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Azon制导炸弹
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AZON（通称：Azon；名字来自：纯方位角），是世界上最早的制导武器之一，由盟军所部署，并与纳粹德国的制导武器弗里茨 X同时间使用。
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它被正式命名为VB-1（全写：Vertical Bomb 1，意为：垂直炸弹1型），为第二次世界大战后期由亨利·J·兰德少校（Henry J. Rand）和托马斯·J·奥唐奈（Thomas J. O'Donnell）少校所发明，旨在解决摧毁支撑著泰缅铁路的大部分狭窄的木桥（例如桂河大桥）这一难题。
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历史
1942年，美国国防研究委员会（NDRC）正在研究制导炸弹。此时，由于对航空炸弹的旋转控制不完全，制导并不准确。鉴于这些缺点，于1943年5月研发了AZON。可投放的飞机是B-17“飞行堡垒”、B-24“解放者”、B-25“米切尔”、B-26“掠夺者”等轰炸机和P-38“闪电”式双发动机战斗机。命中比较证实了非制导炸弹对AZON的准确性比为29：1。[2]
当时，纳粹德国正在研制各种制导炸弹，总部设于英国的美国陆军航空军第八司令部正在分析有关这些武器的情报。1940年研发的Hs 293在1943年8月击沉了英国浅水重炮舰，而1938年研发的弗里茨 X亦在1943年9月8日击沉了意大利海军所属的罗马号战列舰。这些事态发展促使第八航空军推动国防部研发制导武器。[3]
1943年9月后期，美国国防部响应作战需求，要求团结飞机公司促进AZON的研发。该公司采用无线电遥控坦克和飞机进行制导测试，并且于1944年初完成了制导系统。高级将领使用彩色胶卷，比较了AZON与传统无诱导炸弹以后，第八航空军司令部司令詹姆斯·H·杜利特尔中将认为该武器适合于对桥梁和铁路的精确轰炸，并要求立即装备军队。1944年3月至1944年4月间，AZON获订购了2,000套。在紧急情况以下，第八航空军进一步要求100至300套，而土地公司亦加快了其生产速度。[4]
第二次世界大战结束以后，残留在仓库当中的VB-1制导炸弹亦在朝鲜战争当中被使用。
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概述
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AZON在前方为传统通用炸弹弹体，在弹尾设有制导系统。因此，可以简单地通过将包安装到传统通用炸弹上以制造制导炸弹，从而降低了成本。[5]
AZON本质上是1,000磅（453.59千克）的Mark 65通用炸弹（又称：AN-M65）在“弹尾组件”的一部分具有四枚四边形鳍型无线电遥控尾翼式设计，以提供所需的制导能力，从而可以调整其垂直轨迹在偏摆轴以上，使得Azon设备具有横向转向能力（但这意味着它只能左右转向，而无法改变其俯仰或是降下速度）。由于并无任何俯仰控制，这意味着轰炸机的投弹手仍然必须以其投弹瞄准具准确地将其投放，以确保其不会低于目标或是超出目标。“弹尾组件”是以螺栓固定在标准炸弹的战斗部以上，取代了通常的钣金固定鳍翼；这个概念是在制造现代制导炸弹（例如联合直接攻击炸弹、铺路系列、KAB-500L等）的常用方法的早期迭代：将制导和控制部件成独立的部件，并且附接在标准“铁弹”的弹尾或弹鼻上。炸弹所附接的“弹尾组件”当中装有陀螺仪，使得它成为Azon设备，通过操作一对副翼使其在滚转轴上自动稳定下来，[1]而无线电控制系统用以操作比例项控制舵，从而直接控制炸弹的横向瞄准方向；至于装设于弹尾的接收器组件的天线内置于尾部表面组件的对角支撑撑杆当中。[1]炸弹的接收器和控制系统是由24伏特电池所供电，电池寿命约为三分钟。附接的“弹尾组件”当中的整个设备足以将武器从5,000英尺（1,500米）的投放高度引导至目标。炸弹的尾部设有一个600,000坎德拉的发焰筒，它还会留下了明显的烟雾痕迹，使得投弹手能够从控制中的飞机以上进行观察和控制。在战斗中使用时，它是由团结飞机公司所研制、并且为AZON而经过修改的B-24“解放者”重型轰炸机所投放；而Azon在美国早期的研发测试投放阶段时期，有时亦会将B-17“飞行堡垒”用作投放平台。[1]“弹尾组件”仅重96磅，但由于其尺寸，炸弹必须安装在更大的2,000磅级的炸弹以上。而且搭载在B-24“解放者”以上时，其载弹量被限制为4枚，但有时会5枚甚至6枚。[6]驻扎于霍舍姆·圣·菲斯皇家空军基地的第458轰炸机大队的大约10名机组人员接受了投放训𦈌，可以在欧洲战场当中用以投放该炸弹。
当该炸弹从4,000米的高度掉落时，炸弹会造成一个6×60米的矩形撞击范围；而只控制炸弹在方位方向上的路径的功能，因此使得AZON炸弹最适合长而狭窄的目标，例如桥梁或铁路。使用AZON炸弹的一个缺点是，投放炸弹以后无法立即不管炸弹，因为投弹手必须将炸弹放在视野当中，以便他可以引导炸弹。投弹手使用BC-1156控制杆控件，藉以向左或向右调整炸弹的航向。定向命令通过专用的无线电系统发送到制导包。[7]
1945年初，驻扎于印度潘达维斯瓦尔机场的第493轰炸中队也以多架经过类似改装的B-24“解放者”投放Azon炸弹，[8]并且获取了相当大的成功，完全满足了武器设计师对该炸弹的初衷。
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投放Azon的行动
精度
结论是，第7轰炸团所投放的AZON的准确性为10％至15％。分析这些情报的陆军航空军将AZON获取的结果总体上评定为差劣。当中有很多原因：[12]
- 视觉制导会限制其准确性。如果投放高度过高，目标附近的区域会显得模糊。最佳的投放高度定为4,500米。
- 在高度5,900米以上，炸弹掉落速度会过快，难以完全控制。
- 通常，云覆盖率在20％到40％之间就会导致它们变得不可制导。即使在晴朗的天气以下，突如其来的乌云亦会挡住了轰炸机投弹手的视线，以致无法导航。
- 强大的防空火力所引发的爆炸导致飞机震荡，影响其瞄准。
它还具有以下缺点：
- 在制导AZON的时候，轰炸机需要保持水平飞行30秒钟，并且禁止回避运动。但轰炸机也是高射炮的目标，这样一来增加了被击落的风险，因而不能向防御火力强大的目标投放。
- 无论是否在恶劣的天气当中，所涉及的影响都很大。1944年欧洲的天气被英国评为40年来最恶劣的天气，诺曼底登陆当天第753轰炸机中队的任务，在一天内被取消3次。
也就是说，AZON本身的制导系统总体上运行良好，可用于作战任务。虽然期间亦研发了具有改进的瞄准和操纵稳定性的VB-3拉松式制导炸弹，但也是战后才完成。[13]
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参见
资料来源
参考文献
外部链接
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