美浓町线

美浓町线（日语：美濃町線／みのまちせん）是连接岐阜县岐阜市彻明町站至同县美浓市美浓站（1999年前）或同县关市关站（2005年前）之间的名古屋铁道（名铁）路面电车线。该线在2005年4月1日全线废除。

美浓町线
Mo600形（日语：名鉄モ600形電車 (2代)）正在越过津保川（日语：津保川） （2005年3月 上芥见站至白金站之间）
概览
目前状况	已废除
起点站	彻明町站
终点站	关站（截至废除前一刻）
技术数据
路线长度	18.8千米（11.7英里）
最高速度	最高40km/h
车站数目	19座（截至废除前一刻）
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式	直流600 伏特（架空电缆）
运营信息
开通运营	1911年2月11日 (1911-02-11)
最近延伸	1999年4月1日 (1999-04-01)
废除年份	2005年4月1日 (2005-04-01)
拥有者	美浓电气轨道（日语：美濃電気軌道）→名岐铁道→ 名古屋铁道
网站	路线资讯（日语）（网页存档）
路线图 图例 ↑岐阜市内线 1:新岐阜駅前（日语：新岐阜駅前駅） 0.0 2: 彻明町 ←岐阜市内线→ 旧0.0 3: 岐阜柳濑 4:新岐阜 ←名古屋本线 美浓町线 A:新线 B:旧线 (-1950) 旧0.2 美园町 -? 旧0.4 殿町 -1942前 0.5 金园町四丁目 旧0.8 梅林 (第一代) 0.9 梅林 (第二代) 田神站 各务原线 1.4 金园町九丁目 ←各务原线 田神线 岐阜检车区（日语：岐阜検車区）／市之坪 1.9 竞轮场前 田神线 2.2 岩户前 -1938起 3.0 北一色 4.1 野一色 4.8 琴冢 5.8 日野桥 6.9 岩田坂 8.1 岩田 9.3 下芥见 10.9 上芥见 津保川（日语：津保川） 12.7 白金 14.3 小屋名 15.6 赤土坂 16.7 新田 18.5 新关 长良川铁道越美南线 18.8 关 ↓1999年废除区间 20.7 下有知 左边：关市役所前 关下有知 21.7 神光寺 23.2 松森 左边：松森站（长良川铁道） 24.5 美浓町駅前 -1960 左边：美浓市站 24.8 美浓 美浓町线与田神线是基于轨道法建设的轨道线 ：与道路共用区间 ：专用路段 本模板： 查看 讨论 编辑

路线名称取自美浓市的前身美浓町（日语：美濃町 (岐阜県)）。在1999年，美浓町线中于美浓市内区间被废除时，路线直至2005年全线废除前没有改名。

概要

路线大部分区间都是沿国道156号和国道248号（日语：国道248号）敷设。在彻明町站至北一色站之间整个区间是与道路共用，北一色站至关站之间多数都是使用专用轨道，并与道路并行，就像郊区的火车。在建设美浓町线当初是连接岐阜市区的柳瀬与美浓市之间。后来，于岐阜一方的起点改为彻明町。

为了方向乘客转乘列车前往名古屋方向，在1970年于竞轮场前至各务原线田神站之间建设了田神线，使美浓町线电车开始直通运输至新岐阜站（现时：名铁岐阜站）（在此以前，乘客若前往名古屋方向的话，需要在彻明町转乘）。自此主要的班次都是直通至田神线，而彻明町方向的路段变为支线。另外，由于美浓町线和田神线的架空电缆电压为600伏特，各务原线的架空电缆电压为1500V伏特。因此当时开始使用了Mo600形（日语：名鉄モ600形電車 (2代)）等双电压车辆（日语：複電圧車）。

与路线并行的国道设有此线的竞争对手岐阜乘合自动车（日语：岐阜乗合自動車）（岐阜巴士）。在速度与班次上，由于巴士服务占优，因此美浓町线被迫苦战挣扎。虽然如此，美浓町线直至废除前数年，仍然引入Mo880形（日语：名鉄モ880形電車）与Mo800形（日语：名鉄モ800形電車 (2代)）等新车。此外也继续增设列车交会设备便路线可以加班。

但是，由于机动化的关系，使美浓町线客量一直减少。在1999年，由于尾端区间的客量较少，便把与长良川铁道越美南线并行的新关至美浓之间路段废除（废除后，美浓至松森之间部分区间变为道路。松森站附近变为散步道。其余区间变为农道或把县道扩宽之用）。在废除该区间同时，敷设了一条短距离的路轨，连接新关与长良川铁道关站之间，部分列车会驶入该站。在2001年，美浓町线与竞争对手岐阜乘合自动车推行共通乘车制度（而实际上名古屋铁道与岐阜乘合自动车都是隶属同一集团名铁集团）。乘客减少的原因是在1970年代后期起，在美浓町线沿线的学区制度改变，因此减少了一批学生定期使用美浓町线。

由于客量减少，在2003年1月24日，名古屋铁道表明与周边自治体检讨不再营运包含此线在内的600伏特电气化区间的路线（参见岐阜市内线#概要）。在翌年2004年正式表明不再营运美浓町线等600伏特电气化区间路线。当时曾经探讨可否把这些路线变为民营方式继续保留下来。后来在2004年7月27日，岐阜市长表示由于客量减少与财政困难等理由，不会保留这些路线。因此，包含此线在内的600伏特电气化区间路线将会在2005年4月1日废除。

在废除前的2005年1月29日，新岐阜站改名为名铁岐阜站。由于美浓町线车辆在路线废除后不再于名古屋铁道中服役，因此在方向幕上，只是把“新”字被遮盖后继续使用。而车内广播与车费显示器中，该车站名称仍然标示“新岐阜”。

在2005年3月31日开设了告别班次（日语：さよなら運転）。在当日，日野桥至琴冢之间的路段有石块障碍电车行驶，因此曾一度不能通行。另外，由于电车以一人控制，加上客量过多。因此最尾一班电车在4月1日凌晨0时40分才到达新关站。

另外，当地的企业曾经研究可否把路线重开营运（岐阜市内线#废除后的动态），可是由于没有取得实质进展，因此最后没有实现。

在道路上遗留下来的路轨痕迹在2006年起开始撤走。专用轨道方面，部分地方安装了太阳能板，其他区间中，大部分地方撤走各种设备后，变为无人看管的状态。而小屋名至新关之间，由于该区间与旧国道248号（日语：国道248号）并行，因此在路线废除后进行了道路工程，包括扩宽道路与改善走线。

路线资料

※如没有特别指明，资料截至路线废除前一刻

• 路线距离（营业距离）：
  • 彻明町至关之间：18.8公里（2005年废除）
  • 新关至美浓之间：6.3公里（1999年废除）
• 轨距：1067毫米
• 车站数目：24座（包括起终点站，以及岐阜柳濑站）
• 双线区间：彻明町至梅林之间
• 电气化区间：全线（直流600V）
• 闭塞方式：特殊自动闭塞式（梅林至下芥见之间），单票闭塞式（下芥见至关之间）
• 最高时速：40km/h

运行形态

起点站彻明町站与田神线的位置图

虽然彻明町站是美浓町线的起点站。但是在1970年田神线启用后，大部分班次都是从新岐阜站（路线废除时名为名铁岐阜站）途经田神线直通至美浓町线。彻明町到发的电车只会来往野一色或日野桥，并于该站转乘于新岐阜到发的电车，以前往新关、美浓方向。两个系统在竞轮场前以东区间会连续行走。而两架电车中后方电车会持有路签，前方电车会持有称为续行票的红黄2色圆盘。在田神线开通时，曾经设有急行班次，但是在5年后被废除。

在1981年，除了早上和黄昏时段外，没有直通班次行走于彻明町/新岐阜至美浓之间，乘客需要在新关站转乘电车。在新关至美浓之间废除前一刻，该区间每小时设有1班列车。

在引入Mo880形后的1981年，田神线竞轮场前站增设列车交会设备，成为了其中一个把美浓町线活化的措施。在加入该交会设备后，新岐阜至新关之间可提供每15分钟一班的时间表，虽然提高了方便性，但是客量没有因此而增加。在2001年10月1日起，日间上午10时至下午3时时段，美浓町线班次减至30分钟一班。在1999年起开始一人控制。于彻明町到发的班次为约30分钟一班。

在新关至美浓之间废除后。于关站到发的班次为每小时1班。日间半数电车于新关折返。首班电车出发时间为早上5时时段，尾班电车出发时间则为晚上11时时段。

除了彻明町至梅林这个区间外，其余区间都是单线。在该区间中，竞轮场前、野一色、日野桥、下芥见、白金、赤土坂、新关和神光寺均设有列车交会设备。

车费方面，田神线全线与美浓町线彻明町至日野桥之间为均一制（在该区间内乘车一次，只需支付同一个价钱），日野桥至关之间的车费计算方式是按照乘车距离。当乘客乘越日野桥时，总车费是把两方面的车费加起来（例如：乘客从岐阜乘坐电车至关时，车费为岐阜至田神之间的车费，加上日野桥至关之间的车费，再加上田神、美浓町线均一车费）。若乘客从田神线方向转乘电车前往彻明町方向（于竞轮场前站转乘电车），需要在转乘后重新支付车费（没有转乘券或转乘优惠）。

使用车辆

D12号在津保川桥梁上行走

野一色站内的Mo880形与Mo590形

美浓站内保存中的Mo510形与Mo600形

截至废除时

• Mo880形（日语：名鉄モ880形電車） - 双电压车辆（日语：複電圧車）
• Mo870形（日语：名鉄モ870形電車） - 双电压车辆
• Mo800形（第2代）（日语：名鉄モ800形電車 (2代)） - 双电压车辆
• Mo600形（第2代）（日语：名鉄モ600形電車 (2代)） - 双电压车辆
• Mo590形（日语：名鉄モ590形電車）

废除前

• Mo580形（日语：名鉄モ580形電車）
• Mo570形（日语：名鉄モ570形電車）
• Mo540形（日语：名鉄モ540形電車）
• Mo530形（2代）（日语：北陸鉄道モハ2100形電車）
• Mo510形・Mo520形（日语：美濃電気軌道セミボ510形電車）
• Mo500形（日语：美濃電気軌道BD500形電車）
• Mo1形・Mo5形・Mo10形・Mo35形（日语：美濃電気軌道の木造単車）

车辆数目的变迁

年	600形	880形	800形	580形	590形	870形	总计(空调车辆)
1978	6			3	5	6	20(0)
1982-1983	6	10			5	6	27(0)
1984-1988	6	10			3	6	25(0)
1989-1991	6	10			3	4	23(0)
1992	6	10			3	4	23(4)
1993-1996	6	10			3	4	23(10)
1997	6	10			3	4	23(12)
1998-1999	6	10			3	4	23(14)
2000	6	10			3	4	23(16)
2001-2004	1	10	3		3	4	21(19)

• 1978年在10月1日统计。82、83年在1月1日统计。84年起在4月1日统计。
• 参考：《私铁车辆编成表各年版》，J・R・R

历史

美浓町线从美浓电气轨道（日语：美濃電気軌道）建成开通后，起点与终点附近曾经多次改变走线^[1]。

• 1911年（明治44年）
  • 2月11日 美浓电气轨道神田町（后来名为岐阜柳濑）至上有知（后来名为美浓町）之间开通。
  • 4月1日 上有知站改名为美浓町站。
  • 7月24日 迁移美浓町站。
• 1913年（大正2年） 关站改名为美浓关站。
• 1915年（大正4年）前 神田町站改名为美浓电柳濑站。
• 1923年（大正12年）
  • 10月1日 松森至新美浓町（后来名为美浓）之间的路段被迁移。美浓町站在迁移后名为新美浓町站。
  • 10月5日 美浓关站改名为新美浓关站。
  • 同年中 美浓町站前站启用。
• 1924年（大正13年） 新美浓关站改名为新关站。
• 1928年（昭和3年） 赤土坂站暂停营业。
• 1930年（昭和5年）
  • 8月20日 名古屋铁道与美浓电气轨道合并。成为名古屋铁道的美浓町线。
  • 9月5日 名古屋铁道改名为名岐铁道。
• 1931年（昭和6年）1月1日 美浓电柳濑站改名为岐阜柳濑站。
• 1932年（昭和7年） 二轩家站改名为药专前站。
• 1935年（昭和10年）8月1日 名岐铁道改名为名古屋铁道。
• 1938年（昭和13年）前 在药专前至兵营前之间的岩户前站被废除。
• 1941年（昭和16年）2月10日 兵营前站改名为北一色站。
• 1942年（昭和17年）
  • 4月1日前^[2]在岐阜柳濑至梅林之间的殿町站被废除。
  • 11月15日 赤土坂站重开。
• 1944年（昭和19年） 野一色站暂停营业。
• 1946年（昭和21年）3月1日前^[2] 美浓町站前站暂停营业。
• 1949年（昭和24年）10月1日 野一色站重开。
• 1950年（昭和25年）
  • 4月1日 岐阜柳濑至梅林之间被废除，彻明町至梅林之间的新线启用。美浓町线起点站改为彻明町站。同时迁移梅林站。药专前站改名为药大前站。竞轮场前站启用。
  • 9月10日 彻明町至梅林之间的金园町站启用。
• 1953年（昭和28年）4月12日 彻明町至梅林之间双线化。
• 1954年（昭和29年）10月1日 新美浓町站改名为美浓站。
• 1957年（昭和32年）8月11日 岩田坂站启用。
• 1960年（昭和35年）10月20日 暂停营业中的美浓町站前站被废除。
• 1965年（昭和40年）11月21日 金园町站改名为金园町四丁目站。药大前站改名为金园町九丁目站。
• 1970年（昭和45年）6月25日 田神线开通。美浓町线电车开始途田神线驶入新岐阜站（现时：名铁岐阜站）。开设急行班次，行走于新岐阜至美浓之间。
• 1975年（昭和50年）9月16日 急行班次被废除。
• 1983年（昭和58年）6月15日 新关至美浓之间日间时段变为一人控制。
• 1999年（平成11年）
  • 4月1日 新关至美浓之间6.3公里路段被废除。新关至关之间开通（在程序上，首先把新关至关之间0.3公里路段迁移，然后把关至美浓之间6.0公里路段废除）。
  • 12月25日 彻明町、新岐阜至新关之间开始变为一人控制。
• 2005年（平成17年）4月1日 彻明町至关之间18.8公里路段废除。

新关至关之间的路轨只使用了6年被废除。

车站列表

• 所有车站位于岐阜县内。
• 车站名称与接续路线名称取自废除当刻。营业距离与所在地取自路线（该区间）废除当刻。
• 印上*的车站是路线（该区间）废除前已经废除（废除日参见历史一节）。
• ☆ 琴冢至日野桥之间的路段中，有部分区间是在各务原市内。
• ※ 美浓町站前站在营业时期，越美南线美浓市站的车站名称为美浓町站

岐阜柳濑至梅林之间（1950年废除）

中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	营业距离	接续路线	所在地
岐阜柳濑	岐阜柳ヶ瀬	Gifu Yanagase	-	0.0	名古屋铁道：岐阜市内线	岐阜市
*美园町	美园町	Misonochō	0.2	0.2
*殿町	殿町	Tonomachi	0.2	0.4
梅林	梅林	Bairin	0.4	0.8

彻明町至关之间（2005年废除）

中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	营业距离	接续路线	所在地
彻明町	彻明町	Tetsumeichō	-	0.0	名古屋铁道：岐阜市内线	岐阜市☆
金园町四丁目	金园町四丁目	Kanazonochō-Yonchōme	0.5	0.5
梅林	梅林	Bairin	0.4	0.9
金园町九丁目	金园町九丁目	Kanazonochō-Kyūchōme	0.5	1.4
竞轮场前	竞轮场前	Keirinjō-mae	0.5	1.9	名古屋铁道：田神线（大部分电车直通）
*岩户前	岩戸前		0.3	2.2
北一色	北一色	Kita-Ishiki	0.8	3.0
野一色	野一色	Noishiki	1.1	4.1
琴冢	琴冢	Kotozuka	0.7	4.8
日野桥	日野桥	Hino-bashi	1.0	5.8
岩田坂	岩田坂	Iwatazaka	1.1	6.9
岩田	岩田	Iwata	1.2	8.1
下芥见	下芥见	Shimo-Akutami	1.2	9.3
上芥见	上芥见	Kami-Akutami	1.6	10.9
白金	白金	Shirokane	1.8	12.7		关市
小屋名	小屋名	Oyana	1.6	14.3
赤土坂	赤土坂	Akatsuchisaka	1.3	15.6
新田	新田	Shinden	1.1	16.7
新关	新関	Shin Seki	1.8	18.5
关	関	Seki	0.3	18.8	长良川铁道：越美南线

新关至美浓之间（1999年废除）

中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	营业距离	接续路线	所在地
新关	新関	Shin Seki	-	18.5	长良川铁道：越美南线（关站）	关市
下有知	下有知	Shimouchi	2.2	20.7
神光寺	神光寺	Jinkōji	1.0	21.7
松森	松森	Matsumori	1.5	23.2		美浓市
*美浓町站前	美浓町駅前	Minomachi Ekimae	1.3	24.5	日本国有铁道：越美南线（美浓市站※）
美浓	美浓	Mino	0.3	24.8	长良川铁道：越美南线（美浓市站）

各务线

在大正时代，美浓电气轨道（日语：美濃電気軌道）考虑把铁路范围延伸至稻叶郡（日语：稲葉郡）东南部（现时：各务原市）。这是由于1917年（大正6年），日本陆军各务原飞行场（日语：各務原飛行場）启用，由于可预见未来的军备产业发展，而考虑把路线发展至该处。在计划中设有2条路线。

1. 岐阜 - 那加村（现时：各务原市） - 芥见村（日语：芥見村）（现时：岐阜市）
   • 从美浓町线二轩家站（可能是金园町九丁目站附近）出发，途经日本陆军六十八连队（现时：富田高等学校（日语：富田高等学校 (岐阜県)）附近）和大岛（可能是各务原市苏原大岛町附近），连接美浓町线下芥见站。
2. 那加村 - 各务村（现时：各务原市）
   • 从大岛（可能是各务原市苏原大岛町附近）出发，途经日本陆军第一飞行大队（日本陆军各务原飞行场西边），连接各务村（日语：各務村）（可能是各务原市各务西町附近）。推断在现时名铁各务原线北边通过。

在1922年（大正11年）9月14日，美浓电气轨道取得地方铁道敷设许可，但是却没有动工兴建。

后来在1923年（大正12年）6月19日，各务原铁道株式会社取得稻叶郡北长森村至同郡鹈沼村之间^[3]的铁路建设许可。而该公司在1924年（大正13年）4月13日成立^[4][5]。该许可的路线实际上是各务线的后继计划。在美浓电气轨道的援助下（子公司化），于1927年（昭和2年），长住町站（现时：名铁岐阜站）至东鹈沼站（现时：新鹈沼站）之间开通。后来，由于各务原铁道经营困难，因此在1935年（昭和10年）3月28日合并至名岐铁道（同年8月1日改名为名古屋铁道）^[6]，成为名铁各务原线。