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西米德兰轨道交通
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西米德兰轨道交通（英语：West Midland Metro）是英国英格兰西米德兰的一个轻铁/有轨电车交通系统，连接伯明翰、和夫咸顿（途经比尔斯通、西布罗米奇及温斯伯里）。西米德兰轨道交通由西米德兰交通局所有，由全国米德兰地铁特快运营[3]。西米德兰轨道交通于1999年5月30日通车。
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1号线和夫咸顿火车站延伸段已于2023年9月17日通车[4][5]。东区延伸段及温斯伯里（Wednesbury）至达德利延伸段（将来属2号线）亦正在建设中。由于受到2019冠状病毒病疫情影响，目前西米德兰轨道交通的延伸工程均受到延误。
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中文译名
这一城市轨道交通系统是有轨电车系统，英文原名是“West Midland Metro”，其中的“Metro”目前中文多翻译为“地铁”，因而这一城市轨道交通系统拥有“西米德兰地铁”这一中文误译。但英语“Metro”一词为“Metropolitan Railway”的缩写，最初中文被翻译为“都会铁路”，相当于中国的清末民初。也就是说英语的“Metro”一词最初的含义较为接近现在汉语的“城市轨道交通”、“轨道交通”。还有，这一城市轨道交通系统符合中文“轨道交通”、“城市轨道交通”、“有轨电车”、“轻轨”的定义，却不符合中文“地铁”的定义。综上所述，“West Midland Metro”中文译名正确为“西米德兰轨道交通”。[6][7][8]
历史
1904-1953年，伯明翰曾经有过有轨电车运行[9]。
早在 1950 年代和 1960 年代就有人提出在伯明翰和黑乡建设轻轨或地铁系统的提议，讽刺的是当时当地的一些铁路线和服务开始被削减。[10] 1981年，西米德兰兹郡议会和西米德兰兹客运执行委员会成立了一个联合规划委员会，将轻轨视为解决城市拥堵问题的一种手段，并着手研究在西米德兰兹建设轻轨的可行性。 1984 年夏天，他们制作了一份题为《西米德兰兹郡快速交通》的报告，其中提出了一个雄心勃勃的提议，即建设一个耗资 5 亿英镑、由 10 条轻轨线路组成的网络，这些线路主要是在街道上运行，但在伯明翰市中心有一些部分位于地下。其中一条拟议的线路将透过使用现有铁路路廊，将轻轨延伸至西布罗米奇。 [11]
该计划有几个缺点。一是其中 3 条拟议线路是从伯明翰到萨顿科尔菲尔德、雪莉和多里奇，它们会取代既有铁路，并将阿斯顿和布莱克街之间的跨城市线铁路改造成轻轨轨道，结束伯明翰直达利奇菲尔德的铁路服务。北沃里克郡线北端终站也将被改至雪莉站，使伯明翰和埃文河畔斯特拉特福之间的既有国铁服务亦需结束。轻轨轨道也将沿着现有线路运行到索利赫尔和多里奇，终止两地的国铁服务。[11]
此外，该网络的第一条拟议线路会途经市中心，将涉及拆除 238 处房产。这引起了当地居民的强烈反对。该计划最终在 1985 年年底因公众反对而被放弃。[12]
1986 年西米德兰兹郡议会被废除、新的客运管理局成立后，名为“米德兰地铁”的新轻轨计划以15条不同的线路重新启动。[13]
1988 年 2 月，客运管理局宣布第一条线路，即 1 号线，将在伯明翰和和夫咸顿之间，使用前伯明翰雪山到和夫咸顿低层线的大部分封存轨道，该线路未包括在 1984 年推荐的网络中，部分原因是与当年一样，温斯伯里和比尔斯通之间的路段仍在使用，直到 1992 年才关闭。温斯伯里到伯明翰的路段早在 1972 年就关闭了，比尔斯通和和夫咸顿之间的路段则于 1983 年关闭。
1988 年 11 月，一项赋予西米德兰兹客运行政部门建设这条线路的权力的法案被呈上英国国会，并于一年后成为国会法令。当时1号线预计在 1990 年代中期完工通车。[14]
最初行政部门规划了一个三线网络，还获得了建造另外两条线路的权力，包括1号线延伸至伯明翰市中心及五路 （Five Ways）段，以及通往Chelmsley Wood及伯明翰机场的2号线。[15]
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1995 年 11 月，1 号线开始施工。[16]
1995 年的估计建设成本为 1.45 亿英镑，其中中央政府的贷款和拨款占 8000 万英镑，欧洲区域发展基金出资 3100 万英镑，西米德兰兹客运管理局出资 1710 万英镑。[17] 1 号线首通段于 1999 年 5 月 30 日完工启用。
直到 2015 年，1号线的南端止于伯明翰市中心外围的雪山站。从一开始，1号线就未能达到预期的客运量，也未能盈利，这归因于该线路无法将乘客一直运到市中心。[18] 伯明翰市中心延伸工程旨在通过将 1 号线延伸至伯明翰市中心的街道来解决这一问题。最初计划的延线总站位于伯明翰新街站旁的史蒂芬森街，[19] 但计划被修改为继续延伸至伯明翰图书馆，并最终延伸至五路。 [20][21][22] 政府于 2012 年 2 月批准了该计划，还批准了一个新的有轨电车车队和一个位于温斯伯里的新车厂，预算为 1.28 亿英镑，其中 7500 万英镑由英国运输部提供资金。[23][24]
延长线于 2012 年 6 月展开工程[25]，并于 2015-16 年、2019 年和 2022 年分阶段开通。
1号线的延伸分三个阶段进行：
- 从圣嘉德到大中央（Grand Central，当地商场名称）的延线工程于 2016 年完成。该延线工程使用了一条通往雪山站以东的新线路，该线路从原来的线路沿着一条新的高架桥分叉并下降到街道层。[26] 雪山站内的前电车总站已关闭，让雪山站的第四个站台得以重新供火车使用。公牛街站现在提供国家铁路服务和电车之间的换乘，距雪山站约 320 米。[27][28] 2015 年 11 月 19 日，女王访问伯明翰并为其中一辆新电车命名。[29] 该延线于 2016 年 5 月 30 日开通。[30]
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目前线路及列车服务
目前 1 号线是西米德兰轨道交通的单独运营路段。它主要沿着伯明翰和和夫咸顿之间的前大西部铁路线（该线在 1972 年至 1992 年期间分阶段关闭）的轨道床运行。最初， 1号线的终点站是伯明翰雪山站，轻轨使用了站内其中一个前铁路站台。在 2015-16 年，该线路延伸至伯明翰市中心及伯明翰新街站。从 2019 年 12 月起，1 号线延伸至伯明翰图书馆旁的百年广场，[33] 并于 2022 年 7 月进一步延伸至艾吉巴斯顿站。
1号线经过大中央站（乘客可由该站前往伯明翰新街站，以转乘国家铁路）、在街道上穿过市中心后，就到达伯明翰雪山站。从那里开始，1号线向西北方向延伸，在最初的几英里内，它与伯明翰至伍斯特铁路线并驾齐驱，然后两条线路分道扬镳。这条路段的两个车站（珠宝区和山楂站）也是电车/国铁换乘站。[41]
1号线经过普里斯特菲尔德（Priestfield）后就离开前铁路轨道床，沿着比尔斯顿路行驶到皇家站。此后，部分列车会驶进位于和夫咸顿市中心比尔斯顿街的圣乔治总站，部分列车则会进入另一支线，以和夫咸顿火车站为总站。
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1 号线目前一共有 33 个电车站。
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周一至周六，白天每六到八分钟一班。晚间和周日服务每十五分钟一班。 [43] 电车大约需要 45 分钟才能走完全线。[44]
列车车型
西米德兰轨道交通运营著 21 辆有轨电车，还有更多正在订购中：[45]
在 2021 年 6 月的例行检查中，发现几辆新电车出现裂缝，导致所有服务暂时暂停。 2021 年 11 月，因为进一步检查发现需要进行更重大的永久性维修，电车服务再次暂停四个星期。[46]
电车服务于 2022 年 3 月 20 日再次暂停以更换车身面板[47][48]，并于 2022 年 6 月 9 日重开。[49]
T-69 由安萨尔多百瑞达（现为日立轨道意大利公司）在意大利制造，为西米德兰轨道交通首代电车。2015年全数退役后，共16架电车中大多数都被卖掉了，只有四辆仍留在朗马斯顿电车调试中心。[50]
基础设施
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1 号线是标准轨距双线有轨电车。有轨电车是在视线和信号混合的情况下手动驾驶的。沿线的折返交叉路口，包括街道路段，都有转辙器指示器。
在伯明翰至普里斯特菲尔德的道床路段，信号位于黑湖平交道口、温斯伯里公园路和控制中心。在街道路段，每组红绿灯处都有信号，与道路信号相连，以允许电车优先。
电车站位于无人值守的平台上，有两个前部开放的悬臂式候车亭，配备座椅、实时列车服务显示、闭路电视和与控制中心相连的对讲机。[17]
控制中心、储车处和车厂均靠近温斯伯里大西街电车站，位于曾经被用作铁路支线的土地上。
车票及票务系统
与英国的许多其他电车和火车网络不同，西米德兰兹地铁在电车站不提供售票机或售票处。单程票、往返票和全天票均由电车售票员出售。有效期为 1、4 或 52 周的车票在西米德兰兹附近的七家“旅游商店”出售，但只有四家靠近电车沿线。
2013 年 11 月，伯明翰市议会表示计划引入智能卡系统（类似于伦敦交通局的牡蛎卡）以改善交通，同时采取一系列措施，包括新的地铁式地图和电动巴士网络。[53] 现在智能卡已经推出，并被称为 Swift 卡。直到 2018 年，单程票、往返票和日票只能使用现金或 Swift 卡购买。现在接受非接触式支付卡，但不接受大于 10 英镑的纸币。使用 Swift 卡可享受小额折扣，通常为 10 便士。
除上述之外，西米德兰兹地铁还接受一系列可互换的西米德兰兹交通 (TfWM) 车票，例如 nbus+Metro 和 nNetwork，可以在公共汽车、火车站以及电车上购买。
现金票价与里程有关。票价原本与巴士收费大致相当，但这导致系统运行严重亏损后，票价上涨。[54] 2013 年 1 月，从伯明翰到和夫咸顿的成人单程巴士票价为 2 英镑，电车票价为 3.60 英镑。在公交线路畅通无阻的情况下，电车旅程比巴士快得多。到 2016 年，电车票价已上涨至 4 英镑。[55]
2022年3月，票价系统再次修订，并由四个区域取代：[56]
- 第1区 - 艾吉巴斯顿村到珠宝区（伯明翰市区）
- 第2区 - 珠宝区至黑湖
- 第3区 - 黑湖到普里斯特菲尔德
- 第4区 - 普里斯特菲尔德到和夫咸顿圣乔治（和夫咸顿市区）/ 和夫咸顿火车站
票价现在按区域收费，在第1区旅行的应付票价略高于第2至4区（这适用于单区、两区和三区票价）。[57] 珠宝区、黑湖和普里斯特菲尔德站是边界车站，这意味着它们位于两个区域。
企业事务
2018 年 10 月，国家快运的特许经营权终止，该系统由西米德兰兹联合管理局 (WMCA) 的运输部门西米德兰兹交通局接管，系统亦更名为西米德兰轨道交通。[59] 西米德兰兹联合管理局随后成立了一个由各种工程和咨询公司组成的联盟，即米德兰地铁联盟，以设计和建设未来的网络扩展。[5]
扩展计划
意外及事件
参考资料
外部链接
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