热门问题
时间线
聊天
视角
函馆本线
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
函馆本线（日语：函館本線／はこだてほんせん Hakodate honsen */?）是一条由北海道函馆市的函馆站起途经长万部站、小樽站、札幌站连结旭川市的旭川站，属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（干线）。
 |
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
Remove ads
概要
此线包含北海道历史最长久的铁路通车路段，一直以来都担当北海道与本州联络的铁路运输骨干。若包括支线（别线）则总营业距离长达458.4公里，是北海道最长的铁路[注释 1]；函馆站至长万部站间、长万部站至小樽站间、小樽站至札幌站至旭川站间，各段的路线特色都有所不同。但现在已没有由函馆站直达旭川站全线运行的列车；现时除了长万部站至小樽站间以外，全线仍然担任道内主要干线的使命。
函馆站至长万部站间连结函馆市与札幌市，有特急列车与本州开抵的货物列车（JR货物负责运行）的主要路线。现在这些优等、货物列车在长万部站以后会途经室兰本线与千岁线。
另一方面，长万部站至小樽站间则本地线化。长万部站起途经室兰本线、千岁线前往札幌方向的接续路线通称为“海线”，与之相对的函馆本线该路段则称为“山线” ，不过“山线”的通称很久以前已经存在。曾经长万部站至小樽站至札幌站间较多优特列车采用山线往来，到昭和40年代为止甚至聚集蒸汽机关车C62型蒸汽机车重连牵引急行列车运行。但是此线到小樽站以前都是单线，除此以外连续的陡峭坡度、急弯曲线的线型都对提速不利。与之相对，途经海线虽然要多绕30公里以上[注释 2]，然而由于线形较好，所要时间也较容易缩短，沿线人口也受惠较多。特急列车自从登场以来，已经渐渐将函馆站至札幌站间的主要途经路线移到海线，1986年（昭和61年）11月1日起定期的优等列车自山线退出，之后只在有珠山喷火以及海线出现故障时绕道，以及部分旅游季节的临时列车以优等列车方式进入山线。
小樽站至旭川站之间已经电气化（当中，小樽站至泷川站间更是日本国铁在道内首先电气化的路段），连结札幌市与旭川市两座都市的特急列车，有着道内最多的运行班次，越过旭川后接续至网走市和稚内市等，是JR北海道的最重要路段。同时位于札幌都市圈，小樽站至岩见泽站间较多近距离乘客，包括较多快速和普通列车运行，也是IC乘车卡“Kitaca”的使用范围。
Remove ads
路线资料
※详细路线图请参考：函馆本线RDT
北海道旅客铁道的支社管辖方面，函馆站－热郛站间由函馆支社管辖（包括砂原支线）、目名站－泷川站间由本社铁道事业本部管辖、江部乙站－旭川站间由旭川支社管辖。
Remove ads
历史
函馆本线是北海道铁路运输的发源路线，最早的历史可以回溯到1880年时，由官营幌内铁道首度修筑，起讫为手宫（位于小樽市境内，已废站）- 札幌之间，1882年时延长至三笠市境内的幌内。由于经营不善1889年北海道炭矿铁道接收了官营幌内铁道的路线经营权，1892年将路线延申至空知太 （位于今砂川 - 泷川之间）。另外旭川 - 空知太之间最初由北海道官设铁道建造，于1898年开通。之后北海道铁道（此处指初代北海道铁道与日后修筑千岁线的第二代北海道铁道并非同一家公司），开始铺设函馆 - 南小樽铁路，并自1902年开始陆续通车。
1905年4月1日北海道官设铁道编入递信省铁道作业局 (国有铁道)，同年8月1日函馆 - 旭川全线通车。1906年《铁道国有法》颁行，北海道炭矿铁道的小樽站（初代）－空知太站间国有化，1907年日本政府收购北海道铁道，而成为国有铁道线的一部分，函馆 - 旭川全线国有化。
在第二次世界大战期间，为了强化物资的输送能力，特别针对大沼 - 渡岛砂原 - 森几个车站之间因为驹岳（駒ヶ岳）的阻碍而过大的纵向坡度，而特别在本线之外修筑了一条绕路的支线。在路线修筑当时同区间之内存在的渡岛海岸铁道（森 - 砂原）与大沼电铁（新铫子口 - 鹿部）两条私铁路线，则在此路线建设的同时被官方收购、废线。
与本州上的铁道路线主要是以英国铁路系统作为参考的作法不同，北海道地区的铁路建设主要是参考美式设计，并输入不少美式的蒸汽动力车头。二战前北海道铁路透过青函渡轮与稚泊渡轮连接本州、库页岛，由于小樽地区没落、室兰地区工业化崛起，北海道政经中心转移至札幌，室兰本线、千岁线线路改良，取代函馆本线，1961年北海道最初的特急列车第一代大空号列车便取道室兰本线、千岁线。之后新开的优等列车都取道室兰本线、千岁线，到1986年北海号停止运营，长万部 - 札幌间的优等列车全部废止。
1960年日本国铁开始实施电气化计划，但是函馆本线只有小樽 - 旭川在1968~1969年完成进行电气化。1994年时，函馆本线上最后一条盲肠线（只有一端与主要铁路线相连的支线铁路）——上砂川支线因为利用的旅客数量过少而被废线。2016年配合北海道新干线开通，新函馆北斗 - 函馆电气化，并开设函馆Liner列车接驳旅客。
Remove ads
手宫站－南小樽站间的历史参见手宫线，岩见泽站－幌内站间的历史参见幌内线
- 1880年（明治13年）
- 11月18日：开运町站（现在的南小樽站）－轻川站（现在的手稻站）间作为官营幌内铁道试营运。
- 11月28日：官营幌内铁道的手宫站－开运町站－札幌站间临时营运。新设手宫、开运町、朝里、钱函、轻川、琴似、札幌车站。
- 1881年（明治14年）5月22日：开运町站改名为住吉站。
- 1882年（明治15年）11月13日：伴随札幌站－岩见泽站延伸通车，官营幌内铁道的手宫站－幌内站间全线通车。同段新设立江别、幌向太、岩见泽等旗站。
- 1883年（明治16年）：幌向太旗站改为一般站，并改名为幌向站。
- 1884年（明治17年）8月15日：岩见泽旗站废除，新设岩见泽站。
- 1889年（明治22年）
- 11月3日：新设野幌站。
- 12月11日：官营幌内铁道事业让渡予北海道炭矿铁道，成为北海道炭矿铁道幌内线。
- 1891年（明治24年）7月5日：岩见泽站－砂川站间延伸通车，该线新设峰延、美呗、奈井江、砂川等各站。
- 1892年（明治25年）2月1日：砂川站－空知太站间延伸通车，该线新设空知太站。
- 1894年（明治27年）8月1日：新设厚别站。
- 1898年（明治31年）7月16日：北海道官设铁道上川线的空知太站－旭川站开始营业。同时，砂川站－空知太站间路段租予北海道官设铁道。空知太站停用（只限作为两者的接续点存续）。
- 1900年（明治33年）6月11日：住吉站改称小樽站（初代）。北海道炭矿铁道与北海道官设铁道开始运行手宫站－旭川站间的直通列车。
- 1903年（明治36年）4月21日：新设白石站。
- 1905年（明治38年）10月8日：新设张碓站。
- 1906年（明治39年）
- 9月8日：北海道炭矿铁道与北海道铁道（初代）开始运行函馆站－札幌站的直通列车。
- 10月1日：北海道炭矿铁道的小樽站（初代）－空知太站间国有化。
Remove ads
- 1898年（明治31年）7月16日：北海道官设铁道上川线的空知太站－旭川站间开始营业。新设泷川、江部乙、妹背牛、深川、纳内、伊纳、旭川等各站以及伊纳信号停车场。同时北海道炭矿铁道租用砂川站－空知太站间路段。
- 1900年（明治33年）
- 5月11日：伊纳信号停车场改为车站。
- 6月11日：北海道炭矿铁道与北海道官设铁道开始运行手宫站－旭川站的直通列车。
- 1901年（明治34年）12月5日：新设神居古潭简易乘降场。
- 1905年（明治38年）4月1日：北海道官设铁道编入铁道作业局（国有铁道）。
- 1902年（明治35年）
- 12月10日：北海道铁道的函馆站（初代）－本郷站与然别站－兰岛站间开始营业。该线新设函馆（初代）、桔梗、七饭、本乡、然别、仁木、余市、兰岛等各站。
- 1903年（明治36年）
- 1904年（明治37年）
- 7月1日：北海道铁道（初代）的函馆站（2代）－函馆站（初代）延伸通车。新设函馆站（2代）。函馆站（初代）改称龟田站。
- 7月18日：北海道铁道（初代）的小泽站－山道站延伸通车。新设小泽站，山道站废除。
- 10月15日：歌弃站－小泽站延伸通车，北海道铁道（初代）的函馆站－高岛站全线通车。该线新设赤井川、山崎、纹别、蕨岱、矶谷、兰越、昆布、真狩、比罗夫、倶知安等各站。宿野边站改称驹岳站，山越内站改称山越站，热郛站改称歌弃站，兰岛站改称忍路站，小樽中央站改称高岛站。
- 1905年（明治38年）
- 1月29日：新设银山站。
- 8月1日：北海道铁道（初代）的高岛站－小樽站（初代）间延伸开业，函馆站－旭川站全线通车。小樽站（初代）可与北海道炭矿铁道接续。
- 9月15日：北海道官设铁道、北海道炭矿铁道、北海道铁道（初代）之间开始旅客、小行李、货物的联络运输。
- 12月15日：歌弃站改称热郛站，矶谷站改称目名站，真狩站改称狩太站，忍路站改称兰岛站，高岛站改称小樽中央站。
- 1906年（明治39年）9月8日：北海道炭矿铁道与北海道铁道（初代）开始运行函馆站－札幌站间的直通列车。
- 1907年（明治40年）7月1日：北海道铁道（初代）的函馆站－小樽站（初代）间国有化。
- 1927年（昭和2年）12月25日：渡岛海岸铁道东森临时停车场－砂原站间开始营业。设置东森临停车场、尾白内、挂涧、砂原等各站。
- 1928年（昭和3年）9月13日：渡岛海岸铁道的森站－东森站间延伸开业。东森临时停车场废除。
- 1934年（昭和9年）
- 7月1日：新设东森站。
- 12月25日：移动尾白内站。
- 1936年（昭和11年）7月1日：新设新川、尾白内学校里、押出、度杭崎等各停留所。
- 1938年（昭和13年）1月：新设东挂涧停留所。
- 1945年（昭和20年）1月25日：渡岛海岸铁道的森站－砂原站间由运输递信省收购并国有化。作为函馆本线支线的森站－渡岛砂原站间开业。新川、尾白内学校里、押出、东挂涧、度杭崎等各停留所废除。
- 1905年（明治38年）
- 4月1日：北海道官设铁道的空知太站－旭川站间编入铁道作业局（国有铁道）。同时租借砂川站－空知太站间路段。神居古潭简易乘降场升级为车站。
- 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭矿铁道的小樽站－空知太站间国有化。小樽站（初代）－旭川站间成为官设线。
- 1907年（明治40年）
- 7月1日：北海道铁道（初代）的函馆站－小樽站（初代）间国有化。函馆站－旭川站间成为官设线。
- 11月25日：新设上幌向站。
- 1908年（明治41年）
- 5月1日：龟田站由一般站改为货物站。
- 5月25日：新设大沼公园站。
- 8月8日－17日：北海道竞马会举办赛马活动，桑园站－札幌站间短暂设置北五条临时乘降场。原先预定只限8月5、6、15、16日的4日开设，但因为雨天而在8月8日也有营业。
- 1909年（明治42年）
- 8月25日：钱函站－札幌站间复线化。
- 8月26日：野幌站－江别站间复线化。
- 9月26日：龟田车站休止。
- 10月12日：根据国有铁道路线名称制定，函馆站－旭川站间是函馆本线，手宫站－小樽站（初代）间是手宫线，岩见泽站－幌内站间与幌内太站－几春别站间是幌内线。
- 12月6日：札幌站－野幌站间与江别站－岩见泽站间复线化。
- 1910年（明治43年）
- 5月1日：小樽站（初代）－朝里站间复线化。
- 5月16日：新设苗穂站。
- 11月21日：新设小樽筑港站。
- 1911年（明治44年）
- 1月11日：近文信号所升级为车站。
- 6月20日：朝里站－钱函站间复线化。
- 8月5日：新设落部站。
- 9月1日：龟田站废除。新设五棱郭站。
- 1913年（大正2年）
- 7月19日：琴似站－桑园站间的竞马场前临时乘降场开业。
- 8月1日：开设姬川信号所。
- 9月21日：新设上目名站。
- 1914年（大正3年）10月1日：纹别站改称中之泽站。
- 1916年（大正5年）7月15日：新设茶志内站。
- 1919年（大正8年）：新设东冈信号场。
- 1920年（大正9年）
- 6月15日：大沼站（初代）改称军川站，大沼公园站改称大沼站（2代）。
- 7月15日：中央小樽站改称小樽站（2代），小樽站（初代）改称南小樽站。
- 1922年（大正11年）4月1日：姬川信号所改称姬川信号场。
- 1923年（大正12年）12月17日：岩见泽－东冈信号场间复线化。
- 1924年（大正13年）
- 5月31日：东冈信号场－美呗站间复线化。
- 6月1日：新设桑园站。竞马场前临时乘降场废除。
- 1925年（大正14年）10月20日：美呗站－奈井江站间复线化。
- 1926年（大正15年）
- 8月1日：砂川站－上砂川站间的支线（上砂川支线）开始营业。新设上砂川车站。
- 12月1日：奈井江站－砂川站间复线化。
- 1930年（昭和5年）3月20日：森站－石仓站间开设石谷信号场。
- 1931年（昭和6年）12月1日：美呗站－南美呗站间的货物支线（南美呗支线）开始营业。该路段新设南美呗站。
- 1932年（昭和7年）7月1日：小樽筑港站－滨小樽站间的货物支线开始营业。新设（货）滨小樽站。
- 1936年（昭和11年）9月15日：开设仁山信号场。
- 1940年（昭和15年）9月15日：砂川站－泷川站间开设空知太信号场。
- 1941年（昭和16年）12月15日：函馆站－五棱郭站间复线化。
- 1942年（昭和17年）
- 2月10日：开设丰沼信号场。
- 4月1日：本郷站改称渡岛大野站。
- 1943年（昭和18年）
- 2月26日：开设东山信号场。
- 9月30日：仁山站－军川站间开设小沼信号场。
- 1944年（昭和19年）
- 1月25日：美呗站－南美呗站间的支线（南美呗支线）开始旅客营业。
- 2月1日：姬川站－森站间开设森川信号场。
- 7月1日：开设北丰津信号场。
- 9月1日：开设鹫之巢信号场。
- 9月10日：开设本石仓信号场。
- 9月30日：五棱郭站－桔梗站间复线化。开设桂川信号场。
- 1945年（昭和20年）
- 1月25日：渡岛海岸铁道的森站－砂原站间由运输递信省收购并国有化。作为函馆本线支线的森站－渡岛砂原站间开业。该路段新设渡岛砂原、挂涧、尾白内、东森等各站。砂原站改称渡岛砂原站。新川、尾白内学校里、押出、东挂涧、度杭崎等各停留所废除。
- 6月1日：军川站（现在的大沼站）－渡岛砂原站间的支线延伸通车，军川站－森站的支线全线通车。该路段新设池田园、铫子口、鹿部等各站与渡岛沼尻信号场（临时乘降场）。铫子口站－鹿部站间新设新本别信号场。
- 7月20日：石仓站－野田追站间复线化。
- 12月1日：森川信号场废除。
- 1946年（昭和21年）4月1日：石谷信号场升级为车站。
- 1947年（昭和22年）2月20日：丰沼信号场升级为车站。
- 1948年（昭和23年）
- 7月1日：小沼信号场废除。
- 11月5日：新设光珠内临时乘降场。
- 12月1日：上砂川支线新设鹑临时乘降场。
- 1949年（昭和24年）
- 2月20日：鹿部站改称鹰待站。
- 6月1日：伴随日本国有铁道法施行，移管至日本国有铁道（国铁）。
- 8月1日：东山信号场升级为临时乘降场、新本别信号场升级为车站（废除日期不详）。
- 1950年（昭和25年）
- 1月25日：近文站－旭川大町站间的货物支线开业，该路段新设（货）旭川大町站。新设大中山站。
- 2月1日：砂川站－空知太信号场间复线化。
- 1952年（昭和27年）
- 4月10日：新设光珠内站。
- 11月15日：轻川站改称手稻站。
- 1953年（昭和28年）10月1日：上砂川支线的鹑临时乘降场升级为车站。
- 1956年（昭和31年）
- 10月20日：空知太信号场－泷川站间复线化。空知太信号场升级为临时乘降场（废除日期不详）。
- 11月1日：新设丰幌站。
- 12月20日：鹰待站改称鹿部站。
- 1958年（昭和33年）12月10日：落部站－野田追站间单线化。
- 1959年（昭和34年）
- 5月1日：上砂川支线新设下鹑临时乘降场。
- 10月1日：野田追站改称野田生站。
- 12月15日：桑园站－札幌市场站间的货物支线开始营业。新设（货）札幌市场站。
- 12月18日：上砂川支线的下鹑临时乘降场升为车站。该支线新设东鹑站。
- 1961年（昭和36年）10月1日：泷川站－江部乙站间新设深泽信号场，神居古潭站－伊纳站间新设春志内信号场。
- 1962年（昭和37年）
- 7月25日：熊之汤信号场－军川站间复线化。仁山站－军川站间新设熊之汤信号场。
- 9月4日：桔梗站－七饭站间复线化。
- 1964年（昭和39年）
- 5月1日：大沼站（2代）改称大沼公园站。
- 6月1日：军川站改称大沼站（3代）。
- 9月27日：小樽站－南小樽站间高架化。
- 10月1日：深川站－纳内站间复线化。
- 1965年（昭和40年）
- 8月12日：小樽站－南小樽站间复线化。
- 9月27日：中之泽站－长万部站间复线化。
- 9月29日：深泽信号场－江部乙站间，妹背牛站－深川站间复线化。
- 1966年（昭和41年）
- 9月24日：山崎站－黑岩站间，江部乙站－妹背牛站间复线化。
- 9月27日：泷川站－深泽信号场间复线化。深泽信号场废除。
- 9月28日：国缝站－函馆起计105.911公里地点（国缝站－中之泽站间）复线化。
- 10月1日：七饭站－大沼站间的别线（藤城线）开始营业。熊之汤信号场废除。
- 12月15日：新设大麻站。
- 12月25日：函馆起计105.911公里地点－中之泽站间复线化。
- 1968年（昭和43年）
- 4月1日：狩太站改称二世古站。
- 8月28日：小樽站－泷川站间电气化（交流电20,000V 50Hz）。
- 9月21日：落部站－野田生站间再次复线化。
- 9月28日：近文站－旭川站间复线化。
- 10月1日：白石站－东札幌站间的货物支线开始营业。新设新札幌站（初代、货物站）。
- 1969年（昭和44年）
- 8月29日：野田生站－山越站间复线化。
- 9月26日：山越站－八云站间复线化。
- 9月30日：伴随纳内站－近文站间复线化而改道，神居古潭站、春志内信号场废除。
- 10月1日：泷川站－旭川站间电气化（交流电20,000V 50Hz）。
- 1970年（昭和45年）9月25日：北丰津信号场－国缝站间复线化。
- 1971年（昭和46年）
- 8月3日：美呗站－南美呗站间的支线（南美呗支线）停止旅客营业。
- 9月21日：桂川站－石谷站间复线化。
- 1973年（昭和48年）
- 7月16日：新札幌站（初代、货物站）改称札幌货运总站。
- 9月9日：美呗站－南美呗站间的货物支线（南美呗支线）废除。南美呗站废除。
- 9月10日：伴随千岁线的北广岛站－苗穗站间改道，与该线的接续站由苗穗站改为白石站。同时，旧千岁线的东札幌站－月寒站间成为函馆本线的货物支线，该线的月寒、东札幌等各站编入函馆本线。
- 12月11日：本石仓站－石仓站间复线化。本石仓信号场升级为临时乘车场。
- 1974年（昭和49年）10月31日：石谷站－本石仓站间复线化。
- 1976年（昭和51年）10月1日：东札幌站－月寒站间的货物支线废除。月寒站废除。
- 1978年（昭和53年）
- 10月2日：桑园站－札幌市场站间、近文站－旭川大町站间的两条货物支线废除。札幌市场、旭川大町等各站废除。
- 1979年（昭和54年）9月27日：森站－桂川站间复线化。
- 1984年（昭和59年）
- 2月1日：小樽筑港站－滨小樽站间的货物支线废除。滨小樽站废除。
- 3月31日：上目名站废除。
- 9月20日：新设森林公园站。
- 11月19日：八云站－鹫之巢站间复线化。
- 1985年（昭和60年）10月1日：新设星置站。
- 1986年（昭和61年）11月1日：白石站－东札幌站间的支线（货物线）废除。东札幌站废除。新设发寒站。新设稻穂、稻积公园、发寒中央、高砂等各临时乘降场。
Remove ads
- 1987年4月1日：伴随国铁分割民营化，北海道旅客铁道以第一种铁道事业者继承全线。同时日本货物铁道在函馆站－大沼公园站－长万部站间，手稻站－旭川站间，大沼站－渡岛砂原站－森站间（砂原支线）与砂川站－上砂川站间（上砂川支线）成为第二种铁道事业者。长万部站－手稻站间停止货物营业。东山、本石仓等各假乘降场，稻穗、稻积公园、发寒中央、高砂等各临时乘车场，仁山、姬川、桂川、鹫之巢、北丰津、渡岛沼尻等各信号场全部升级为车站。
- 1988年：
- 3月13日：伴随海峡线开始营业，函馆站－五棱郭站间电气化（交流电20,000V 50Hz）。旭川站的读法由“あさひがわ”改为“あさひかわ”。
- 11月3日：琴似站－札幌站间高架化，札幌站－苗穗站间复复线化。琴似站－苗穗站间的高架化完工。
- 1990年：
- 3月10日 砂川站－上砂川站间（上砂川支线）开始一人控制运行。
- 9月1日：张碓站改为临时站。
- 1994年：
- 5月16日：砂川站－上砂川站间的支线（上砂川支线）废除，转换至北海道中央巴士。下鹑、鹑、东鹑、上砂川等各站废除。
- 11月1日：桑园站－札幌站间三线化。
- 1995年3月16日：新设星见站。函馆站－长万部站－小樽站间、泷川站－旭川站间开始一人控制运行（只限柴油车的普通列车，包括快速“アイリス”）。
- 1998年：
- 2月25日：小樽站－旭川站间引入自动进路制御装置（PRC）。
- 7月1日：张碓站全年休止。
- 2002年：
- 4月1日：JR货物函馆站－五棱郭站间（3.4公里）的第二种铁道事业废除。
- 4月27日：流山温泉站开业。
- 2006年：
- 3月18日：张碓站废站。
- 4月1日：JR货物废除手稻站－苗穗站间（12.8公里）的第二种铁道事业。
- 2007年10月1日：全线实施车站编号。
- 2008年10月25日：小樽站－岩见泽站间引入IC乘车券“Kitaca”。
- 2010年10月10日：旭川站高架化。
- 2011年10月23日：野幌站高架化。
- 2013年3月21日：五棱郭站－渡岛大野站间电气化工程开工（开工仪式在4月20日举行）。
- 2016年3月26日：随北海道新干线的新青森站－新函馆北斗站间开业，渡岛大野站改称新函馆北斗站。五棱郭站－新函馆北斗站间电气化（交流电20,000V 50Hz），该路段新设新干线接驳列车“函馆Liner”。
- 2017年3月4日：东山站、桂川站、蕨岱站废除。姬川站、北丰津站降级为信号场姬川信号场、北丰津信号场。
- 2021年3月15日：伊纳站废站。
- 2022年3月12日：本线上的石谷站、本石仓站、砂原支线上的池田园站、流山温泉站及铫子口站遭废站[2][3]。
- 2024年3月16日：函馆站 - 新函馆北斗站之间、岩见泽站 - 旭川站之间开始可以使用IC卡“Kitaca”[4][5]。岩见泽站 - 滝川站之间开始行驶一人列车[6]。中之泽废站。
- 2024年10月16日凌晨，森站至石谷信号场区间发生货运列车出轨事故，造成线路中断至11月19日，原因或系铁轨腐蚀。[7][8][9]
使用车辆
- JR北海道721系电力动车组
- JR北海道731系电力动车组
- JR北海道733系电力动车组
- JR北海道735系电力动车组
- JR北海道789系电力动车组：特急“超级白鸟”
- Kiha40系
- Kiha54型
- Kiha150型
- KiHa183型：特急“鄂霍次克”
- JR北海道Kiha 201系柴油动车组
- JR北海道Kiha 261系柴油动车组：特急“宗谷”、“北斗”
- JR北海道Kiha 281系柴油动车组：特急“北斗”
- JR北海道H100型柴油动车组
运行形态
行走于函馆本线上的列车如下（不含部分季节性行驶的特殊列车）：
- 函馆 - 新函馆北斗间：
- 函馆 - 长万部 与 白石 - 札幌间：
- 北斗号：行驶于函馆与札幌两市之间，连接道南与道央两地区，以及道央转乘北海道新干线的主要特急列车。
- 兰越、俱知安 - 札幌间：
- 二世谷快车（ニセコライナー）：行驶于兰越 - 札幌 (晨间)以及札幌 ～ 俱知安 (傍晚)之间，一天只有一班往返的上下班快车（ライナー，Liner），属快速列车等级。
- 手稻 - 札幌间：
- Home Liner（ホームライナー）：行驶于手稻与札幌间的特急列车出厂班次。
- 小樽 - 札幌 - 白石间：
- 札幌 - 白石间：
- 札幌 - 旭川间：
本段以函馆为中心，有函馆 - 长万部的全区间列车，以及区间列车，越接近函馆列车频率越高，例如：函馆 - 新函馆北斗每小时约有2~3对列车 (包括优等列车)，远离函馆则相反，例如：森 - 长万部间每小时约有1对列车，仅计算普通列车的话，一日仅有6往复。函馆 - 五棱郭间有道南渔火铁道线列车直通，列车数量较多。
砂原支线一日仅有5班上行列车4班以森站为终点，1班前往长万部，下行则有7班全部开往函馆。藤城支线没有中途站，每日只有3班往函馆普通列车经过，这3班列车不停靠新 函馆北斗和仁山。[10]
本段以小樽为中心，没有特急列车，所有定期列车均为各停，即使二世谷快车在本区间也停靠所有车站。本段有全区间运行列车，但有一班列车最远只运行到俱知安，也有只运行小樽 - 余市、然别的区间列车；长万部方面则从长万部或兰越始发终到，区间内小樽 - 倶知安利用最多，每小时大约有1～2班列车，长万部 - 小樽的全区间列车最少，每日上行仅有3班，下行仅有1班，合计4班。
札幌近郊区间为小樽 - 札幌 - 岩见泽区间，札幌为本段中心，但多数列车越过札幌，普通列车主要起讫站包括小樽、星见、手稻 (小樽方向)，以及江别、岩见泽 (岩见泽方向)。部分普通列车跨越岩见泽，直抵泷川、旭川，或经过千岁线与室兰本线通往千岁、新千岁机场、苫小牧的列车，例如：机场号。本段内札幌 - 手稻、札幌 - 江别1小时5~7班列车，距札幌更远区间列车较少。
过去有普通列车直抵札幌、小樽，现在除了早晚一部分列车外，列车最远运行到岩见泽，搭乘普通列车往札幌方向大多须在岩见泽换乘。另外多数列车只运行到泷川，以泷川为界，泷川以南普通列车每小时大约有1班列车，泷川以北普通列车每日仅有8往复。旭川 - 深川之间每日有1对列车与留萌本线直通运转，
车站列表
所有车站都位于北海道内。所有路段都设有车站编号，然而此处不以车站编号顺序，而是以函馆站起往下行方向记述。车站编号的详情参见“日本车站编号”。
所有车站都位于渡岛管内。然而，七饭站－大沼站间有下行专用的支线（通称：藤城线），但没有设定营业距离，也不设中途站。藤城线是单线非电气化。
- 车站编号 … ()括弧内：降格为信号场前的车站编号
- 停靠站
- 轨道 … ∥：复线路段，◇、｜：单线路段（◇为可进行列车交会），∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线
此段除小樽站构内交流电化以外全段非电气化。
- 累计营业距离由函馆起计
- 所有列车停靠所有车站。快速“二世谷快车”（兰越－札幌间运行）在此段也停靠所有车站
- 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可进行列车交会，＊：可进行列车交会（交会时只限一方的列车上下客），｜：不可进行列车交会
此段为全线复线、交流电气化。桑园站－札幌站间是三线，往小樽方向的复线与札沼线直通线的单线并设。札幌站－白石站间，往岩见泽方向的复线与千岁线直通线的复线并设，是按方向复复线。
- 累计营业距离由函馆起计
- 站名 … （货）：货物专用站，◆、◇：货物处理站（货物专用站除外。◇没有定期货物列车的发着），札：特定都区市内制度的“札幌市内”地域车站
- 停靠站
- 普通…停靠所有旅客车站
- 快速（“机场”、“二世谷快车”）、区间快速“石狩Liner”、Home Liner…●的车站所有列车停靠，▲的车站只有一部分列车停靠、｜、↓为所有列车通过（↓只限单方向运行）。
- 特急、急行…参见#运行列车的各列车条目
所有车站都位于渡岛管内。全线非电气化。
- 普通列车停靠所有旅客站。
- 轨道（全线单线）… ◇：可进行列车交会、｜：不可进行列车交会
- 货物支线
- 小樽筑港站－滨小樽站（3.2公里）：1984年2月1日废除。
- 桑园站－札幌市场站（1.6公里）（札幌市场线）：1978年10月2日废除。
- 白石站－东札幌站（3.0公里）：1986年11月1日废除。
- 东札幌站－月寒站（2.7公里）：1973年9月10日自千岁线（旧线）编入。1976年10月1日废除。
- 近文站－旭川大町站（2.9公里）：1978年10月2日废除。
- 南美呗支线
- 美呗站－南美呗站（3.0公里）：1973年9月9日废除。曾是货物线，一段时期更上下客。
- 上砂川支线
- 砂川站－下鹑站－鹑站－东鹑站－上砂川站（7.3公里）：1994年（平成6年）5月16日废除。
- 旧线
- 纳内站－神居古潭站－春志内信号场－伊纳站：切换新线后的1969年9月30日废除。
位于废除路段上除外。括弧内为营业距离。
- 龟田站：1908年（明治41年）5月1日货物站化。1909年（明治42年）9月26日休止。1911年（明治44年）9月1日废除。函馆站－五棱郭站间（函馆起计0.8公里）。
- 熊之汤信号场：1966年10月1日废除。仁山站－大沼站间（函馆起计22.5公里）。
- 小沼信号场：1948年7月1日废除。仁山站－大沼站间（函馆起计24.9公里）。
- 池田园站（N71）：2022年3月12日废站。大沼站～鹿部站之间（函馆起计30.4公里）。
- 流山温泉站（N70）：2022年3月12日废站。大沼站～鹿部站之间（函馆起计32.6公里）。
- 新本别站 ：1949年8月1日废除。铫子口站－鹿部站间（营业距离不详）。
- 东山站（H64）：2017年（平成29年）3月4日废除。驹岳站－姬川站（现・姬川信号场）站间（函馆起计40.1公里）。
- 森川信号场：1945年（昭和20年）12月1日废除。姬川站－森站间（函馆起计46.1公里）。
- 桂川站（H61）：2017年3月4日废除。森站－石谷站间（函馆起计52.2公里）。
- 本石仓站（H59）：2022年3月12日废站。森站－石仓站间（函馆起计60.0公里）。
- 中之泽站（H48）：2024年3月17日废站。国缝站－长万部站间（函馆起计107.7公里）。
- 蕨岱站（S31）：2017年（平成29年）3月4日废除。二股站－黑松内站间（函馆起计126.9公里）。
- 上目名站：1984年（昭和59年）3月31日废除。热郛站－目名站间（函馆起计147.6公里）。
- 山道站：1904年（明治37年）7月18日废除。银山站－然别站间（营业距离不详）。存在于稻穗隧道的东口。
- 张碓站：1990年（平成2年）9月1日临时站化。1998年（平成10年）7月1日通年休止。2006年（平成18年）3月18日废除。朝里站－钱函站间（函馆起计262.9公里）。
- 北五条临时乘降场：1908年（明治41年）8月17日废除。
- 竞马场前临时乘降场：1924年（大正13年）6月1日废除。
- 东冈信号场：1923年（大正12年）12月17日废除。岩见泽站－峰延站间。
- 空知太信号场：1956年（昭和31年）10月20日临时乘降场化。砂川站－泷川站间（函馆起计367.0公里）。
- 深泽信号场：1966年（昭和41年）9月27日废除。泷川站－江部乙站间（函馆起计374.1公里）。
- 伊纳站（A26）：2021年3月13日废站，纳内站 - 近文站间（413.0公里） 。
- 函馆站：青函航路（青函连络船） - 1988年（昭和63年）3月13日废除
- 五棱郭站：函馆市电…五棱郭站前停留场 - 1978年（昭和53年）11月1日废除
- 大沼站（现在的大沼公园站）：大沼电铁 - 1945年（昭和20年）1月31日废除
- 铫子口站：大沼电铁…新铫子口站 - 1952年（昭和27年）12月25日废除
- 森站：渡岛海岸铁道 - 1945年（昭和20年）1月25日废除
- 国缝站：濑棚线 - 1987年（昭和62年）3月16日废除
- 黑松内站：寿都铁道线 - 1972年（昭和47年）5月11日批准废除
- 俱知安站：胆振线 - 1986年（昭和61年）11月1日废除
- 小泽站：
- 岩内线 - 1985年7月1日废除
- 岩内马车铁道 - 1912年5月11日废除
- 余市站：余市临港轨道 - 1940年7月25日废除
- 南小樽站：手宫线（货物线） - 1985年11月5日废除
- 手稻站：轻石轨道 - 1940年10月23日废除
- 桑园站：札幌市电（桑园线）…桑园站前停留场 - 1960年6月1日废除
- 札幌站：
- 札幌市电（西4丁目线、北5条线、铁北线）…札幌站前停留场 - 1971年10月1日 北5条线废除、1971年12月16日 铁北线 札幌站前－北24条间、西4丁目线 札幌站前－三越前间废除
- 札幌轨道 - 1935年3月15日废除
- 苗穗站：
- 定山溪铁道 - 1969年11月1日废除
- 札幌市电（苗穗线） - 1971年10月1日废除
- 白石站：定山溪铁道 - 1945年3月1日 白石－东札幌间废除
- 野幌站：夕张铁道 - 1975年4月1日废除
- 岩见泽站：幌内线 - 1987年7月13日废除
- 美呗站：美呗铁道 - 1972年6月1日废除
- 砂川站：歌志内线 - 1988年4月25日废除
- 深川站：深名线 - 1995年9月4日废除
- 旭川站：
- 旭川市街轨道 - 1956年6月9日废除
- 旭川电气轨道（货物线） - 1973年1月1日废除
未来
伴随整备新干线--北海道新干线第二期（新函馆北斗-札幌）动工，本线函馆＝札幌区间成为并行在来线。除了小樽-札幌区间因为是札幌都市圈的一部分，以及运行系统需求之故[注释 12]由JR北海道继续经营外，函馆＝小樽预定自JR北海道分离。
函馆-新函馆北斗区间预计将会第三部门化以维持函馆市内通勤和乘搭新干线的需求；新函馆北斗＝长万部区间JR北海道无经营意愿，且沿线自治体同意巴士代行，但为了维持本州与北海道货物列车运行，JR货物考虑接手，但客运业务可能停止，原本行驶本区间与室兰本线的优等列车将缩短成只在室兰本线内行驶。[11]长万部＝小樽间除了余市町乘客较多，其余路段旅客不足。考虑到维持铁道将产生巨额赤字，2022年2月，在沿线地方自治体协议后，同意长万部＝余市町区间转换为巴士行驶，然而余市町=小樽区间受余市町持不同意见[12]，但同年3月沿线自治体达成最终协议，确定长万部＝小樽间完全废线，并开行代行巴士。[13]
整个计划将在北海道新干线新函馆北斗＝札幌区间开业之际 (约2031年)实行。长万部＝小樽间140.2公里废线，将是1997年10月1日北陆新干线长野段通车，导致信越本线横川 - 轻井泽废线后，第二次因为整备新干线通车，导致的在来线废线。
注释
参考资料
延伸阅读
相关条目
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads