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釜石自动车道
途徑日本岩手縣的高速公路 来自维基百科，自由的百科全书
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釜石自动车道（日语：釜石自動車道／かまいしじどうしゃどう Kamaishi jidōshadō */?）是从日本岩手县花卷市花卷系统交流道到岩手县釜石市釜石系统交流道的高速公路。略称为釜石道（日语：釜石道／かまいしどう Kamaishidō */?）。
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概要
釜石道大略与国道283号（部分与国道107号）并行。国土交通省另将釜石花卷区间的事业名称命名为釜石花卷道路。本路线的开通除了促进三陆地方与岩手县 / 日本海侧的交流、合作，也提升物流的效率以及支援、紧急运输道路的可靠性，同时强化地方医疗服务。做为高速自动车国道的东北横断自动车道釜石秋田线的起点在釜石市，但第四次全国综合开发计划（四全总）通过的路线起点为花卷，因此釜石自动车道的交流道从花卷系统交流道开始编号。花卷系统交流道 - 东和交流道区间开通后，长时间处为盲肠线 / 飞地通车的状态。不过在东日本大震灾“复兴支援道路”的规划下[3]，2019年（平成31年）3月9日全线通车。
在国土开发干线自动车道的路线名称上，本线属于东北横断自动车道釜石秋田线的一部分。道路法等的正式路线名为东北横断自动车道釜石秋田线与一般国道283号。
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交流道
- 全线都位于岩手县内。
- 该线没有设置加油站的服务区、停车区。
- IC为交流道的简写，JCT为公路分岔点的简写，TB为公路收费站的简写。
- 交流道（IC）编号栏的背景色为■显示该部分道路已经启用。设施名栏的背景色为■显示该部分设施尚未启用。未开通路段的IC/JCT名称皆为临时名称（宫古北IC、田老南IC除外）。
- 巴士站（BS），○/●为使用中，◆为停用中设施。无标示者为未设置巴士站。
- 东和IC－远野IC：新直辖方式路段
- 远野IC－远野住田IC：一般国道283号 远野道路
- 远野住田IC－釜石仙人峠IC：一般国道283号仙人峠道路
- 釜石仙人峠IC－釜石JCT：一般国道283号 釜石道路
- 花卷系统交流道的里程牌是从0.6KP开始。
- 釜石系统交流道的里程牌是77.7KP。
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历史
紫线是一条化路线 纵线是东北道
国家在第九次道路整备五年计划中，提出要将当时7,600公里的全国干线道路再新增2,400公里的“一万公里构想”，岩手县对此也规划了多条路线。其中一条北东北横断自动车道（现在的釜石道）是规划由连结釜石 - 远野 - 盛冈的县央路线与从远野分岐至北上的县南路线组成的“Y字型”（右图）。然而全国提出的路线过多，竞争激烈，因此决定将路线简化为单一路线[5]。
单一路线依照东北道连接点可分为“盛冈侧”“花卷地区”“北上地区”三大方案，县方依据东北自动车道北上江钓子交流道等进入的车辆有半数是前往县内其他交流道，以及釜石、气仙广域圈有三分之二的汽车货物是往来盛冈广域圈，并预测未来仍会与盛冈圈密切交流，因此决并将连接点设于盛冈侧的紫波町（通称：紫波路线）。远野、北上之间则改为将并行的国道107号与国道283号高规格化[6][7]。
然而，此举引起支持北上路线的县南地域强烈反弹[8]。当时岩手2区（相当于县在小选举区的3区、4区）执政党议员也表示“属于国家层级的问题却没有来自县方的咨询或听取意见的机会”（小泽一郎）、“不认为有考虑到县南地区居民”（志贺节）、“跳过应有程序的决定是否有反映了县民的意见”（椎名素夫），表达强烈反对[9]。在这情况下，县议会也通过了相当于紫波路线的“盛冈圈路线”请愿书，形式上统一了县方意见，但县南地域的反弹仍未停止[10]。之后，对于该路线的广域性与建设费有所疑虑的建设省（现在的国土交通省）表示将参考县的意见另提路线[11]，然而县内仍处于分裂状态[12][13]。最后，紫波路线方案遭到建设省驳回[14]，并表示“虽然是讨论紫波、北上两路线方案后所得出的请愿书，但无法负责任地推动”[15]“由于仍有路线选定问题，提出一个未经调整的请愿书非常不合理”[14] 。之后，前述三名加上玉泽德一郎、工藤岩等五名议员向建设省提出意见书表示“紫波路线未能反映县民的意见”[16]。
建设省则表示“不仅要考虑岩手县，还要考虑与秋田县的关系。”“因为已有一条纵线（东北道），不必一定要横向（秋田道）连结”“从国家的角度必须考虑新干线、道路、机场的整体效果”等意见，推荐花卷路线[17]。最后，某种程度上与岩手县取得共识的花卷北部连接方案[18]获得四全总通过[19][20]，之后升格为国干道[21]。与北上路线相比，釜石 / 气仙广域圈与南东北 / 首都圈之间的移动相对不便，但会由四全总通过的三陆纵贯自动车道补足[22]。
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- 2002年11月7日：花卷系统交流道～东和交流道间（11.4 公里）通车[23]。
- 2005年10月1日：随着日本道路公团民营化，由东日本高速道路株式会社继承。
- 2007年3月18日：远野住田交流道～釜石西交流道间（18.4 公里）通车[24]。
- 2007年6月1日：东和收费站废除，移设花卷机场主线收费站[25]。
- 2008年3月16日：泷观洞交流道启用[26]。
- 2010年2月2日：花卷系统交流道～东和交流道间被指定为高速公路免费化社会实验的对象区间。
- 2011年11月21日：2011年第3次补正预算成立，远野交流道～远野住田交流道间、釜石西交流道～釜石系统交流道间新规事业化[3]。
- 2012年10月15日：远野住田交流道～釜石西交流道间 速限由60 km/h提升至70 km/h[27]。
- 2012年11月25日：东和交流道 ～- 宫守交流道间（23.7 公里）通车[28]。
- 2015年12月5日：宫守交流道～远野交流道间（9.0 公里）通车[29]。
- 2019年（平成31年）
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路线状况
宫守交流道 - 远野住田交流道、釜石仙人峠交流道 - 釜石系统交流道有中央分离带，因此速限提升到80 km/h。
24小时交通量（台） 道路交通调查
（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））
- 平成22年度调查期间的全线进行高速道路免费化社会实验。
- 东日本高速道路株式会社 东北支社
- 北上管理事务所：花卷系统交流道 - 东和交流道
- 国土交通省 东北地方整备局
- 南三陆沿岸国道事务所 花卷维持出张所：东和交流道 - 釜石系统交流道[36]
地理
注释
来源
关连项目
外部链接
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