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台湾桃园国际机场一号航站楼
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台湾桃园国际机场一号航站楼，是台湾桃园国际机场的首座航站楼，位于中华民国桃园市大园区。作为桃园国际机场的第一座航站楼，一号航站楼于1974年9月19日动工，1979年2月26日随原名为“中正国际机场”[b]的桃园国际机场正式启用。一号航站楼在2013年6月扩建完成后，年服务容量可达1,500万人次，楼地板面积也一举扩大至169,500平方米。
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历史
在国际航线持续开航的压力下，尽管台北松山机场持续改建因应，却受限于腹地被基隆河与台北市区所包夹，仍然敌不过年年成长的庞大人流而不敷使用，于是中华民国交通部另觅土地建造新大型机场的构想油然而生。1967年交通部民用航空局在以台北都会区近郊为考量的状况下选择新国际机场场址，并于1969年正式选定空军桃园基地西侧埤塘区域空地以兴建新大型国际机场，成为十大建设的一部分－桃园国际机场。[4][5] 在建筑师章翔的操刀下，由中华工程所负责的桃园国际机场兴建工程于1974年9月正式动工，投入8,000名人力、耗资新台币103亿元于1978年底正式完工、在中华航空编号B-1818的波音727客机首航象征下，一号航站楼随桃园国际机场[b]于1979年2月26日正式启用，也让桃园国际机场成为东南亚最具规模的国际机场。[4][6]
最初的一号航站楼楼地板面积已有15万6,500平方米，年服务容量达到500万人次；然而，在台湾经济高速发展下，桃园国际机场很快面临了过度饱和的困境。为了解决空间严重不足及构造、设施老旧不堪的问题，并做为桃园航空城的先期工程，同时重塑桃园国际机场作为国家门户的形象，由建筑师团纪彦所设计的一号航站楼改建工程，融合了新旧，于2010年起投入新台币29.71亿资金正式启动，以大区域性的边施工、边营运“半半施工”方式耗时3年，于2013年6月完工、7月27日启用，成功使一号航站楼提升服务能量。[4][7][8][9]:13[10]
改建后的一号航站楼，除了在1楼与3楼增加1万3,000平方米的空间，使年服务的旅客容量增至原先设计3倍的1,500万人次外；“东西两侧帷幕墙工程”部分，同时改善了原先设计纵深上的不足；车道立体化也让交通动线更进一步改善；结构上，配合耐震补强更延长超过50年以上的寿命。[4][7]
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建筑设计
改建前的一号航站楼，摄于2005年。
改建后的一号航站楼。
最初由建筑师章翔所设计的一号航站楼，结构设计上相当特殊，效仿美国杜勒斯国际机场，屋面部分以曲面造型设计，并与结构专家林同棪合作采用兴建时最先进的预力混凝土技术兴建，能够有效的契合机场主题展现建筑的流动感；而最初一号航站楼屋顶还设有一座以自然花毡为主题的空中花园，提升旅客的第一印象。[4][3]
而在建筑师团纪彦的操刀下，于2010年所开展的一号航站楼扩建工程也赋予了一号航站楼全新风貌。扩建后的一号航站楼，以“鸿鹄展翼”为意象，利用、延伸了原先翘起的屋顶，搭配曲线式的大跨距钢骨屋架及“鱼鳞片”设计，引入自然光线却能全日遮挡阳光直射─称为“集光调整器”。扩充工程让一号航站楼成为结合现代与古典，展现了“诗意”与“禅意”，重新塑造桃园国际机场的意象。[4][3]
设施配置
一号航站楼设有购物设施、主题餐厅、北登机口（A1－A9）9处及南登机口（B1－B9）9处、商务中心、哺（集）乳室、厕所、大厅等设施[11]，并透过桃园国际机场旅客自动电车输送系统与二号航站楼连接[12]；除此之外，也设有往桃园捷运机场一号航站楼站的连通道及通过A/B登机廊厅连通至机场二号航站楼C/D登机廊厅。
现今航点
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相关事件
注释
参考资料
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