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高铁桃园站
位於桃園市的台灣高鐵車站，與桃園捷運高鐵桃園站共站 来自维基百科，自由的百科全书
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高铁桃园站是台湾高铁的铁路车站，原规划设址于桃园市八德区南边[2]，今位于桃园市中坜区青埔，俗称高铁青埔站[3][4]。除了站厅与出入口外，台湾高铁的运务管理中心及行控中心亦设于此。因受惠于机场捷运有同名车站共站，故成为台湾西部地区民众往来桃园国际机场的重要交通枢纽。使用人次为高铁车站第四名，次于台北、台中、左营等3站[5]。
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车站概要
车站因邻近空军桃园基地而有航空地域建筑限制，且设站地点地势较高，在经费允许下设计为地下车站，只有在进入高铁站前，从高架路线转为地下线路，其余线路在桃园全境内皆为高架路线。由于站台与轨道皆设于地下，为了解决列车高速通过引起的活塞效应而需设置解压井，但初通车时解压井设计不当，列车时速被限制为120公里；直到2011年改善工程完成，列车才得以以正常的高铁通过列车时速300公里通过[6]。空军桃园基地也因航空限高解编而于2013年6月解除[7]。
桃园机场捷运高铁桃园站位于高铁车站北边高铁北路一段上，除了经由户外通道与高铁车站一楼连接外，另设有专用通道和闸门与高铁车站地下一楼连接，高铁旅客可借由此来往台湾桃园国际机场及桃园市、新北市、台北市等沿线地区。
历史
- 2002年5月30日：开始动工。
- 2006年11月10日：正式启用。
- 2007年1月5日：高铁板桥－左营段通车，开始停靠列车[8]。
- 2009年12月16日：增设中华航空报到柜台[9]。
- 2010年3月1日：增设长荣航空报到柜台。
- 2014年2月28日：撤除长荣航空报到柜台。
- 2015年1月1日：撤除中华航空报到柜台[10]。
- 2017年3月2日：桃园捷运机场线高铁桃园站启用。
- 2018年春季连续假期疏运期间：因应桃园机场旅运需求，台湾高铁新增连续假期限定之半直达车，为区分当时13xx次为南港发车后停靠台北、板桥后直达台中，台中以南各站皆停，因此千位数将以“33xx次”代表该车次不停板桥，增停桃园（期间班距额度为9至37班，车次编号为3300至3349之间，停靠站采用与南下333次相同的停站方式：南港发车后停靠台北、桃园后直达台中（不停板桥），台中以南各站皆停）。
- 2018年7月1日：高铁大改点，3xx/13xx次（台中以北直达，台中以南各站皆停）不停靠板桥站，并改为停靠本站。
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车站构造
| 1 | 1 |  台湾高速铁路（南下）
|
往 左营 方向 |
| 2 | 无站台 | 台湾高速铁路（南下）
|
通过线 |
| 3 | 无站台 | 台湾高速铁路（北上）
|
通过线 |
| 4 | 2 | 台湾高速铁路（北上）
|
往 台北、南港 方向 |
| 地面 | 大厅层 | 出入口、售票处、自动售票机、验票闸门 洗手间、服务台、旅游服务中心、商店 停车场、客运行运站、出租车排班区、接送区 |
| 地下 一楼 |
穿堂层 | 等候区、洗手间、母婴室、商店 |
| 售票处、自动售票机、验票闸门 人行通道（通往桃园捷运高铁桃园站地上二楼） | ||
| 地下 二楼 | ||
| 1号站台 | 台湾高铁 往 左营 方向（新竹站）
| |
| 通过线 | 南下列车通过线 | |
| 通过线 | 北上列车通过线 | |
| 2号站台 | 台湾高铁 往 南港 方向（板桥站）
| |
利用状况
根据2024年资料，本站每日旅运量约为49,869人次[1]，在台湾高铁各站中排行第4名。
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脚注
外部链接
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