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谢菲尔德超级电车
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谢菲尔德超级电车（英语：Sheffield Supertram）或南约克郡超级电车，是英国的一个轻轨交通系统，主要位于南约克郡城市谢菲尔德。该电车系统由南约克郡客运执行局拥有，并曾以专营权形式将列车营运及保养交予捷达集团，后于 2024 年 3 月 22 日起改由公营的南约克郡未来电车有限公司负责相关事务。该系统的建设计划开始于1985年[2]，首阶段则于1994/95年通车。现时该电车系统共有四条线路。
 | 此条目可参照外语维基百科相应条目来扩充。 (2016年7月17日) |
在 1980 年代，谢菲尔德开始产生建造现代电车系统的想法。经过南约克郡客运执行局的详细规划后，相关建案于 1991 年获英国国会批准。该网络的建设包括改造既有的重轨路段和建设新轨道，并分阶段实施，首阶段于 1994 年开始营业。早期由于复杂的票务系统和较小的覆盖区域，营运情况较差，乘客人数不及预期。[3] 为了扭转业绩，1997 年南约克郡客运执行局以 115 万英镑的价格将电车网络的营运权及列车保养由属下的南约克郡超级电车有限公司以专营权形式转给捷达集团。在管理和营运发生变化以及电车网络进一步扩展之后，乘客人数大幅增加。 [4]
从 2008 年开始，谢菲尔德打算引入轻轨-火车系统，使电车能够同时使用干线铁路网络的部分路段及有轨电车轨道。 2012 年相关的轻轨-火车系统试验完成，该试验是英国首次引入轻轨-火车系统。轻轨-火车线使用了专门建造的英国铁路 399 型电力动车组。该线一直推迟到 2018 年 10 月 25 日才开始营运。[5]
超级电车网络现在由 50 个车站组成，分布在蓝色、紫色、黄色和轻轨-火车（黑色）四条颜色编码的线路上，连接本地巴士、长途巴士、国家铁路服务以及六个停车转乘处。[6] 所有线路均途经谢菲尔德市中心。
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历史
与许多英国城市一样，谢菲尔德曾经拥有广泛的电车网络，即谢菲尔德电车（1873-1960 年）。这最终于 1960 年 10 月关闭，当时人们认为机动巴士相比有轨电车更具成本效益。[3]
新的超级电车网络源于南约克郡客运执行局的雄心壮志，该局负责谢菲尔德及南约克郡的公共交通协调。[7] 该局优化了一项较早时提出、更广泛的轻轨提案（包括既有的重轨线路），以获得所需的许可继续实施计划，[7] 并在 1985 年至 1990 年间向英国国会提交了几项法案以获得必要的权力。[7] 英国交通部于 1990 年底批准拨款 2.4 亿英镑作兴建初始路网。相关工程于 1991 年展开。 [8][9]
该线路于 1994 年至 1995 年间分阶段开通。第一部分位于通往美度贺的前重轨线路上，于 1994 年 3 月 21 日开通。[9] 当时系统由南约克郡超级电车有限公司[10]营运。该公司是南约克郡客运执行局的全资子公司，为营运超级电车而成立。
早年，该计划被一些人视为失败；乘客继续使用更便宜和更频繁的巴士，零售商抱怨冗长的建设工程造成的扰乱。[11] 初期网络于1995年10月23日全数开通后，复杂的票务系统也让乘客感到恼怒和困惑。[3] 很明显，南约克郡客运执行局对乘客人数的预测过于乐观，人们开始担心该系统的性价比不高。[11]
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1996 年，支持超级电车的当地议会聘请了顾问来制定解决主要营运和管理问题的方案。[3] 1997 年 12 月，南约克郡超级电车有限公司被私有化，并以 115 万英镑的价格卖给了捷达集团，大大低于当地议会希望筹集的 8000 万英镑以帮助偿还累积债务，[12] 使不少当地的议会因为建造超级电车而产生长期债务。[13] 根据工党政府达成的协议条款，营运成本得以降低，但据计算，南约克郡的居民每人每周为超级电车网络支付 5 便士，这种情况持续了很多年。[11] 捷达集团获得了超级电车网络的维护和营运特许权，直至 2024 年。[9][11]
超级电车最初计划将网络扩展到南约克郡更多区域，例如将线路延伸至巴恩斯利和唐卡斯特，但进展受到限制。[11] 据 BBC 新闻报导，谢菲尔德以外的居民对他们需要为自己用不着的超级电车系统付费感到沮丧。
到 2014 年，延长超级电车线路的多项计划虽然仍未完成，[11] 但既有网络的乘客量有所增加，从 1996/97 年的 780 万人次增加到 2011/12 年的 1500 万人次。[14][11] 使用量的增加归因于多种因素。铁路业刊物“Rail”指出，线路模式的改变、车上售票员的引入、车票简化和电车车辆的翻新使超级电车更能吸引公众搭乘。[3]
然而，2012年至2017年，超级电车的客量和营业收入逐渐下降； 2016/17 年度，该网络只发送了 1260 万名乘客。[15] 减少的原因包括整个网络的铁路更换工作（这涉及部分路段关闭和使用临时替代电车的巴士，扰乱了日常班次营运），以及汽油价格下跌。[3][16]
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2008年，英国交通部宣布计划在南约克郡的佩尼斯通线试运行轻轨-火车服务。按照最初的设想，该试验项目将是一个为期两年的试点项目，因为这将是英国首次使用轻轨-火车系统[17] 。此计划由交通部、谢菲尔德超级电车、英国铁路网公司、北方铁路公司和南约克郡客运执行局共同实施。采用轻轨-火车系统将使超级电车服务能够延伸至国家铁路网上，这具有开辟新线路、整合多个交通网络以及为进一步扩展提供潜力的优势[17]。
除了该计划在当地产生的影响之外，预计此次试验对英国的交通营运商也将大有裨益。该服务的可靠性和受欢迎程度将受到严格审查；从长远来看，成功与否可能是在全国范围内进一步推广有轨电车-列车技术的决定性因素[17]。超级电车主要专案经理 Rob Carroll 表示，有多个组织与轻轨-火车专案团队接洽，其中曼彻斯特轻铁的代表、正在研究格拉斯哥机场铁路连接方案的交通管理人员以及南威尔士的人员都表达了浓厚的兴趣。在某些城市，能够轻松地将重轨和轻轨网络结合在一起的前景被认为是一个很有吸引力的前景[17][18][19]。
轻轨-火车试验最初规划的线路佩尼斯通线，是一条非电气化线路，因此需要购买大量特制车辆，因为列车在该线必须使用柴油驱动，而当时计划没有将该线电气化作为试验的一部分[20]。最初，试验计划从 2010 年开始运行两年，但在 2009 年，由于原计划未包括任何街道运行，因此提案被修改。修改后的提案设想使用超级电车网络，透过一条新建造的线路将其连接到通往罗瑟勒姆的德恩河谷（Dearne Valley）线，这样一来，有轨电车就可以在重轨和轻轨线路上运行。作为该专案的一部分，该线路将实现电气化，从而可以采购更具成本效益的电动车[21]。2012 年 5 月，英国交通部批准进行轻轨-火车试验，同时承诺拨款 5800 万英镑用于建设一条 400 米（1,312 英尺 4 英寸）长的连络线以连接英国铁路网和超级电车网络、对谢菲尔德至罗瑟勒姆间长 13 公里（8 英里）的国铁路段进行电气化、以及购买七列供轻轨-火车系统使用的电车[22]。由于既有的西门子-杜瓦克电车并没有升级至可供轻轨-火车系统使用，该些电车亦没有在全面营运处理系统（TOPS，管理英国铁路机车和车辆的计算机系统）注册，也没有英国铁路网的列车安全系统和抗撞能力，因此既有电车不能驶入国铁路段。[23][24]
2013年6月，福斯罗西班牙公司被选中负责建造新的电车列车[25]。为了能够在主线铁路网中营运，它们还依照 TOPS 注册为英国铁路 399 型列车。
轻轨-火车线最初预期于2015年开通，但开通日期因各种因素多次延后。虽然首批电车原定于2015年9月交付[25]，但该截止日期随后被推迟至2015年12月[26]。最终首列列车于2015年12月交付[27]，最后一列列车于2016年11月交付。2015年10月，有消息指出轻轨-火车线会延后一年开通。英国铁路网公司的发言人当时表示，该项目将推迟至2017年，并将其归咎于该公司必须等待交通部长的许可才能在廷斯利（Tinsley）修建新轨道[28]。2016 年 5 月，该项目再次被推迟，有消息称 2017 年的开通日期“不可能实现”[29]。当时，英国铁路网公司表示，预计的轻轨-火车线营运设计和规划要素十分复杂，该公司和南约克郡客运执行局正在对该计划进行全面审查[29]。在新列车投入运作之前，需要进行各种变更，其中包括重新审视整个超级电车网络[17]。2016 年 11 月，在审查相关工程计划的过程中，由于遇到了一些导致再次延期的因素，南约克郡客运执行局宣布轻轨-火车线将再延迟至 2018 年夏季开通[30]。
2017年12月，英国国会发布一份严厉批判有轨电车-列车计划发展历程的报告[31]。报告称，该项目的成本已升至 7510 万英镑，约为项目最初1500万英镑预算的五倍。报告还指出，该项目存在“高风险和不确定性”，以及“不可接受的成本增长和工期延误”。同时，英国交通部也因未能就该项目是否仍物有所值或是否实现了其目标作出回应而受到批评[31]。
在轻轨-火车线开通前，新电车曾用作加密既有线路的班次。英国铁路399型列车首度于2017年9月14日投入日常营运。[32][33]
2018年5月10日，超级电车首度为轻轨-火车线进行调试，并于同年6月5日将调试扩展至全线。[34] 同年10月25日，通往罗瑟勒姆的轻轨-火车线开通营运。[35] 该线使用了7列由福斯罗公司制造的英国铁路399型电力动车组[36]，列车于美度贺南/廷斯利站进入国铁路线，前往罗瑟勒姆中央及园门（Parkgate）购物中心站。罗瑟勒姆中央站为国铁和电车共用的车站，其1、2号站台获延长，并新设了3、4号站台。园门购物中心站为轻轨-火车线总站，只有一座站台，站台位于国铁线路旁边的一条新建支线上。
在轻轨-火车线启用当日，由于其中一辆电车车辆发生道路交通事故，该线服务随即暂停。事故中一架货车闯红灯，撞向电车，导致电车出轨。 [37] 在399型列车上的设备发现故障后，该线服务曾被暂停两次。第一次暂停是在 2019 年 4 月 9 日，当时全数列车需暂停服务以接受安全检查，但第二天就恢复了服务。 [38][39] 该线服务后来于 2019 年 12 月 14 日再次暂停，三天后于 12 月 17 日恢复。[40][41] 当部分列车需进行维修时，该线班次亦曾多次被暂时削减。[42]
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2022 年 10 月 18 日，南约克郡市长奥利弗·科帕德（Oliver Coppard）宣布，捷达集团的营运合同于 2024 年 3 月到期，超级电车将恢复由公营机构营运，同时中央政府将拨款 1 亿英镑用于对部分系统进行现代化改造。[43] 电车系统于 2024 年 3 月 22日转由新成立的公营机构南约克郡未来电车有限公司营运[44]。
线路
谢菲尔德超级电车总共有四条线路：黄线、蓝线、紫线及轻轨-火车线（地图上标示为黑色）。其中紫线及轻轨-火车线均以位于谢菲尔德市中心的谢菲尔德座堂为总站，紫线主要服务谢菲尔德南郊、轻轨-火车线则主要服务谢菲尔德东北部。黄线、蓝线均以谢菲尔德西北市郊为起点，并在穿越市中心后，分别前往谢菲尔德东北、东南市郊。
该四线途经的主要车站如下：
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班次
谢菲尔德超级电车各线的班次如下[45]：
平日及周六高峰时段的班次为 12 分钟 1 班，周日高峰时段的班次为 20 分钟 1 班。
平日及周六高峰时段的班次为 12 分钟 1 班，周日高峰时段的班次为 20 分钟 1 班。
平日及周六的班次为每小时 1 班，周日高峰时段列车每 30 分钟一班，其余时间每小时一班。
每30分钟1班。
受2019冠状病毒病英国疫情影响，各线班次曾于2020年3月23日被削减。周日各线的班次亦有改动[46]，并于同年4月1日起改至每小时1班。
后续交通连接
捷达约克郡巴士公司曾营运 SL1 和 SL1a“超级电车连系”专线巴士，往返于黄线终点站美度活（Middlewood）和斯托克斯桥（Stocksbridge），途经奥蒂桥（Oughtibridge）。该两线的班次与电车相同，并安排在美度活与电车接驳。该公司同时提供单程票、来回票、日票和周票，方便乘客同时搭乘该两线和超级电车。 2020年6月1日，该巴士公司取消了该两条专线，并以从希尔斯堡到斯托克斯桥的57号巴士线取而代之[47]。
列车
西门子-杜瓦克超级电车是由西门子-杜瓦克杜塞尔多夫于1992年制造，拥有3节车厢。该款电车长达34.8米，于1994年投入服务时为全欧洲营运中的电车当中第三长的，在全英国国内则为第一长[49]。该国内纪录一直至2014年才被爱丁堡电车超越（爱丁堡电车于2014年通车，其电车车身长达42.8米）。
在杜塞尔多夫进行试验后，这些电车透过鹿特丹-伊明汉姆货船线路运往谢菲尔德。这些电车是双向的，由三节铰接式车厢组成，低地板区域占 40%。所有四个入口都低 42 厘米（16.5 英寸），与站台高度相匹配，以提供水平通道。低地板区域的座位有限，并为婴儿车和轮椅提供了空间。高地板区域高 88 厘米（34.6 吋），位于列车两端和中部车厢；可透过两到三个阶梯到达。
由于超级电车网络的坡度高达10%，所有车辆轴均采用动力传动，这使得低地板区域限制在转向架之间的区域。为了最大限度地利用低地板区域，中间转向架完全安装在中部车厢段下方，而不是铰接下方。
自2005年9月起，电车的人工目的地显示牌改为符合1995年《残疾歧视法》 （DDA）的多色LED显示屏，同时引入了预先录制的下一站播报，以取代司机播报。三条不同触线的目的地信息播报由三位带有当地口音的声音录制。
所有电车曾于在 2006 年 1 月至 2009 年 2 月期间进行翻新，第一辆翻新的电车于 2006 年 1 月 27 日投入使用。翻新工程购买了符合《残疾歧视法》的电车内部装饰，同时将电车由原本印有捷达集团公司代表颜色的涂装，重新喷漆成与西南列车公司类似的蓝色涂装[50]。
2009年5月，翻新计划第二部分启动，该部分对电车车底的运作设备进行全面检修。该计划持续到2012年底，于电车系统营运的电车数目则持续为 23 辆[51]。
-
初代、尚未由捷达集团营运时的涂装 -
带有超级电车标志的新涂装 -
曾于1997 - 2006年时使用、带有捷达集团代表颜色的涂装 -
2006年起至今的涂装
2013年6月，福斯罗西班牙公司被选中负责建造新的电车列车，该款列车原属福斯罗城市连系（Citylink）系列。后来该公司于2015年末被转卖给施泰德铁路公司，因此该系列亦改称为施泰德城市连系。施泰德铁路公司制造了七辆施泰德城市连系列车。根据超级电车的编号系统，这七辆列车的编号为 201–207；然而，由于它们的营运线路部分是在国家铁路网络上，因此必须在用于主线铁路车辆的全面营运处理系统（TOPS）下注册，这使它们在 TOPS 下被分配为英国铁路 399 型列车，编号为 399201–399207。
每辆车由三个铰接式车厢组成，共装有三个动力转向架和一个无动力无动力中部车厢转向架，并配有气动悬挂系统。它们是双向运行的，无需安装掉头设施；驾驶室内还配备了后视摄影机显示器，以提高可视性和状况感知能力[17]。
为了适应两种不同的网络，399 型车是双电压车辆，能够在超级电车网络使用的 750 V 直流架空接触网下运行，以及在国家铁路系统使用的 25 kV 50 Hz 交流架空接触网下运行。虽然通往罗瑟勒姆的线路将采用超级电车网络其他线路使用的 750 V DC 标准，但安装双电压功能是为了让电车在未来、谢菲尔德以北的米德兰主线实现电气化后能够应对自如[52][17]。两种不同电源之间的切换由一套整合的自动电源控制 (APC) 系统自动完成。该系统由一系列嵌入在轨道外地面关键位置的磁铁触发，而两个电源则被一段分相区轨道特意隔开[17]。实际上，车辆驶过第一块磁铁以触发断路器断开，然后滑行通过较短的分相区，直到检测到新电压，断路器再次闭合。虽然 APC 为此提供了一个自动化过程，但如果情况需要，也可以手动操作，让驾驶者关闭断路器[17]。
超级触线和英国国家铁路网也使用截然不同的信号系统。在超级电车网络上行驶时，信号主要透过视觉方式提供给驾驶；有轨电车列车也使用与传统有轨电车相同的车辆辨识系统（VIS）。此外，为了相容于英国国家铁路网的运行，电车列车配备了列车保护和警报系统（TPWS）以及GSM-R设备[17]。虽然 TPWS 在所有运行过程中都处于启用状态，但每次车辆驶上重轨线路时，都需要驾驶员手动干预以启动 GSM-R 终端。[17]
为了使车辆能够同时在街道电车和国家铁路网上运行，车轮的轮廓需要适合这两个系统轨道的特性[17]。设计团队与哈德斯菲尔德大学合作，开发出特殊设计的车轮，适合两种轨头轮廓，据称可以降低磨损率和降低脱轨风险。然而，由于车轮轮廓是非标准的，在采用新设计并进行实际调试之前，必须获得铁路安全和标准委员会的许可[17]。由于 399 型车会在重轨线路上运行，因此它们必须遵守比西门子-杜瓦克超级电车更高的耐撞性标准。也是因此，只有 399 型车能够营运轻轨-火车线[25][53]。
第一辆列车于 2015 年 11 月 30 日交付。最后一辆列车于 2016 年 11 月 20 日交付。首辆列车于 2017 年 9 月在既有网络投入营运[54]。
基础建设
该网络长 29 公里（18 英里），拥有 60 公里（37 英里）的轨道[55]。它有两种类型的轨道：与行人或道路交通共享通行权的有轨电车轨道；以及拥有专属路权的有碴铁路轨道。
有轨电车轨道由嵌入混凝土基座的槽形电车轨道组成，基座上有槽，轨道铺设在槽中。大部分轨道为街道路段，使用 35G 型槽形电车轨道，其他路段则使用 BS11-80A 80 磅/码（39.7 公斤/米）平底钢轨[55]。铁路轨道由位于沃金顿的英国钢铁公司轨道产品公司提供，铺设在由混凝土块和钢枕木组成的枕木上，使行驶在这些路段上时有弹性。轨道铺设在道砟床上，而道砟床则位于准备好的路基上。街道交叉口通常铺设槽形电车轨道。
这里有一些主要建筑。两座高架桥将超级电车（Supertram）发送到公园广场（市中心的主要道路交叉口），其中一座是六跨高架桥，另一座是弓弦钢拱设计的公园广场桥。有轨电车通过地下通道穿过谢菲尔德大学外繁忙的A57环形交叉路口。
超级电车设有 50 个站点[56] ，这些站点通常长 26.5 米（87 英尺），深 3 米（9.8 英尺），并采用统一标准，方便理解和使用。其设计采纳了克兰菲尔德理工学院针对健全和残障乘客的人体工学研究建议[57]。
站台高37.5厘米（14.8吋），坡度为1:20。站台边缘铺设60厘米（24吋）宽的浅色纹理路面，并设有40厘米（16吋）宽的边缘警示触觉带。引导方向的触觉路面横跨站台，与电乘降门位置对齐[58]。
超级电车由 12 个变电站受流，并透过横截面积为 107 平方毫米（0.166 平方英寸）的架空接触网受流[55]。 11 kV 交流电会先于变电站转换为 750 V 直流电，后才接入触线。
票务
2020年1月起，乘客除了使用现金外，可使用信用卡/扣帐卡，或其他非接触式支付系统（如Google Wallet和Apple Pay）购买车票。[59]
客量及营收
南约克郡客运执行局有自己的年度报表，但没有单独列出超级电车营运的盈亏数据[60]。近年来，超级电车的客运收入趋势如下（截至 3 月 31 日）：
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 客运收入（百万英镑） | 13.9 | 12.6 | 11.4 | 13.5 | 13.9 | 14.0 | 13.8 | 6.4 | 10.9 |
| 乘客人数（百万） | 12.6 | 11.5 | 11.6 | 12.6 | 12.3 | 11.9 | 10.5 | 2.8 | 6.9 |
| 顾客满意度（分数） | 66.0 | 82.5 | 80.0 | 73.0 | |||||
| 营运绩效－服务准时性（%） | 93.1 | 96.7 | 96.5 | 98.0 | |||||
| 电车数量 | 25 | 25 | 26 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 | 32 |
| 来源 | [61] | [61] | [61] | [61][62] | [61][62] | [61][63] | [61][62] | [61] | [61] |
受2019冠状病毒病英国疫情影响，2020/21 财政年度的客运收入严重减少。
2017 年，谢菲尔德市区就《谢菲尔德市区交通战略 2018-2040》政策文件（2017 年 11 月征求意见稿）公开征求意见。意见稿显示，2011 年仅有 1% 的人口使用超级电车网络上下班[64]。虽然如此，超级电车网络的乘客数量从 1994/1995 财年的 200 万增加到 2016/2017 财政年度的 1200 多万[65]。
超级电车自 1994 年 5 月通车以来的客量如下：
拟议发展
2003年5月，南约克郡客运执行局宣布计划将超级电车网络延伸至罗瑟勒姆郊区的赫拉比（Hellaby）、谢菲尔德郊区多尔（Dore）和兰穆尔（Ranmoor）。该计划并未实践[67][68]。
2008年8月，英国宣布计划在一条前往哈德斯菲尔德（途经美度贺、巴恩斯利和佩尼斯通）的国铁路线上首次试运行柴油-电力混合动力有轨电车。这支由五列电车组成的车队耗资900万英镑，预计将于2010年底投入运营，整个项目耗资2400万英镑，线路长37英里。从谢菲尔德经佩尼斯通线到哈德斯菲尔德、每小时一班的北方铁路服务将计划取消，取而代之的是班次更频繁、停靠站点更多、速度更快的有轨电车服务，因为有轨电车的加速性能更强。同时，也宣布计划在谢菲尔德和罗瑟勒姆中央火车站之间进行第二次试运行[69]。谢菲尔德至哈德斯菲尔德的计划后来于2009年9月被放弃[70] ，最终只有谢菲尔德和罗瑟勒姆之间的线路于 2018 年 10 月开通[71]。
2020年3月，一项耗资15亿英镑重建谢菲尔德站及其周边地区的计划，打算将电车线路从谢菲尔德站后方改道至前方。该计划的部分资金预计将来自2号高速铁路谢菲尔德连接线（2b期东段）的建设，但相关建设后来已于2021年被英国政府取消[72]。
2021 年 7 月，在麦格纳（Magna）科学探险中心外的电车线路上设立新站点的计划展开了公众咨询[73][74]。2024 年 3 月，英国铁路网公司和南约克郡市长联合管理局批准在当地设立新车站。新站将位于美度贺南 / 廷斯利站和罗瑟勒姆中央站之间。新站将设有两个交错的低位轻轨-火车侧式站台，并设有连接的人行天桥、以及 29 个停车位。该方案预计耗资 660 万英镑，资金来自谢菲尔德市区 1.66 亿英镑的城市转型基金[75]。
参考资料
外部链接
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