波音747SP

波音747SP（Boeing 747SP），又称为747-100SP，是美国航空器制造商波音公司所出品的大型商用机系列波音747底下的一种亚型。其命名中的“SP”是“特殊性能”（Special Performance）的缩写，是因应超长程飞行而将机身缩短（较747-100/200/300/400缩短了14.35米，较747-8缩短了20米）、降低阻力，进而延长最大航程的机种。SP当初的开发目的是与麦道DC-10及洛歇L-1011三星客机两种三引擎飞机竞争。SP的载客量较少（三级客舱下只有220人左右），但是续航力特长，可以用时速980千米的速度，飞行12,300千米。

波音747SP
南非航空的波音747SP
概况
类型	宽体飞机
原产国	美国
制造商	波音民用飞机集团
设计者	乔·萨特
状态	已停产，且仅两架仍在飞行
主要用户	泛美航空（10） 联合航空（10，接收自泛美航空） 南非航空（6） 伊朗航空（4） 中国民用航空局（4） 中华航空（4）
制造数量	45
历史
生产年份	1976年-1989年
起役日期	1976年（泛美航空）
首飞	1975年7月4日
发展自	波音747-100（主体） 波音747-200（上层客舱）
衍生型	同温层红外线天文台 波音747-400 LCF（尾翼设计）

现时，仍然能够如常飞行的波音747SP皆为普惠公司（加拿大）拥有，分别来自中国国际航空及大韩航空；而两部硕果仅存的747SP，仍然继续肩负着测试飞机引擎性能的任务。

简介

泛美航空为波音747SP的启动用户（摄于1976年7月）

波音在1973年9月宣布747SP項目，1975年7月4日进行首航，1976年2月4日获得认证，并在1976年3月交付泛美航空。在整个销售期间SP一共只售出45架^[1]，其销售状况不佳主要是因为SP的续航性能虽好但却忽略了实务问题——距离间隔正好在6,000海里（约11,000千米）上下的世界主要城市其实不多，而且其中还有不少是隔着以苏联为首的共产国家，在冷战时代西方国家的飞机并无法自由飞越这些地区而需绕道，导致总航线距离仍超过最大航程，747SP也因此失去了其能不加油就跨越太平洋的优势，加之同时期的747-200B拥有比747SP更高的载客量，使得航空公司更青眯于订购747-200B而不是747SP。

不过由于747SP的机身缩短，空气力学特性与标准版的747-100或-200不同，工程师发现与机身总长相比，上层结构所占长度比例比较高的客机，拥有稳定气流降低阻力进而减少油耗、提升续航力的周边效益，于是依此理念波音推出了以为基础的-300与-400型机种，并在其基础上应日本航空和荷兰皇家航空要求在-300的基础上结合-100SR和-200B的性能推出了-100SUD（全数交付予日本航空）和-200SUD（全数交付予荷兰皇家航空），他们的上层甲板都比初代747要长。

用于巴林政府专机的747SP（该机为波音生产的最后一架747SP，也是全球唯一一架采用玻璃化座舱和双人制机组的747SP）

经过改装用于SOFIA項目中的波音747SP

中华航空波音747SP，1991年摄于阿姆斯特丹史基浦机场，图中的N4522V涉及中华航空006号班机事故。

此外，由于机身较小相对的操作成本也比一般的747低，SP成为许多国家在波音777推出前的元首座机，且大部分都集中于中东地区。采用SP作为政府专机的国家包括了沙特阿拉伯、也门、阿曼、迪拜（阿拉伯联合酋长国）与伊拉克。中华航空（与其子公司华信航空）、中国民航（与后来改制而成的中国国际航空）都曾操作过747SP，用以执行越洋航线的飞行任务。

除此之外，美国的NASA也改造一架曾由泛美航空操作过的747SP，这架机身编号N747NA的747SP是同温层红外线天文台（SOFIA）计划之下的产物，在机内装上红外线望远镜，镜筒处的机身蒙皮改造为可开启收合的构造，功能类似一般设置在地面上的天文台，这架747SP改装完成后，于2007年首飞。

然而自2000年起，由于载客量和航程几乎相同但效率更高的波音777和空中客车A330逐渐取得优势，加上多数747SP已经过于老旧，剩余的航空公司和国家政府开始退役747SP并用777、A330或更新的A350取代。而2020年以来的2019冠状病毒病疫情的爆发和俄罗斯入侵乌克兰导致全球油价暴涨更是导致全世界的航空公司和私人飞机拥有者开始大规模退役旗下包括747SP在内的四发动机机型，SOFIA也在2022年9月29日最后一次科学飞行后降落退役^[2][3][4]。

波音747SP之前一直为波音销量最低的喷气式客机机型，直到2014年才被销量仅37架的波音767-400ER打破。

技术参数

型号	747SP
机组员	3（2名飞行员及1名飞航工程师）
标准载客量	331（头等舱28+经济舱303）
机身长度	56.31米
翼展	59.64米
机翼面积	511平方米
全机高度	20.06米
空载重量	152,780千克
最大起飞重量	304,000千克
发动机型号（4台）	普惠JT9D-7R4W或劳斯莱斯RB211-524C2
发动机推力（每台）	46,500磅（206.8千牛顿）
最高巡航速度	0.92马赫（591节，1095千米/时）
典型巡航速度	0.88马赫（535节，990千米/时）
巡航最大高度	13.75千米
最大航程	6650海里（12320千米） （载276人+行李）
最大燃料容量	50360加仑（190600升）

来源：波音商用飞机^[5]及Airliners.net^[6]

操作记录

曾经或目前仍拥有747-SP的单位包括有下面几个（部分范例，未包含所有曾经操作该机型的单位）：

航空公司	型号	数量	飞机注册编号	投入服务年份	退役年份	备注
泛美航空	747-SP21	10	N530PA-N534PA、 N536PA-N540PA	1975年 - 1979年	1994年	1986年全数售予联合航空 其中2架现时为巴林及卡塔尔政府专机 VQ-BMS（原N540PA）为拉斯维加斯金沙赌场贵宾专机，2020年因飓风劳拉导致偏离停机位并与机场设施相撞而报废，成为全球第三架未正常退役即报废的747SP。 N536PA于1995年被美国国家航空航天局购入，更改编号为N747NA，并于2007年改装成同温层红外线天文台。
南非航空	747-SP44	6	ZS-SPA至ZS-SPF	1976年 - 1980年	1999年 - 2003年	负责约翰内斯堡至伦敦航线 ZS-SPF在1998年发生事故后报废，成为全球第一架未正常退役即报废的747SP。
环球航空	747-SP31	3	N58201、N57202、N57203	1979年 - 1986年	1993年	1986年全数售予美国航空 负责飞航伦敦和东京的航线 其中一架目前为拉斯维加斯金沙赌场贵宾专机
伊朗航空	747-SP86	4	EP-IAA至EP-IAD	1976年 - 1979年	2016年	EP-IAC在2008年发生过事故
澳洲航空	747-SP38	2	VH-EAA、VH-EAB	1981年	2002年	曾于1994年3月至1996年6月间服役于澳亚航空 配用劳斯莱斯RB211-524C2引擎
中华航空	747-SP09	4	B-1862→B-18252、B-1880→B-18253、 N4508H、N4522V	1977年 - 1982年	2000年	因航线制裁于1995年全数转移至子公司华信航空服役 B-1880退役后曾担任过伊拉克政府专机。N4522V在1985年发生过事故
中国国际航空	747-SPJ6	3	B-2442、B-2444、B-2452	1980年	1999年 - 2000年	初期服役于中国民航 1988年转为中国国际航空公司拥有，1990年至1995年曾执行专机任务 B-2444于1992年6月3日更改编号为B-2438
	747-SP27	1	B-2454（原N1301E）
沙特阿拉伯航空	747-SP68	2	HZ-AIF、HZ-HM1B	1978年、1982年	2013年	配用劳斯莱斯RB211-524C2引擎 HZ-HM1B为沙特阿拉伯王子专机
大韩航空	747-SPB5	2	HL7456、HL7457	1981年	1998年
叙利亚阿拉伯航空	747-SP94	2	YK-AHA、YK-AHB	1976年		未退役，但已停飞
伊拉克航空	747-SP70	1	YI-ALM	1982年	2000年	政府专机，不作商业飞行
布兰尼夫国际航空 （Braniff International Airways）	747-SP27	4	N603BN、N604BN、 N606BN、N1301E	1979年 - 1980年		2架为阿曼政府专机 7O-YMN（原N604BN）为也门总统专机，在2015年亚丁机场战役中被炸毁，成为全球第二架未正常退役即报废的747SP。
阿拉伯联合酋长国政府	747-SPZ5	1	A6-ZSN	1989年		全球唯一一架采用玻璃化驾驶舱和2人机组的747SP 政府专机 已于2007年转投巴林政府

相关条目

• 波音747

外部链接

• 747sp.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （英文）www.airliners.net波音747SP介绍页（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （英文）www.airliners.net波音747SP照片集
• （英文）SOFIA項目介绍页（NASA官方网站） （页面存档备份，存于互联网档案馆）