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老挝铁路运输
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老挝铁路运输发展历程可追溯至法属印度支那时期，现今营运中的铁路系统主要包含两部分：一是2021年启用的磨万铁路，成为东盟地区首条标准轨国际铁路；二是连接泰国东北线的跨境米轨铁路，该线路在老挝境内仅有3.5公里，自塔纳楞站延伸至廊开府。这段跨境铁路每日仅有少量班次，对老挝整体运输贡献有限[2]。
历史上，老挝曾于1900年代初期建成东德－东阔铁路，这条轨距600毫米的窄轨铁路全长7公里，横跨湄公河的东德岛与东阔岛，主要用于运输法属印度支那的农产品。历史学者研究指出，该铁路于第二次世界大战期间逐渐荒废，现仅存部分遗迹成为观光景点[3]。
1920年代法国殖民政府曾规划他曲－淎盎铁路，拟穿越甘蒙省连接越南广平省。该计划因1930年代大萧条导致资金短缺而中止[4]。现代化铁路建设直至21世纪才实现，中国与老挝合作兴建的磨万铁路于2016年动工，2021年12月3日正式通车。此铁路将琅南塔省、乌多姆塞省等主要行政区纳入区域铁路网，使万象至昆明的旅行时间缩短至10小时[5]。
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国际运输
在2007年1月起，泰国国家铁路局将泰国东北线衍伸到万象西边约20公里的塔纳楞火车站[6]，测试列车在2008年7月4日发车启用[7]，诗琳通公主在2009年3月5日宣布此一铁道正式启用[8][9] 。到了2010年10月，老挝政府希望将车站末端改建为卸货场所，如此能提供曼谷与万象间更低廉的货物运输成本[10]。
2007年时，老挝国家铁路局宣布万象－淎盎铁路的可行性，最终会在广平省与南北铁路相互接壤，衍伸路段将会直达河静省的海岸港口，并能在南海进行国际海运贸易[11][12]。越南和老挝于2017年5月同意建设铁路，同年12月，一项可行性研究得出结论认为铁路是可行的。该项目估计耗资50亿美元。
另一个项目，沙湾拿吉－牢堡铁路规划路线长220公里，耗资50亿美元的铁路，合约于2012年11月5日签订，并在2013年开始施工，预计耗时4年完工。[13][14] 截止2023年1月，该项目未开工。
老挝长期以来就在与中国协商建立互通的铁路运输系统的可能性[15]。
2010年10月，规划显示一条连接中国云南西双版纳和万象长达530公里的标准轨铁路[13]将于2011年动工并于2014年完工[16][17]，并且铁路将进一步向南延伸到曼谷[18]。2011年4月，由于时任中华人民共和国铁道部部长刘志军涉嫌腐败，该规划被无限期推迟[19]。
2012年10月，老挝与中国签订了新的万象－中国边境铁路的兴建计划，总花费约为70亿美元，并由中国大陆的公司负责建造，动土典礼预计在同年11月举行，预期于2017年完工[15]。2012年11月，老挝媒体报道铁路建设所需费用需要向中国进出口银行贷款；计划为2013年动工、2018年完工[13]。
全部兴建完成的铁路会横跨云南省，并与省会昆明相连结；南方的延伸计划将到达泰国首都曼谷并更进一步到达缅甸的土瓦[20]，2013年2月23日，玉蒙铁路开通运营，最终到达越南的边界，理论最高时速可达120公里，同时也将取代有百年历史、时速仅有30公里的昆河铁路[21]。
2016年12月25日，中老铁路全线开工仪式在老挝北部琅勃拉邦举行。预计建设期为5年，总投资387亿元人民币。这条铁路是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与连接中国铁路玉磨铁路，全线采用中国铁路的技术标准及设备。[22]
2021年11月，该铁路已基本建设完成；同年12月，该铁路正式开通营运。
2021年12月3日17时28分，首班广州至老挝万象的中老铁路国际货运班列从广州增城西站驶出。[23]
2022年3月16日，“江门号”中老国际货运班列在江门北站正式开通[24]，开辟了珠西地区与东盟经贸往来的陆路新通道。[25]
2023年4月13日，中老铁路正式开始开通国际旅客列车。初期使用“复兴号”“澜沧号”动车组每日开行一对昆明南至万象的朝发夕至列车(D887/888次)，单程包括通关用时10小时30分。全程票价为二等542元人民币，一等864元人民币。可在LCR Ticket购票。D887次列车(即昆明-万象方向)亦可在中国铁路12306(网站和客户端)购买，但D888次(即万象-昆明方向)不可在此购买[26]。
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参考文献
参看
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