道格拉斯DC-7

道格拉斯DC-7于1953－1958年量产的四螺旋桨活塞引擎动力民航飞机，也是道格拉斯公司最后的螺旋桨活塞引擎飞机。她是为了满足在各种气候环境下可运行跨大西洋航线与跨美国东西岸航线而研制的长程民航机，主要竞争对手为洛克希德L-1649星际飞机与布里斯托不列颠尼亚型。在1950年代末期喷射民航机大举投入跨洋民航市场后市场定位遭到取代，属于道格拉斯飞机家族中较不显眼的一款型号。

DC-7
联合航空的一架DC-7
概况
类型	四引擎螺旋桨客机
原产国	美国
制造商	道格拉斯飞行器公司
状态	已退役[1]
主要用户	美国航空（历史上） 联合航空（历史上） 东方航空（历史上） 泛美航空（历史上）
制造数量	338[2]
历史
生产年份	1953–1958
起役日期	1953年11月29日
首飞	1953年5月18日
退役日期	2020年10月
发展自	道格拉斯DC-6

历史

泛美航空于1945年要求研发DC-7，那时是希望采用C-74运输机为基础调整为民航机用，但很快被泛美航空取消订单；后来在1950年代启动的DC-7计划与该项目无关。

1950年代初，美国航空希望道格拉斯研发一款可以在8小时内横跨美国东西岸航线的客机，此一技术需求是基于当时美国飞安法规的限制，当时飞规定国内线飞机机务组员不能连续执勤超过8小时。道格拉斯对此一构想原本没有兴趣，但是美国航空总裁向道格拉斯订购25架新飞机，合约价将达到4千万美金，这笔费用足以支付新飞机开发成本，道格拉斯公司在经费许可下改变态度，配合客户需求打造一款长程螺旋桨动力高速民航机。

DC-7沿袭DC-4的主翼翼剖面设计（翼根NACA 23016；翼尖NACA 23012），但加大主翼面积容纳更多燃料，比DC-6B延长1米的机身，以及更换当时出力最强的R-3350复合涡轮增压发动机（英语：urbo-compound_engine），每具3,350匹马力的输出使DC-7极速达656公里，最快巡航时速也有584公里，同时受惠此一动力增强技术的还包括洛克希德L-1049超级星座式，为了避免引擎高温伤害飞机，DC-7引擎室周边部分结构与蒙皮更换为钛合金提升耐热。DC-7原型机于1953年5月首飞，同年11月美国航空接收第一架DC-7，并开辟第一条跨北美大陆直飞航线。

此后，包括联合航空、达美航空、美国东方航空跟进购买了DC-7，并跟随美国航空开辟北美洲直飞航线，购买超级星座式的民航业者也被迫跟进此一航线竞争。

在DC-7量产后，为了更长航程营运，道格拉斯开发了增程型DC-7B。以及更彻底的改良型DC-7C。

虽然DC-7在性能上堪称成功，但是其基础架构源于DC-4/DC-6，对于动力增强后的机舱适居性没有重新设计，导致DC-7的乘坐品质较以往的道格拉斯客机要差。同时，R-3350虽然油耗功率优异，但复杂且需要精确调挍的设计使它褒贬兼具，但R-3350的全寿命运转时数大约为1,540小时，而DC-6使用的R-2800则可超过6,000小时，因此营运DC-7的零件成本相对于以往机型要高。喷射客机问世后，长程客运飞行有更理想的选择，在1958年道格拉斯DC-8出厂后，DC-7随即停产，5年内交付了338架。当时的DC-7售价基本型180万美元、DC-7B售价190万美元、DC-7C售价210万美元。

1960年代时，DC-7多半从客运航线中撤离，道格拉斯提供改造服务，拆除部分飞机客舱舷窗改装为大型货舱门，成为DC-7F客货两用机，但大多仅作为货机运用，不过怀特双飓风引擎的营运成本终究高于普惠双黄蜂引擎，使得DC-7在二手机市场较不热门。在2020年时，有6架DC-7仍作为消防飞机注册。2020年10月17日，最后一架服役的DC-7B灭火机（注册编号N838D）完成飞行任务后除役。

型号

DC-7

初期型，量产105架。

DC-7B

1955年4月量产，生产112架，引擎更换略微提升推力的R-3350-972TC18DA1，修改襟翼设计改善着地操控性，增加油箱容量。DC-7B可以选配一款安置在发动机舱上方的马鞍状适型油箱，每颗油箱可装载220美制加仑（833升）燃油，全部搭载时油箱容量可从17,049升增加为24,143升。在配备增程套件时，从伦敦飞南非约翰内斯堡只需中途落地一次。而从纽约飞往伦敦则不须中停。

DC-7B的主要采购者为泛美航空，它在1955年6月13日以DC-7B执飞夏季的纽约至伦敦航线，较原运用的波音377缩短了1小时45分航时。此型号可借助高速气流达成美国至英国的直飞航班，但性能还不能达成全季节直飞。

DC-7C

1955年12月20日问世，1956年量产，生产121架，由于DC-7属于针对北美大陆市场特化的长程客机，但设定航程对欧洲国家的长程航点又显不足，道格拉斯因应欧洲客户反应而研制的DC-7再增程型，绰号七海。DC-7C的机身前段再次延长，使机体总长度达34.21米。为了延长续航力，DC-7C在两侧主翼翼根增加1.5米直径的大型油箱，为了油箱空间而将引擎向主翼外侧移动，此一改动降低了飞机寄生阻力，且引擎距离客舱较远，改善了乘客适航感受，且较远离主翼翼根的引擎换用直径4.26米的螺旋桨，在相同效率的输出下降低转速，改善乘客搭乘品质。此外，马鞍型适型油箱成为此款机型的标准配件，飞机的满载燃油携带量增加到29,617升。

DC-7C的引擎更换为输出功率3,400匹马力的R-3350-988TC18EA1引擎，在油箱满载、承载重量6,945公斤的状态下，DC-7C航程为9,050公里。由于DC-7C的航程可以执行跨洲航线任务，成为在喷射客机投入商业服务前最优势的长程航线机型。

DC-7D

道格拉斯引进莱斯莱斯泰恩涡轮轴螺旋桨发动机替换双飓风引擎的型号，但公司未寻得启动客户，故此型号未进入制造阶段。

规格资料（DC-7C）

DC-7的驾驶舱，摄于美国国家航空航天博物馆

技术升级后的DC-7的驾驶舱

参考资料：Jane's all the World's Aircraft 1959-60^[3]

基本信息

• 机组：5名机组人员，4名空乘
• 容量：最多105名乘客 + 18,440磅（8,360千克）货舱/行李舱
• 长度：112英尺3英寸（34.21米）
• 翼展：127英尺6英寸（38.86米）
• 高度：31英尺8英寸（9.65米）
• 机翼面积：1,637平方英尺（152.1平方米）
• 翼型：'翼根：'NACA 23016，翼尖：NACA 23012^[4]
• 空重：72,763磅（33,005千克）* 空载飞行：78,890磅（35,780千克）
• 最大起飞重量：143,000磅（64,864千克）* 最大降落重量：109,000磅（49,000千克）
• 燃料容量：7,824 US gal（6,515 imp gal；29,620 l）于8个油缸，载油量246 US gal（205 imp gal；930 l）
• 发动机：4台Wright R-3350-988TC18EA1-2 18缸螺旋桨空冷活塞发动机，每台3,400匹马力（2,500千瓦特）
• 螺旋桨：4桨叶标准汉密尔顿 Hydromatic 34E60-345，14英尺0英寸（4.27米）直径可变距式螺旋桨

性能

• 最大速度：406英里每小时（653千米每小时；353节），在22,700英尺（6,900米）以下高度可获得动力
• 巡航速度：346英里每小时（557千米每小时；301节）推荐21,600英尺（6,600米）及总重110,000磅（50,000千克）
• 失速速度：97英里每小时（156千米每小时；84节）在降落重量时
• 航程：5,635英里（4,897海里；9,069千米），最大油量，于15,000英尺（4,600米）、274 mph（238 kn；441 km/h）时有效载重15,310磅（6,940千克）而没有冗余

4,635 mi（4,028 nmi；7,459 km），最大有效载重而没有冗余

• 升限：21,700英尺（6,600米）于最大总重

三台引擎14,600英尺（4,500米）于最大总重

• 爬升率：240英尺每分钟（1.2米每秒）at 20,000英尺（6,100米）于最大总重
• 起飞距离：6,360英尺（1,940米）于最大总重
• 50英尺（15米）以后的降落滑跑距离：5,100英尺（1,600米）