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JR四国2700系柴油动车组
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JR四国2700系柴油动车组是日本四国旅客铁道和土佐黑潮铁道的倾斜式柴油动车组，用于行驶四国的特急列车。基于2600系的外观设计和2000系的车体倾斜系统，2700系成为JR四国新的招牌车型，替换了部分的2000系柴油动车组。
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概要
为了替换1989年（平成元年）研发的2000系柴油动车组，JR四国开发了2600系。[2]本来计划使用和8600系相同的空气弹簧式车体倾斜装置，然而在2017年开始的试验中，发现2600系行驶于土讃线时无法确保倾斜装置所需之空气容量，因此停止后续车辆制造，改为采用传统的“制御付自然振子装置”（即可控制倾斜系统）的列车，亦即本型车，编为2700系。这是自2008年JR九州883系电车增结用中间车制造后，相隔11年又出现采用“自然振子装置”的列车。
2019年1月（平成31年），两辆原型车（4辆）由川崎重工制造两组（4辆）原型车。[3]同年 1 月 23 日在多度津工厂向媒体公开了2752-2702两辆车。[3][4]
除了车身倾斜装置以外，本型车的控制系统、电气设备、服务设备与2600系几乎相同。但也因此，本型车无法与2000系和2600系连结控制运转。[4]
编组与设计
本型车设计基础为2600系列 [5]，但倾斜机制不同。其涂装以红色，金色和绿色搭配，称为“新日本风格”。[6]
编组无中间车，每节车厢都有驾驶室，且两端皆有附电气连接的密着式连结器，本型车的编组比固定编组的8600系更加灵活，每列车可有2至8辆车。以下列举几种常见的编组形式。[7]
2辆（2700+2750）：常见于涡潮号列车、四万十号列车，足折号列车。
3辆（2700+2750+2750）：无绿色车厢的三辆编组，常见于涡潮号列车。
3辆（2700+2750+2800）：有绿色车厢的三辆编组，常见于南风号列车。
4辆（2700+2700+2750+2800）：有绿色车厢的四辆编组，常见于面包超人南风号列车。
5辆（2700+2750+2700+2750+2750）：无绿色车厢的5辆编组，仅用于涡潮4号。
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内部
设置带电源插座椅背可倾斜座椅，相较于2600系，2700系的座椅未设可动式头枕，普通车座椅色调为蓝色及绿色点缀，有轮椅空间和无障碍洗手间。[6] 使用LED照明。[5]
- 2700型：Mc车（高松端）。全车普通座。设有盥洗室，有46个座位。有轮椅空间与无障碍盥洗室。
- 2750型：Mc'车（松山，德岛，高知端）。全车普通座。设有盥洗室，有52个座位。
- 2800型：Msc车。松山，德岛和高知端的一半车厢为头等舱（绿色车厢），座位为2+1配置，并有脚凳。车厢中间有隔板。车厢一端设有多功能室。有36个座位（绿车座位：12，普通座位：24）。
技术细节
车身构造设计与2600系一样，采用不锈钢材质与激光焊接。但因为车身倾斜机制不同且倾斜角度较大，车体下部比 2600 系列更窄，也因此靠窗坐位腿部空间较狭小。但借由调整空调设备的布置降低了此问题的影响。[3]
外观设计沿用2600系以日本传统设计为根本的“新日本主义”。[8]由于本型车将用于行驶冈山县、香川县、德岛县、高知县之间的特快列车，以代表德岛县阿波舞和高知县夜来祭的热情的深红色为基础，使用传统代表吉祥的红色金色，并加上代表香川县特产的橄榄以及冈山县名产麝香葡萄的绿色线条。[8]
和2000系柴油动车组一样，采用了可控制自然倾斜装置，但倾斜机制采用8000系电车试作车所采用的轴承导轨式（直线导轨式）， 而非2000系使用的滚轮式[9]。最大倾斜角度与2000系、8000系同为5度（2600系仅有2度）[10][11]。转向架为无枕梁空气弹簧转向架S-DT70型，轴箱支撑方式为结合螺旋弹簧和圆筒积层橡胶的翼型弹簧式。这是以2017年度起2000系更新转向架时采用的S-DT69型为基础发展而来的[10][12]。
各车的TC装置储存了地面数据，并透过ATS地面感应器校正列车的位置[10]。不过如果位置检测发生错误，列车也能自然倾斜，而以容许的速度通过弯道[10]。此外还增加了可设定倾斜功能的车站，以便在位置检测错误时尽快恢复正常[10]。
发动机方面，每辆车搭载两台与2600系柴油动车组相同的小松制环保型涡轮增压中冷直列6缸SA6D140HE-2型发动机（450 PS / 2,100 rpm）[11]，最高营运速度为130公里/小时[11]但由于车体倾斜机制改变，使得底盘下方空间较小，故改变了热交换器的形状并采用新型遮风板，以减少卷入的风量[10][13]。
采用电气指令式空气刹车，结合了发动机和排气刹车，具备六种刹车功能：常用刹车、紧急刹车、直通备用刹车、耐雪刹车、抑速刹车和救援刹车。
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装于底盘下方的SA6D140HE-2柴油发动机 -
S-DT70型转向架
车辆一览
- 截至2020年10月17日
- 制造：川重代表川崎重工业）
- 配置：高松代表高松运转所；高知代表高知运转所
JR四国所属车
土佐黑潮铁道所属车
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历史
JR四国向川崎重工订购了39辆车，以部分替换老化的2000系柴油动车组。[6] 第一组车（2701+2751）于2019年1月23日向大众公开，[7] 计划于2019年秋季开始商业运转。[17] 随着第五第六编组及两节附带绿色车厢的2800型列车运抵四国，2700系列车已于2019年8月6日投入正式商业运行。[18]
2020年3月，JR四国宣布将投入两组各4辆面包超人涂装列车。[19]2020年5月16日，2751、2701、2752、2702、2803、2804号车进入多度津工厂进行改造。[20]
本型车因为“继承了优秀技术且配备了现代特快列车的技术和设备”，2020年6月5日，被日本铁道友之会授予第60届“桂冠奖”。[21][22][23]
除了JR四国之外，与JR四国共同营运特急列车的第三部门业者土佐黑潮铁道也引进2辆（2700、2750型各一辆），编号为2730-2780，以更新自己的特急型车辆。2辆车于2020年8月5日落成，目前配属JR四国高知运转所[24]。
参考文献
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