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首都高速神奈川7号横滨北西线
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首都高速神奈川7号横滨北西线(日语:首都高速神奈川7号横浜北西線/しゅとこうそくかながわ7ごうよこはまほくせいせん Shuto kōsoku Kanagawa 7 gō Yokohama Hokusai sen */?)是日本神奈川县横滨市都筑区至青叶区的首都高速道路路线。全长7.1公里。也是核都市广域干线道路的组成路线。






维基共享资源上的相关多媒体资源:首都高速道路神奈川7号(K7)
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概要
横滨市与国土交通省有着将“第三京滨道路”与“东名高速公路”连接起来的道路建设构想。2003年(平成15年)7月时设立专家委员会,同时采用公众参与方式纳入沿线居民的意见。计划正式制定时是[7]日本第一次导入“公众参与(住民参画,Public Involvement)”的路线[8]。本路线预期将可强化陆、海、空交通网并提升国际竞争力、提高灾害时等道路网的可靠性、改善东名高速公路的可达性以增进物流效率、舒缓保土谷绕道等地交通堵塞及改善沿线地域的生活环境[9]。
2005年(平成17年)8月发表道路大略路线与构造等的“概略计划”,2008年(平成20年)9月城市规划草案公布并发表[10]。全长约7.1公里,其中将会有约4.1公里的路段是“横滨西隧道”[3][4][5]。2017年,潜盾机从横滨市绿区北八朔町的竖井出发,1日最多前进20米,约16个月完成钻掘作业[11]。隧道中途与横滨市营地下铁绿线及鹤见川交会[11],相当于水底隧道,因此依据道路法第46条第3项禁止危险品装载车辆通过该隧道(实质上等于本路线全线)。
2011年(平成23年)3月15日城市规划决定[2],2012年(平成24年)7月10日神奈川县知事认可,同月25日横滨市与首都高速道路株式会社正式表明事业化[12]。2014年(平成26年)11月7日正式开工[3][4][5]。
原先在2012年(平成24年)7月开工时是计划在2022年(平成34年)4月完工[12],但是正式动工时则延后至2021年(令和3年)度完工[4][5],2016年3月27日时菅义伟官房长官在首都高速神奈川7号横滨北线与北西线整备时,以“立下重誓”(最大の悲願)强调,下达了2020年东京奥运开幕前通车的方针[13]。在当地居民的理解配合下,征收时间缩短,隧道也采道路设备与挖掘工作同时进行,最终提前约2年完工[11]。
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规格
出入口
历史
- 2001年(平成13年)8月28日:在内阁府 都市再生专案(第二次决定)时,接受了“提早决定横滨环状线北侧区间与东名高速连接路段的城市规划案”的提案。[15]。
- 2003年(平成15年)7月:横滨市和国土交通省成立专家委员会,正式进行计划的制定[7]。
- 2005年(平成17年)8月:公布并发表道路大略路线与构造等的“概略计划”[10]。
- 2008年(平成20年)9月:城市规划草案公告[10]。
- 2011年(平成23年)3月15日:城市规划决定[2]。
- 2012年(平成24年)
- 7月10日:神奈川知事认可[12]。
- 7月25日:横滨市与首都高速道路株式会社正式表明本道路事业化[12]。
- 2014年(平成26年)11月7日:正式开工[3][4][5]。
- 2019年(令和1年)9月26日:路线定名“首都高速神奈川7号横滨北西线 ”并公布每个出入口交流道名称。
- 2020年(令和2年)3月22日:横滨港北系统交流道 - 横滨青叶系统交流道开通、全线开通[6]。因受到COVID-19疫情影响,开通纪念仪式被宣告中止。[16][17]
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收费
无论是首都高速道路或是东名高速道路都是采距离制收费,但首都高速道路设有通行费上限,要从首都高往远方的汽车可能会流入收费较便宜的横滨北西线,造成通过车流过多[18]。
因此开通时,借由横滨青叶系统交流道往来东名高速与首都高[注 1],首都高速道路的收费上限额将上调至与经由首都高速3号涩谷线一样的收费标准[19]。
该措施随着首都高整体提高收费上限后,于2022年3月31日终止[20]。
交通量
24小时交通量(台) 道路交通调查
(来源:“平成22年度道路交通センサス (页面存档备份,存于互联网档案馆)”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 (页面存档备份,存于互联网档案馆)”(国土交通省网页))
地理
参考资料
关连项目
外部链接
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