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台湾桃园国际机场第三航厦
桃園國際機場興建中的航廈 来自维基百科，自由的百科全书
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台湾桃园国际机场第三航厦，与周边设施合称第三航站区，是台湾桃园国际机场兴建中的第三座航厦，位于台湾桃园市大园区，计划年总旅客作业容量4,500万人次，楼地板面积580,000平方米[4]。第三航厦主体工程于2017年5月26日动工，预定分阶段完工启用（2025年北登机廊厅／2027年主体航厦及南登机廊厅），而第三跑道则预计2030年9月完工[5]。
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 | 此条目讲述处于施工或详细规划阶段的工程。 |
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历史
第三航厦的兴建最早于1971年的桃园国际机场[a]主计划中便已经被提出[6]:8。在亚太地区的经济与航空客货运量高速成长的状况下，桃园国际机场原有的第一航厦、第二航厦逐渐不敷使用，中华民国政府认为桃园国际机场作为“国家门户”，需扮演台湾与世界经贸接轨的重要角色，遂于2008年8月起推动桃园航空城计划，中华民国交通部并依此制定“国际机场园区发展条例”及“台湾桃园国际机场园区纲要计划”，拟订了桃园国际机场的发展构想[7][8][9]:1[9]:3。
而在“台湾桃园国际机场园区纲要计划”完成后，桃园国际机场公司也依此拟订了“台湾桃园国际机场园区实施计划”，正式展开了第三航厦的推动作业，于2013年1月委托由荷兰机场顾问公司、林同棪工程顾问公司、美商柏诚国际公司作为第三航厦计划的总顾问，办理综合规划、专案管理、设计等事宜。以“巨型航厦”（Mega Terminal）的理念，确立了年服务容量4,500万人次、具备21个登机门的设计愿景，并能与既有航厦整合为一生活机能体[8][7][10]:95:91。
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第三航厦的设计透过国际竞图的方式选拔而出。桃园国际机场公司于2015年6月正式启动第三航厦的国际竞图招商，并获得英国建筑师诺曼·福斯特、理察·罗杰斯、美国建筑师杨之瑾（April Yang）及法国建筑团队ADP Ingenierie等团队的参与。其后，在针对设计概念、设计创意的第一阶段的筛选中，由ADP Ingenierie成功夺下佳作，而诺曼·福斯特、理察·罗杰斯、杨之瑾（April Yang）分别领军的三大团队则成功进入第二阶段的竞图评选[11]。最终，于2015年10月30日宣布由理察·罗杰斯所领军的团队以被评为创新、优异的设计，赢得第三航厦竞图首奖。[12]
在原预定进入全面施工阶段的2019年，航厦主体无人招标且多次邀标失败，致使桃机公司寻求原设计方简化建筑工法以降低预算需求[13]。2020年宣布最终构型，修改设计保留双曲面波浪屋顶及云顶天花造型，维持国际竞图设计理念，但取消航厦屋顶817组天窗及模组化结构，减轻重量约11,000吨[14]。
2021年3月，桃园国际机场第三航站区主体航厦土建工程由三星物产/荣工工程股份有限公司组成之团队得标。[15]
2021年8月，桃园国际机场第三航站区主体航厦机电工程（TP6B标）决标，由东元电机／士林电机厂／百总工程的共同投标团队以新台币127亿元得标。[16]
第三航站相关建设于2017年正式启动。
2016年7月，先期工程“WC滑行道迁建及双向化工程”启动[17]
2017年5月“机坪、滑行道与机坪设施工程”及“第三航站区土方及基础工程”动工[18][19]
唯核心项目主体航厦由于修改设计与重新招标而多次推迟[20]，于修改设计并分标后终获得厂商投标，于2021年中主体建筑顺利动工，但典礼因新型冠状病毒疫情而延后举行[21][22]。桃机公司受提问时表示疫情期间机场营运受到影响，且因缺工、物价成本暴涨等因素以至于无法把握空窗机会追赶进度，并将完工期程推迟至2026年前后并分阶段完工[23][24]，时任桃园市长郑文灿则称没有落后[25]。
工程进度
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设施配置
第三航厦的设施配置主要分为第三航厦及多功能大楼（MFB）两部分，位于第三航厦与第二航厦之间的多功能大楼由多栋大楼所组成，以“机场城市”作为概念，规划为提供艺术、观光、人文、购物的多功能设施。而第三航厦又分为航厦主体与南、北登机廊厅三个单元，单元间透过跨越站区道路的空中连接桥相互联系。内部除零售区商店及航空公司贵宾室等基础设施外，也设有桃园捷运机场第三航厦站及桃园国际机场旅客自动电车输送系统（PMS）与其他航厦或规划中之卫星廊厅联系[28]。
同时因应第三航厦及未来卫星廊厅带来的旅运需求，机场公司也同步进行第三跑道兴建，预计2030年9月完工，经费新台币374.56亿元[5]。
由理察·罗杰斯团队所设计的第三航厦，[12]第三航厦的屋顶以双层独立屋顶方式设计，外侧的波浪造型屋顶取材于鸟类飞行的样貌，强化山谷意象，内侧则以花瓣造型构件，由亮面管与锥形结合而成，给予不同视角的深度外，还能透过类似庙宇瓦片屋顶设计的采光口，反射屋顶上方天窗的自然光线到建筑内部，具备控制噪音量的隔音功能。[12][28]透过双层屋顶设计所促成的人工照明、自然光线互补机制，除能够满足全天候的照明及遮阳需求外，也能借由灯光的控制呈现出不同的氛围。[12]
第三航厦的南北植栽外墙是进入桃园国际机场的第一印象，其以反映台湾山峦景观的大面积绿墙作为设计，功能上除作为航厦主体与机场道路间的隔音墙外，也同时具备特殊景观营造的功能。[28]第三航厦也是一座以节能减碳为考虑的绿建筑，以满足美国绿建筑协会绿建筑评分认证系统LEED金级为设计，除在屋顶上装置太阳能板外，也设置了遮阳系统、光天窗、雨水回收机制，并配备有更高效的水、照明、空调系统。[28]
除上列主要项目外，与第三航站建设相关之项目尚有WC滑行道迁建及双线化、航空科学馆拆除、第三跑道、西卫星廊厅、第三航站施工期间航站南北路动线调整、航厦及道路系统植栽、航站指标设计、机场捷运A14车站等项目。
注释
参考资料
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