K1363/1364次列车

K1363/1364次列车是中国铁路运行于首都北京至四川省会成都之间的快速列车，自1965年起开行，现由成都铁路局成都客运段负责客运任务，是四川省的首班进京列车。列车使用25G型客车，沿京广铁路、新月铁路、焦柳铁路、陇海铁路、西康铁路、阳安铁路、宝成铁路运行，行程2193公里，途经北京、河北、河南、陕西、四川四省一市。其中北京西站至成都站运行30小时55分，使用车次为K1363次，成都站至北京西站运行31小时12分，使用车次为K1364次。

K1363/1364次旅客列车
K1364次与K817次套跑的列车方向牌
概述
开行日期	1965年
所属铁路局	成都铁路局
担当客运段	成都客运段
当前车次	K1363/1364次
曾用车次	33/34次、63/64次、 163/164次、363/364次、 1363/1364次
列车等级	快速列车
运行区间	北京西站 ↔ 成都站
主要停站	保定站、石家庄站、邯郸站、 新乡站、洛阳站、引镇站、 安康站、石泉县站、西乡站、 汉中站、广元站、绵阳站
运行时间	30小时55分（K1363次） 31小时12分（K1364次）
发车时间	北京西站：22:06 成都站：22:30
终到时间	成都站：第三日05:01 北京西站：第三日05:42
途经线路	京广铁路、新月铁路、焦柳铁路、 陇海铁路、西康铁路、阳安铁路、 宝成铁路
技术
使用车辆	中国铁路25G型客车

历史

K1363/1364次列车的前身为北京至成都的33/34次直通旅客快车，自1965年起开行，成为四川省的首班进京列车。1975年，33/34次列车改车次为63/64次；其后于1981年改车次为163/164次。

1996年1月21日，配合北京西站正式启用，163/164次列车改为北京西站始发终到。

1997年4月1日，配合中国铁路实行第一次大提速，163/164次列车改车次为363/364次。

2000年10月21日，配合中国铁路实行第三次大提速，363/364次列车改车次为1363/1364次。

2001年10月21日，配合中国铁路实行第四次大提速，1363/1364次列车单程提速约1小时^[1]。

2011年1月11日，1363/1364次列车升级为快速列车，车次改为K1363/1364次^[2]，并由北京铁路局改为成都铁路局担当，同时列车于阳平关至新丰镇段改经宝成、陇海线运行^[3]。

2014年12月10日，K1363/1364次于洛阳东至新乡段改经焦柳、新焦线运行。

2018年9月20日，K1363/1364次列车于窑村至阳平关段改经西康、阳安线运行。^[4]

2020年2月2日至8日成都始发K1364次，2月4日至10日北京西始发K1363次列车停运^[5]。

2021年4月10日起，本对列车淡季停运^{[注 1]}。

列车编组

K1363/1364次列车运行使用直供电DC600V带集便器的中国铁路25G型客车，配属成都铁路局成都车辆段，列车满编采取19节车厢编组，其中硬卧车9辆、餐车1辆、软卧车1辆、硬座车7辆、行李车1辆，车体同时与成都至北京西的K817/818次列车共同套用，具体执行为：成都开K1364次至北京西→北京西开K817次至成都→成都开K818次至北京西→北京西开K1363次至成都。

2021年4月10日起，由于本对列车改淡季停运，两对列车解除套跑关系。

车厢编号	1	2-10	11	12	13-19
车型	XL25G 行李车	YW25G 硬卧车	RW25G 软卧车	CA25G 餐车	YZ25G 硬座车

机车交路

韶山7D型电力机车牵引K1363次列车通过西康铁路浐河特大桥

K1363/1364次列车全程使用电力机车牵引，北京西至洛阳间由郑州铁路局使用郑州机务段的和谐3C型电力机车担当；洛阳至成都间由西安铁路局使用西安机务段的韶山7D型电力机车担当。

车站区段	北京西 ↔ 洛阳	洛阳 ↔ 成都
本务机车 配属 司机更替	和谐3C型电力机车 郑局郑段 石家庄/邯郸/新乡司机在石家庄/新乡轮乘	韶山7D型电力机车 西局西段 西安/安康/成都司机在安康/广元轮乘 引镇换司机

时刻表

现行时刻

• 数据截至2021年1月20日。

K1363次				停靠站	K1364次
里程	天数	到点	开点		到点	开点	天数	里程
0	当天	—	22:06	北京西	05:42	—	第三天	2193
146	当天	23:36	23:39	保定	03:57	04:01	第三天	2047
281	第二天	01:05	01:10	石家庄	02:31	02:37	第三天	1912
—	第二天	↓	↓	邢台	01:18	01:20	第三天	1803
442	第二天	02:48	03:00	邯郸	00:36	00:47	第三天	1751
—	第二天	↓	↓	安阳	23:58	00:03	第三天	1691
—	第二天	↓	↓	鹤壁	23:26	23:29	第二天	1650
609	第二天	04:46	05:05	新乡	22:38	22:46	第二天	1584
812	第二天	08:01	08:21	洛阳	19:13	19:42	第二天	1381
—	第二天	↓	↓	三门峡	17:26	17:30	第二天	1259
—	第二天	↓	↓	灵宝	16:34	16:38	第二天	1206
—	第二天	↓	↓	潼关	15:26	15:30	第二天	1129
1143	第二天	12:31	12:36	渭南	14:13	14:16	第二天	1050
1222	第二天	13:29	13:35	引镇	12:37	12:46	第二天	971
1320	第二天	14:41	14:45	镇安	↑	↑	第二天	—
1392	第二天	15:40	15:46	旬阳北	↑	↑	第二天	—
1438	第二天	16:28	16:43	安康	09:24	09:40	第二天	755
1493	第二天	17:35	17:38	汉阴	↑	↑	第二天	—
1526	第二天	18:04	18:08	石泉县	08:17	08:21	第二天	667
1585	第二天	18:37	18:40	西乡	07:30	07:34	第二天	608
1649	第二天	19:35	19:40	城固	↑	↑	第二天	—
1678	第二天	20:03	20:07	汉中	06:23	06:25	第二天	515
1715	第二天	20:37	20:40	勉县	↑	↑	第二天	—
1874	第二天	23:36	23:48	广元	03:18	03:32	第二天	319
2078	第三天	03:08	03:15	绵阳	23:54	00:01	第二天	115
2193	第三天	05:01	—	成都	—	22:30	当天	0

历史时刻

K1363次				停靠站	K1364次
里程	天数	到点	开点		到点	开点	天数	里程
0	当天	—	22:15	北京西	05:42	—	第三天	2041
146	当天	23:45	23:47	保定	03:57	04:01	第三天	1895
281	第二天	01:13	01:16	石家庄	02:31	02:37	第三天	1760
—	第二天	↓	↓	邢台	01:18	01:20	第三天	1651
442	第二天	02:54	02:56	邯郸	00:36	00:47	第三天	1599
—	第二天	↓	↓	安阳	23:58	00:03	第三天	1539
—	第二天	↓	↓	鹤壁	23:27	23:29	第二天	1498
609	第二天	04:42	04:52	新乡	22:40	22:48	第二天	1432
812	第二天	07:44	08:02	洛阳	19:24	19:42	第二天	1229
—	第二天	↓	↓	潼关	16:05	16:07	第二天	977
—	第二天	↓	↓	渭南	14:50	14:53	第二天	898
1199	第二天	13:00	13:10	西安	13:51	14:10	第二天	842
1222	第二天	13:28	13:30	咸阳	13:24	13:27	第二天	819
—	第二天	↓	↓	兴平	13:05	13:07	第二天	796
1284	第二天	14:09	14:11	杨陵	↑	↑	第二天	—
1329	第二天	14:40	14:42	蔡家坡	↑	↑	第二天	—
1372	第二天	15:19	15:31	宝鸡	11:38	11:48	第二天	669
1480	第二天	17:40	17:43	凤县	↑	↑	第二天	—
1507	第二天	18:31	18:33	两当	08:02	08:05	第二天	534
—	第二天	↓	↓	徽县	07:42	07:44	第二天	518
1587	第二天	20:04	20:06	略阳	06:34	06:37	第二天	454
1643	第二天	21:57	21:59	阳平关	05:11	05:13	第二天	398
1722	第三天	23:47	00:06	广元	03:17	03:37	第二天	319
1884	第三天	02:43	02:47	江油	00:15	00:24	第二天	157
1926	第三天	03:24	03:29	绵阳	23:33	23:38	当天	115
1980	第三天	04:11	04:15	德阳	22:44	22:49	当天	61
2041	第三天	05:04	—	成都	—	21:50	当天	0

K1363/1364次（2017年4月16日）

事故

1993年7月10日凌晨，北京铁路局石家庄机务段的北京型3168号机车，牵引由北京开往成都的163次旅客列车（今K1363/1364次列车）经由京广铁路运行。由于前一天下午京广线安阳至广武间受暴风雨倒树的影响，导致铁路自动闭塞供电设备停电，七里营至老田庵各站间停止基本闭塞法，改用特定闭塞法。凌晨2点40分，163次列车从新乡南场开出，司机和副司机两人错误理解调度命令内容，将新乡南场至七里营启动自动闭塞区间误认为是特定闭塞区间，并擅自关闭了机车信号和自动停车装置，盲目开车。凌晨2时55分，当163次旅客列车司机发现前方缓行的2011次货物列车距离仅一百米时，才施行紧急制动但停车不及，在京广线新乡南场至七里营间K608+950M处与前方的2011次货物列车发生追尾相撞。事故造成乘客和乘务人员死亡40人、重伤9人、轻伤39人，机车中破1台，客车报废3辆、小破15辆，货车报废1辆、大破2辆，中断京广下行正线行车11小时15分^[6]。

参见

• T7/8次列车
• Z49/50次列车