 年，米德兰铁路开辟了一条从切斯特菲尔德到罗瑟勒姆的新路线，该路线通过布拉德威隧道抵达谢菲尔德。
1870 年代中期，本线向北延伸至约克郡谷地和伊甸（Eden）河谷，现在该段铁路被称为塞特尔-卡莱尔铁路。
在比钦大斧前，本线铁路可向北经巴克斯顿通往曼彻斯特。该路线曾是西海岸主线的替代及竞争路线，并曾设有曼彻斯特 - 伦敦的快速列车服务。
从 1958 年 4 月 14 日起，大多数来往莱斯特和诺丁汉的短途客运列车改由柴油机车牵引，两个城市之间的列车运行时间约为 51 分钟。[15]
当大中央主线于 1966 年关闭时，本线成为伦敦与东米德兰兹和南约克郡部分地区之间唯一的直接铁路主线。
西海岸主线于1966年电气化后，以较短的车程取代了本线成为来往伦敦和曼彻斯特的主要路线。1968年6月，曼彻斯特、巴克斯顿、马特洛克及米德兰交汇处铁路（曾属本线的一部分）巴克斯顿至马特洛克段更因比钦大斧而关闭，巴克斯顿车站（米德兰主线）则于1967年已关闭[16]。因此行经本线的伦敦-曼彻斯特列车全数终止服务。
1977 年，议会国有化工业特别委员会建议政府考虑对更多的英国铁路线进行电气化，到 1979 年，英国铁路提出了一系列选项，其中包括到 2000 年使本线伦敦到约克郡段电气化。 [17]到 1983 年，本线沼泽门到贝德福德段实现了电气化，但继续电气化到诺丁汉和谢菲尔德的提议没有得到实施。
1983 年 5 月，本线莱斯特段更换信号系统后，高速列车的引入使快线的最高速度从每小时 140 公里/小时提高到每小时 180 公里/小时。
英国铁路网公司为纵贯铁路升级工程提供资金。该工程于2001-2003年进行，完成后使本线德比至谢菲尔德段最高速度从每小时 160 公里/小时提升到 180 公里/小时。
2009 年 1 月，一个名为东米德兰泊车道的新车站在拉夫堡和特伦特交汇处开通，作为郊区旅客前往东米德兰各城市时的停车换乘站，并为附近的东米德兰机场提供服务。 [18]
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营运方
图示:
粗线为主线部分
幼线为平行线或支线
红线为营运中路段
深褐线为货运路线
浅褐线为遗产铁路线（只有遗产列车行走）
灰色线为废线路段
东米德兰列车（EMR）
东米德兰列车是本线主要的列车营运方，并于平日非繁忙时间设下列列车服务：
泰晤士连线于本线贝德福德以南路段提供频密、24小时[21]的通勤列车服务，并使用8卡及12卡的英国铁路700型电联车。列车的目的地包括伦敦桥、盖特威克机场、布莱顿和瑟顿[22]。
纵贯铁路于本线提供下列列车服务：
路线描述
站名以粗体显示的车站表示其客量较高。以下只列出主要车站。
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参考资料
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