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F-2战斗机
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F-2战斗机是日本航空自卫队专用的多用途战机,为接替F-1战斗机退役后空缺的后继机;经三菱重工业与美国洛克希德·马丁公司技术合作,以F-16战斗机为基础共同研制,于1995年原型机首飞,后在2000年开始服役。主要任务在于对地打击和反舰作战,搭配先进的电子作战系统及主动式相列雷达系统。坊间有“平成零战”(平成年间的零式战机)之称。
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历史
日本防卫厅技术研究总部自1973年开始进行了一系列技术基础研究,其中包括气动外形、复合材料、高机动性、先进火控技术、航空电脑、惯性导航、匿踪技术和整体电子战系统等。1984年12月6日防卫厅参谋会议开始探讨F-1后继机,FS-X计划初现原型。
1985年3月,三菱重工业提出独立自主开发、代名为JF-210的战斗机方案,外型类似瑞典JAS-39“鹰狮”(Gripen)。不过,其战斗机采用双垂尾双发布局,进气口在座舱下方,两具F404型发动机,起飞重量11.5吨,最大速度1.9马赫,携带4枚反舰导弹(ASM)时作战半径约930公里。
1987年下半年,日本国内三大报:朝日、每日与读卖新闻就不断地报导FS-X战斗机相关消息,关注的不是飞机本身,而是美日两国政府关于FS-X的谈判过程。日本曾提出共同开发,但在美国的压力下,双方达成协定,采用改进的F-15J或F-16C作为FS-X战斗机。
1991年,FS-X案完成细节设计,1992年4月通过审查,同年5月完成试验模型(Mockup Model),评估完成后正式对外公开。1994年2月,各公司都完成了工程设计,开始制造一号原型机。
FS-X第一架原型机于1994年初开始组装,1995年1月12日从三菱重工业公司的小牧南工厂出厂,同年10月第一次进行了38分钟的试飞。首飞成功,稳定性、机动性和操纵性均良好。第二架原型机于1995年12月13日试飞,第三和第四架原型机分别于1996年2月和4月上天,各机首飞均获成功,没有出现大的意外,这是各国战斗机研究较少见的。另外,还有两架原型机用于静态试验,其中结构和疲劳试验达到约6,000小时。
1996年3月,日本政府决定:FS-X正式投入批量生产,飞机编号正式定为F-2,在1996财政年度首批采购了11架。[6]
- F-2和F-16 Block 40之间的区别:
- 机翼面积增加25%
- 用于减轻整体重量和雷达信号的复合材料
- 更长,更宽的鼻子可容纳J/APG-1有源电子扫描阵列(AESA)雷达。F-2是世界上第一架配备AESA雷达的战斗机,早于F-22的AN/APG-77雷达之前。
- 更大的尾翼
- 更大的进气口
- 三件式座舱罩
- 具有四枚ASM-1或ASM-2反舰导弹的能力,四个AAM和附加油箱
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由于技术方面的研发障碍使得F-2计划严重超支;日本防卫厅最初拨给F-2的研制费只有1,650亿日元预算,因为它是日美两国间第一个武器合作研发项目,有既有的F-16为蓝图应该耗费不多改装预算,然而最终日本为研制F-2耗资约3,600亿日元[4]。原计划将生产141架的量产型战机,也因预算问题削减至仅完成94架量产机[7]。
F-2战机的作战半径在两桶副油箱皆全满下的情况下为834公里左右,且挂载四枚反舰导弹及两枚空对空导弹,拥有不错的火力和续航力。此外,从日本自卫队和美军的对抗演习中可看出,F-2战机在空战负载下,机动性也不输给以防空为主要目标的F-16。
F-2战斗机在携带四枚反舰导弹时还能保有一定的运动性能(据称可达4.4G),说明机体强度完全能胜任设计目标中对地对海的密接支援任务。
另外,关于该型战机所配备的J/APG-1雷达,是全世界第一具安装在战机上的主动相位阵列雷达,在演习中曾出现雷达锁定目标后又脱锁的问题,此问题是因机体和雷达配合上的干扰,日本宣称已获得解决。
在最新的改进行程中计划将J/APG-1升级为J/APG-2型雷达,最大的改进为T/R模组采用了GaN技术,推测可在同样的面积下取得接近3倍的波束功率,是非常不错的改进结果。
此外,J/APG-2型也具有电战功能以及对导弹追踪和上链功能。
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最适合日本需求的战机应为对地、海攻击力强大的F/A-18,但有部分流言宣称,美国政府为F-16出口需要,对日本当局强力施压,才使得F-16得以中选。另该型战机在设计上有缺陷,携带一定程度的武装(如四枚反舰导弹),在高速飞行时,机身会产生强烈震动,但实际上应该仅出现在特定速域。而该机所使用,由日本开发的复合材料,于FS-X计划完成后,美国也有采用。此外,日方于FS-X计划时所开发,号称技术水平当时最先进的AESA型雷达此问题是因机体和雷达配合上的干扰,日本宣称已获得解决。
美国在合作开发F-2的洛克希德·马丁公司于2004年中,举行了“ 2004日本国际航空航天展览会 ”,提出了F-2A/B的升级计划。洛克希德·马丁公司称这架飞机为F-2 Super Kai。
性能提升项目:
- 预期将扩大搜索及瞄准能力,更换为新型AESA雷达。
- 支持带有JTIDS或MIDS端子的Link 16 / TADIL-J
- 武器系统官(WSO)专门增加了后排座椅
- AIM-120先进中程空对空导弹
- AIM-9X响尾蛇空对空导弹
- AGM-154联合战区外武器
- AGM-88高速反辐射导弹
- 制导集束炸弹的作战能力
- JDAM和LJDAM等制导炸弹的作战能力
- 支持JHMCS。
- 狙击手XR的作战能力
- 侦察吊舱的作战能力
- 增加适形油箱
- 主翼下的所有四个挂点都装备有武器,可以使用
- 发动机换装为F110-GE-132发动机
日本防卫省暂时没有计划采用该计划,洛克希德·马丁公司也未发布后续报告。但是,上述一些计划是通过以下所述的改造获得能力的,例如,通过增加国产AAM-4 / AAM-5的作战能力来替换AIM-120和AIM-9X。 JDAM及AIM-120的作战能力也已透过升级完成。
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- 2007年10月31日,一架编号43-8126的F-2B(2004年服役)在爱知县名古屋小牧基地进行飞行试验时起飞失败,飞机随后着火焚毁,飞行员皆成功脱离仅受轻伤。[9]
- 2011年3月11日,隶属于松岛基地的F-2因2011年日本本州岛海域地震造成的海啸淹至机场遭到水害,造成当地共计18架F-2战机毁损[10],由于松岛基地除了一般业务外还担负F-2战机的转换教育作业,因此损失的机种以F-2B为大宗;防卫省而后认定这批战机仍在可修复的范畴,因此将培训人员转移至三泽基地继续课程,基地人员则在4月17日开始对这些战机进行维修[11],先期维修的经费在2011年第一次预算修正案提出,分解检查这些战机的经费预计为150亿日圆。5月18日防卫省公布的检查结果表示可修复机体只有6架,将会用5年的时间将这6架飞机修复并同时进行升级,每架的修复经费约为50-60亿日币,维修经费将在在2011年第二次预算修正案提出,修复后的F-2B将继续担负训练任务。[12]。2013年1月22日,计划修复的机体数增加为13架[13]。2018年2月28日,第13架修复完毕[14]。
- 2019年2月20日,日本航空自卫队一架F-2战斗机上午在山口县近海进行飞行训练,于日本时间上午9时18分许,突然从雷达上消失,自卫队方面立即派员前往搜寻,并于该海域发现油膜等坠机证据,2名飞行员双双生还,目前已被救起。失事战机来自福冈县空中自卫队筑城基地,至于事故原因是否与天候有关,有关人员现已展开详细调查,待初步调查结果出炉后方可进一步厘清。[15]
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规格

AAM-3对空导弹(90式空对空导弹)(下)

JM61A1火神式机炮(备弹512发),搭配8,085公斤的弹药。
- ASM-1 80式空对舰导弹
- ASM-2 93式空对舰导弹
- ASM-3
总生产量

- XF-2A:单座原型机,生产两架,目前作为飞行实验用
- 编号63-8501/502(旧编号63-0001/003)。
- XF-2B:双座原型机,生产两架,目前作为飞行实验用。
- 编号63-8101/102(旧编号63-0002/004)
- F-2A:单座战机版,预定生产62架。
- 编号03-8503~507/509、13-8508/510~521、33-8522/523、43-8524~530、53-8531~533/535、63-8534/536/541、73-8542/543
- F-2B:双座战机版,预定生产32架。
- 编号63-8103~106、23-8107~115、33-8116~124、43-8125~129、53-8130/131、73-8132/133
- 防卫省(旧防卫厅)与三菱重工业等内部有“F-2C/D/E/F”等编号使用,但只是内部实验的F-2性能提升计划相关代号,均不属于正式型号,2004年的国际航空宇宙展上有公布一台“F-2超级改”构型的资料和缩小模型机,该型机概念来自以色列的F-16I,外挂了适形油箱在机背和强化若干航电,惟至今没有具体实现的消息只停留在设计阶段。
服役单位
流行文化
相关条目
外部链接
参考文献
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