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Boom Overture
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Boom Overture是由Boom Technology研制的超音速客机，目标是具备4,250海里（7,867公里）航程、巡航速度1.7马赫（1,000节；1,800公里/小时）、可乘载65至80名乘客，计划于2027年首飞、2029年取得型号合格证（type certification）。[1] Boom Overture采用三角翼配置（类似于协和号客机）[2]，但会在结构中导入复合材料。[3]
 | 此条目可参照英语维基百科相应条目来扩充。 (2021年6月8日) |
设计
BOOM公司的Overture客机原始设计与协和号客机类似，但在尺寸上仅有协和号的75%左右。不过在2022年7月，公司宣布对飞机设计四分之一进行重新设计，修改后的设计一部分借鉴了波音2707。虽然这几款飞机同样都是采用大三角翼设计，但是Overture客机的发动机舱采用4颗独立发动机吊舱设计，而非协和号的两具大型整合式发动机舱。同时受惠于较先进的空气力学设计修正，Overture客机的阻力将会低于过往设计的超音速客机。
Overture客机目前对美国政府的主要管理挑战仍然是噪音标准如何规范。从2017年起，美国联邦航空管理局与国际民用航空组织持续磋商未来超音速客机的噪音排放标准。目前的大方向是要求超音速客机的有效感知噪音在75分贝，与当前主流大型喷射机相等。为了评估低噪音超音速客机的前景，美国国家航空航天局研发了低噪音超音速测试载台洛克希德·马丁X-59_QueSST；此外BOOM公司也在2020年制造了缩比例测试机Boom XB-1，除了作为气动力测试之外，也持续在提供低噪音超音速航线的实测评估。
由于Overture客机展弦比仅有1.5，使得在低速状态下仍然有非常高的空气阻力，且客机需要采取超音速飞行，无法使用当前次音速客机广泛使用的高旁通比发动机创造加压气流获得额外动力，因此需要输出较强的发动机协助。由于当前民航机市场已经几乎没有中低旁通比设计的涡轮扇发动机，因此BOOM公司只能向发动机厂商征询为超音速客机开发新引擎的意愿，但此计划并未获得主流发动机厂商的积极回应，使得BOOM公司在2022年12月13日宣布将由公司自行肩负开发发动机的任务。
BOOM预定采用的发动机称为交响曲发动机，目标是研制一款起飞最大推力35,000磅（160仟牛顿）的中等旁通比涡轮扇发动机。目前与BOOM公司合作开发交响曲发动机的厂商为克雷托斯安全防务公司旗下子公司佛罗里达涡轮科技公司（Florida Turbine Technologies，FTT）与GE航空航天子公司GE Additive，以及冶联科技公司，佛罗里达涡轮科技公司主要协助发动机设计、GE Additive则协助评估发动机用材料与3D打印发动机零件的制造、冶联科技提供发动机涡轮用高温金属材料与涡轮段总成加工制造。交响曲发动机目前计划在2025年底进行压缩机试伡，未来计划在BOOM公司位在德克萨斯州的发动机组装厂制造。
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客户
参见
参考资料
外部链接
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