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C62二世古号列车
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C62二世古号（日语：C62ニセコ号 C62 Nisekogou */?）[注 1]列车是由北海道旅客铁道（JR北海道）营运，行走于函馆本线小樽站至二世古站（当初为俱知安站）之间的临时快速列车[1]。该列车由蒸气机车(SL) 牵引。
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概要
C62形蒸气机车3号机与5架SuHa43系客车在退役后不是由铁路公司维护，而是由总部于北海道小樽市[注 2]的民间团体“北海道铁道文化协议会”（铁文协）维护。透过一般个人或企业的捐款，以作为SL的动态复原和车辆检查的营运资金，而铁文协的志愿者会进行车内清洁与于车内进行导览等工作[2]。
为了保存蒸气机车时代的产物。此机车与车厢没有特别华丽的装饰，没有使用特别的铁路车辆，尽可能地重现于现役时代的列车。
但是由于经济泡沫爆破，来自企业的捐款减少。使无法确保拥有足够资金让SL进行整体检查，也难以确保有足够SL营运资金[1][2]。因此，铁文协决定于1995年度只行走10日，随后结束行走。同年11月3日是最终一天行走[1]。在1996年（平成8年）3月，铁文协被解散[2]。
后来JR北海道使用自家拥有的SL，于1999年（平成11年）再次开设SL班次。
停车站
小樽站 - 余市站 - 仁木站 - 小泽站 - 俱知安站 - 二世古站
当初的行走区间为小樽至俱知安之间。在1990年（平成2年）5月3日起改为小樽至二世古之间。在上午从小樽站出发，在下午折返至该站。全程所需时间为约2小时。
在札幌至长万部之间，设有2条铁路线，当中“C62二世古号”所途经的线路被称为“山线”。而“C62二世古号”的编成与1971年（昭和46年）前的急行“二世古”一样，都是使用C62形蒸气机车与SuHa45系客车或SuHaFu44形客车行走[注 3]。
使用车辆
“C62二世古号”编成如下。靠近二世古一方为1号车厢。所有车厢是普通车厢指定席。
- 1号车厢 - SuHaFu44 7（座位车厢）
- 2号车厢 - SuHaFu44 27（座位车厢）
- 3号车厢 - SuHaShi44 1（咖啡厅餐车：由SuHaFu44 2改造）
- 4号车厢 - SuHaFu44 11（座位车厢）
- 5号车厢 - SuHaFu44 6（座位车厢）
C62 3原本保存在小樽市北海道铁道纪念馆[注 4]作静态保存，后来被送往苗穗工场进行修复。在1988年（昭和63年）3月3日再次投入服务。
客车方面，5卡车厢原本在国铁时代服役，后来由JR北海道承继后变为后备车厢。车身涂装是原来的青15号。在编成中间连结了1卡咖啡厅车厢，车内是复古风设计，主要贩卖优仕咖啡的咖啡（同时优仕咖啡是主要赞助商）。除了咖啡厅车厢外，SL和客车没有进行大规模改装。
SL和客车在1996年（平成8年）11月8日退役[注 5]。C62 3后来存放在北海道铁道技术馆作静态保存。SuHaFu44 6和7存放在北海道红酒株式会社。SuHaFu44 11、27存放在Unitopia川端公园高球场作为休息室之用，现时该高球场已经关闭，而客车还存放在该处。SuHaShi44 1在1999年（平成11年）经过再次维护后再次服役，在同年5月1日起于“SL铃兰号[锚点失效]”上使用。
头牌
通常“C62二世古号”在行走时不会挂上头牌，除了以下两次情况：
- 在1988年（昭和63年）7月26日，挂上了头牌，头牌的图案是二世古的风景，在上面书写了“SLC62 二世古”。
- 在1989年（平成元年）12月3日，C62 3被获得铁道友之会长青奖，因此挂上了纪念头牌。在1995年（平成7年）11月2日也挂上了纪念头牌。
登场作品
- 克鲁波克鲁（花轮和一）
- “C62二世古”杀人事件（西村京太郎）
注脚
参考文献
相关条目
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