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首尔交通公社2000系斩波控制电力动车组
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首尔交通公社2000系斩波控制电力动车组（朝鲜语：서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차／서울交通公社 2000號帶 초퍼制御 電動車）是首尔交通公社的一款通勤型电力动车组。
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概况
2000系斩波控制电力动车组是首尔地铁2号线的第1款列车，是直流用车辆，电阻和斩波控制列车，由日本车辆制造、大宇重工业、现代Mobis和韩进重工业负责生产，在1980年正式使用，运行于首尔地铁2号线全部区间。MELCO为三菱电机的缩写，列车的电机便在此制造。列车客室车门为内藏门，每节车厢共4对车门，目前有4、6、10三种编组，配属于新亭车辆基地。
列车历史
车组编号为201~214的列车在1980年至1993年由日本车辆制造负责制造，这款列车的外形参考了日本国铁201系电力动车组，是首尔地铁首款设有空调系统的列车。201-205为电阻控制列车，206~214的列车为斩波控制列车。其中201~205在主线服役，206~209在新亭支线服役，210~214在圣水支线服役。列车初期均为4编组，编号201~205的列车在1993年由韩进重工业负责扩编为10编组。值得一提的是，同时期的2000系GEC列车也为斩波控制。
该批列车在2005年至2007年间退役，由2000系VVVF列车替代。
车组编号为215~239的列车在1983年由日本车辆制造负责制造，初期为4编组或6编组。其中215~231在2007年-2008年间退役，部分列车退役后出售至越南其中编号为232-239的列车改造后较其他列车在两端多了紧急出口。
车组编号为240-253、256、273-277的列车在1989年-1993年制造[3]，其中编号为245-248、256、273-277的列车改造后较其他列车在两端多了紧急出口，控制方式为电阻控制。本批列车目前已全数退役，并由2000系VVVF列车替代。
第4批列车在1994年生产，编号为293~295。2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车更换为防火材料，所有列车改造后较未改造时在两端多了紧急出口。本批列车目前已全数退役，并由2000系VVVF列车替代。
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列车在堂山铁桥 -
256号列车 -
进站中的列车
列车改造
2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车便开始了改造，在2005年全部改造完毕。212和213安装有LED显示屏，206~214、240~244已安装有液晶显示屏。
编组
- 范例
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GEC型
首尔地铁2000系GEC电力动车组（朝鲜语：서울메트로 2000호대 GEC 전동차）是首尔地铁的一款通勤型电力动车组。
概况
2000系GEC电力动车组是首尔地铁2号线的第2款列车，是直流用车辆，斩波控制列车，由大宇重工业和韩进重工业负责生产，在1983年正式使用，运行于首尔地铁2号线主线。GEC为英国通用电气的缩写，列车的晶闸管便在此制造。列车客室车门为内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，目前均为10辆编组，配属于君子车辆基地。值得一提的是，本列车在外观上与首都圈电铁3号线的3000系斩波控制列车在外观上十分相似，只不过在涂装上有所不同。目前，所有列车已于2020年退役。
使用情况
第1批列车在1983年至1984年期间生产，编号为261~275。这批列车已于2008年全数退役，并出售至越南。
第2批列车在1985年至1993年期间生产，一度运行于首都圈电铁3号线和首都圈电铁4号线（首尔地铁4号线），编号为278~292。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车更换为防火材料。这批列车已于2020年全数退役。
列车改造
目前经过改造，编号278~292列车已安装液晶电视，其中编号285列车已安装LED显示屏，现时此车已退役。
编组
- 范例
参考资料
参见
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