JR东日本E353系电力动车组

E353系电力动车组（E353系）是由JR东日本订购的一款直流倾斜式列车，2017年12月23日^[1]起用于中央本线的特别急行列车服务。^[2]

JR东日本E353系电力动车组
中央本线上的JR东日本E353系特急列车 “梓号”(2022年6月)
概览
制造	综合车辆制作所横滨工厂
车辆总数	213
制造年份	2015-2019
投入运营	2017年12月23日
技术数据
列车编组	（基本编成）5M4T （附属编成）2M1T
车辆长度	20000(中间车)mm 21000(头车)mm
车体宽度	2920mm
车体高度	3540mm
地板高度	1,130 mm（3英尺8英寸）mm
轨距	1,067mm
转向架	具动力：DT81、DT81A、DT82 不具动力：TR265、TR265A、TR265B
车体材质	铝合金
编组定员	686（普通车厢656+绿色车厢30）
营运速度	130km/h
供电制式	1,500V直流
电动机功率	140kW/台
牵引功率	2,800kW（基本编组） 1,200kW （附属编组）
控制装置	三菱电机制IGBT-VVVF(SC108/SC109)
制动方式	回生刹车及电空刹车
安全防护系统	ATS-P, ATS-Ps
其它事项
备注

由9节编组和3节编组重联组成的先行量产列车，于2015年7月交付用于性能测试。^[3]E353系于2017至2018年间取代原运用于东京都新宿站-长野县松本站间“超级梓号”及东京都新宿站-山梨县龙王站甲斐路号列车的E351系电力动车组。^[3]

设计

列车外形的工业设计由奥山清行设计事务所负责。^[4]与其将要替换的E351系相似，E353系纳入了倾斜式列车技术，以提高通过弯道的速度，^[5]最大运营速度将达到130 km/h。^[2]

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  S101编组和S201编组贯通联结部位近摄（2015年7月）
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  MoHa E353-1车（第10节车厢）上的单臂受电弓（2015年7月）

编组型式

列车由9节基本编组（S101）和3节附属编组（S201）组成；前者有5节带动力车厢；后者为全动力编组，包含南行（新宿）方向先头车1号车厢。^[6]

M：马达车、T：拖车、c：设有驾驶室、s：设有车长室、贩卖准备室及多用途室。第9车厢为绿色车厢。

	←千叶・东京・新宿・河口湖方向 富士山・甲府・松本・南小谷方向→
号车	附属编成			基本编成
	1	<2>	3	4	<5>	6	<7	8	9	<10	11	12
型式	Mc	M	Mc	Tc	M	M	M	T	Ts	M	M	Tc
型号	KuMoHa E353	モハ E353-1000	KuMoHa E352	KuHa E353	MoHa E353-500	MoHa E352-500	MoHa E353-2000	SaHa E353	SaRo E353	MoHa E353	MoHa E352	KuHa E352

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  KuMoHa E353-1 （第1节）
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  MoHa E353-1001 （第2节）
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  KuMoHa E352-1 （第3节）
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  KuHa E353-1 （第4节）
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  MoHa E353-501 （第5节）
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  MoHa E352-501 （第6节）
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  MoHa E353-2001 （第7节）
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  SaHa E353-1 （第8节）
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  SaRo E353-1 （第9节）
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  MoHa E353-1 （第10节）
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  MoHa E352-1 （第11节）
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  KuHa E352-1 （第12节）

内部

绿色车厢（头等）的座位为2+2横向布置，间距1,160 mm^[7]，酒红色的座椅意在营造柔和的氛围^[8]。普通车厢同样是2+2布置，座椅间距为960 mm（E351系列车的普通车厢座椅间距为970 mm）^[7]；淡蓝色的座椅代表着用于命名列车的河流梓川^[8]。每个坐席下方都有交流电插座。^[3]E353系列车也设置了通用设计的洗手间和闭路电视^[3]；并率先在JR东日本特急列车中使用LED照明^[8]。

因应“梓”号列车采全车指定席，但又贩售座席未指定券允许未划位旅客搭乘的乘车措施，故E353系于座椅上方设有座位使用状况显示灯。绿灯表示座位已被预约，黄灯表示座位将于下一个停靠站有乘客入座，红灯表示座位为空位。

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  普通车厢普通车厢
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  绿色车厢的座位
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  座位使用状况显示灯

历史

2015先行量产编组S101和S201在从综合车辆制作所横滨工厂交付的过程中途经神武寺站，2015年7月

JR东日本于2014年2月正式公开了新型列车的详情。^[2]

2015年7月，第一列E353系，包括9节基本编组和3节附属编组，由综合车辆制作所的横滨工厂交付至松本车辆中心。^[6][9]本线试运转于2015年7月29日开始。^[10]先行量产列车于2015年8月2日正式公开。^[8]

2017年12月24日，正式运行特急超级梓号。

2018年5月24日，此型电力动车组获得铁道友之会的第58届桂冠奖（ローレル賞）^[11]。

2019年3月16日的时刻改正中，原运行“梓”的E257系0番台退出中央本线，此后JR东日本在中央本线的特急统一由本型车行驶，“超级梓”废止。同日增设“富士回游号列车”“八王子号、青梅号列车”，由本型车行走。

2023年3月20日，增设“信州号列车”，由本型车行走。