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马来西亚联邦1号公路

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马来西亚联邦1号公路（马来语：Laluan Persekutuan 1，英语：Federal Route 1，简称：FT1）是马来西亚历史最悠久的第一条联邦公路，也是该国有史以来最早建造的公路。[1]在南北大道E1北段和E2南段启用之前，联邦1号公路曾是马来西亚半岛各州道路系统的支柱。

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背景

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位于柔佛州新山的联邦1号公路零公里处所见的第一个距离路牌
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森美兰州芙蓉市当中的要道也是联邦1号公路的一部分

联邦1号公路是马来西亚半岛的三条主要南北向联邦公路之一，另外两条公路为联邦3号公路和联邦5号公路。[2]

联邦1号公路的0公里位于已关闭的新山丹绒布蒂里边检站的前址，曾连接位于马新边界的新柔长堤。2008年起，当连接长堤与苏丹依斯干达边检站的新道路竣工时，联邦1号公路便与新柔长堤中断连接。

联邦1号公路位于新山的第1公里衔接着马来西亚半岛东海岸的主要联邦公路，马来西亚联邦3号公路。除此之外，在1号公路位于士姑来的19公里处衔接着马来西亚半岛西海岸的主要联邦公路，马来西亚联邦5号公路。[3]

联邦1号公路是马来西亚半岛的西部州属主要南北向联邦公路。1号公路从森美兰州淡边至霹雳和丰的路程横跨蒂迪旺沙山脉的山脚。1号公路与位于霹雳怡保的5号公路终点相交之前，便与位于吉隆坡的联邦2号公路相交。1号公路在和丰改变方向至西行并一路从新路口至亚罗士打，成为了西海岸的主要道路。[3]1号公路与位于吉打日得拉的南北大道北段相交，并且从日得拉至黑木山的南北大道路段为1号公路的路段之一。[4][5][6]

1号公路上覆盖了92条街道。[7]据估计，有超过一百万名大马人依赖1号公路的道路使用者为主要的经济来源。[8]

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历史

马来西亚联邦1号公路相信是全马来西亚最早建工的公共道路。在时任吉打苏丹再纳·拉锡沙二世（Sultan Ahmad Tajuddin Mukarram Shah）的指令下，此工程在1880年动工，连接吉打亚罗士打至泰国宋卡的道路。[9] 现今，这条路也是泰国碧甲盛路（4号公路）、407号公路和14号公路的一部分。[8]

该公路衔接了西马西海岸北马及南马的大多数州首府（例如吉打州亚罗士打、槟城威省大山脚[注 1]、霹雳州太平市[注 2]、雪兰莪吉隆坡[注 3]、森美兰芙蓉市、柔佛州新山），而玻璃市及马六甲 [注 4]

联邦1号公路的竣工由英国殖民政府全权负责。1897年北赖-怡保路段通车。1915年，怡保-吉隆坡段及古来-新山段也竣工并通车。1924年，新柔长堤竣工，柔佛新山及新加坡岛得以连接。1928年，北海-亚罗士打段及古来-永平段竣工。1939年，最后的路段永平-淡边也竣工了。从1880年开始动工，1897年第一个路段竣工并通车，到1939年最后一个路段的竣工，整个公路的建立足足用了半个世纪又9年（59年）之久。

哥拉玛河桥（Jambantan Sg. Kelamah）
的今昔比较
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二战时期的利民济大桥（Jambatan Sungai Kelamah）
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今天的利民济大桥（Jambatan Sungai Kelamah）

二战期间，1号公路因为马来亚战役遭受日本蝗军严重破坏。不过也是因为战争，1号公路各地估计100多座桥梁被皇家工程兵炸毁，以阻止日军向南推进。例如Battle of Gemas（英语：金馬士戰役）时期炸毁的桥梁包括位于1号公路的金马竭大桥（Jambatan Sungai Kelamah，或称Jambatan Gemencheh）、金马士大桥（Jambatan Gemas）、巫罗加什大桥（英语：Buloh Kasap Bridge）等等。不过二战之后，1号公路得以修复，许多战间破坏的桥梁也被修复。

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1号公路北海-亚罗士打路段的路牌一影

1957年马来亚独立及1963年马来西亚成立后对1号公路也有许多改进，例如在槟城及吉打州边界的姆达河（Sg. Muda）修建“独立大桥”（Jambatan Merdeka, Tikam Batu, Kedah）以取代在1942年因战争被毁的旧桥。该桥因为在独立当天（1957年8月31日）通车而得名。

1966年，位于雪州及霹雳州边境的丹绒马林（Tg. Malim）和仕林河（Slim River）1号公路段的丹绒马林-仕林河高速公路（英语：Tanjung Malim–Slim River Highway）开通，成为马来西亚最早建立的收费高速公路。该双车道高速公路绕过了仕林河至丹绒马林之间的前路段。但是后来该路段被降级至A121仕林河路（英语：Jalan Slim）和美冷-丹绒马林公路（英语：Behrang–Tanjung Malim Highway）。

1号公路的改进也在吉隆坡联邦直辖区内进行。以改善该市的高速公路网络。该市严重的塞车状况归咎于该市不规划的高速公路脉络。当时，1号公路位于隆市的路段有蕉赖路（Jln. Cheras）、半山芭路（Jln. Pudu）、敦霹雳路（Jln. Tun Perak，前称爪哇街 Jawa Street和蒙巴顿路 Mountbatten Street）、端姑阿都拉曼路（Jln. Tuanku Abdul Rahman）和怡保路（Jln. Ipoh，前称峇都路 Jln. Batu）。根据1979年巴生谷审查报告（1979 Klang Valley Review Report）的建议，隆市的1号公路进行改道，目前已经改到陆佑路（Jln Loke Yew）、马哈拉惹里拉路（Jln. Maharajalela）、京那巴鲁路（Jln. Kinabalu）和古晋路（Jln. Kuching）。路系统的组成部分之一是京那巴鲁路的高架桥，于1963年3月15日正式启用。

1号公路在吉隆坡最具争议的发展项目是古晋路（Jln. Kuching）的收费。古晋路的九年特许经营权被授予“甘文丁有限公司”（Kamunting Corporation Berhad），于1985年4月15日签署。在最初的特许经营协议中，该司被要求在甲洞环岛建造立交桥并升级瓜拉雪兰莪-甲洞联邦公路（英语：Malaysia Federal Route 54），作为回报从1987年至1996年设立九年临时收费。不过在1987年特许经营协议被更改，该司被要求在古晋路现有的4跳车到再增2条车道，导致了该司可以在该公路设立的收费扩张到7年，即2003年止。该司行为惹怒了隆市一代的公路使用者，并举行了多次的上街抗议活动，要求政府停止收费，不过古晋路的收费制度还是在协约完结的时候废除，即2003年1月8日。

1977年，政府建议建立一条南北分岔的收费高速公路，作为1号公路的替代方案，该公路就是后来的 E1  E2  南北大道北段及南段。该公路的建立的提出是为了更有效地解决1号公路作为当时唯一通往北马及南马的通道而导致的严重堵塞。由于该项目的资金规模巨大，原本计划将这条高速公路私有化并收费，但由于当时经济的不确定性，政府邀请的建设者没有一家愿意做这项工作，导致该计划未能实现。敦马哈迪于1981年上任首相后，该项目才从新被重启。也就在当年，该收费高速公路开通，其中南北大道日得拉-黑木山段是对现有的1号公路进行的升级改造，成为具有部分出入控制和地面交叉路口的分隔式高速公路。当时的 E37 隆芙大道仍在建设，因此1号公路仍是马来西亚半岛链接南北的先锋道路。日德拉-黑木山的道路与其他道路及南北大道路段不同，日得拉至黑木山路段不符合仅由马来西亚公共工程局出版的 Arahan Teknik 8/86：道路几何设计指南所定义的高速公路标准1986 年晚些时候，公共工程局批准该路段作为 E1  南北大道北段的一部分。1994年南北大道竣工后，该大道接替1号公路，成为马来西亚半岛的主要骨干路线。

除了日得拉-黑木山路段升级为南北大道北段的一部分外，1号公路的某些地段也被升级为收费高速公路，例如在1985年11月竣工，位于柔佛州的士姑来公路作为收费的分岔高速公路，直至2004年3月1日为止。此外还有1999年1月5日通车，位于雪州的E7蕉赖—加影大道，该道路前为1号公路蕉赖—加影路段。

尽管在2009年9月，为了促进怡保-巴东勿刹铁路沿线的复线和电气化，怡保以北的部分道路暂时关闭，但大部分道路仍在使用中。

加拉巴沙威与古来之间的24哩大弯道拉直工程自2017年10月开工，直到2023年尾竣工[10][11][12]。

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交通枢纽列表（北-南）

图例：

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参见

参考文献

注释

外部链接

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