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K462/463、K464/461次列车

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K462/463、K464/461次列车
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K462/463、K464/461次列车中国铁路一班运行于河南平顶山中央直辖市上海之间的快速旅客列车,自2006年4月18日起开行,现由武汉局集团武汉客运段担当客运任务,是平顶山的首班进沪列车。列车使用25G型客车,沿孟宝铁路漯阜铁路青阜铁路符夹铁路京沪铁路运行,全程运行1049公里,跨越河南、安徽江苏、上海三省一市。其中平顶山站上海站运行16小时20分,使用车次为K462/463次;上海站至平顶山站运行14小时41分,使用车次为K464/461次

事实速览 K462/463、K464/461次旅客列车, 概述 ...
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历史

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K752/753、K751/754次列车套跑时的水牌(2015年)

2004年1月,宁西铁路合肥至西安段开通试运行。2006年4月18日,宁西铁路恰逢中国铁路调整列车运行图之际,全线开行旅客列车,当中包括西安至杭州、信阳至上海和西安至东莞东共三对[1],改善商南地区和豫南地区交通不便的状况,方便沿线农民工出行。当中信阳至上海的K462/463、K464/461次列车经由宁西淮南宁铜京沪线运行[2],结束豫南地区去往长三角地区长期需要在郑州中转的历史,亦拉近豫南地区与长三角经济圈的距离,为中原地区架起一条直达东部黄金海岸的桥梁。[3]

2007年1月18日,K463/462次列车单向延长至漯河站始发。[4]

2009年9月1日,K463/462次列车单向延长至平顶山站始发。[5]

2011年7月1日,K462/463、K464/461次列车于合肥至南京段改经合宁铁路运行。[6]

2012年7月2日,K462/463、K464/461次列车车体与上海南至平顶山的K751/754次、信阳至上海南的K752/753次列车共同套用。[7]

2016年5月15日,K462/463、K464/461次列车改为使用直供电DC600V25G型车体[8]

2018年7月1日,K462/463、K464/461次列车于漯河至南京段改经漯阜青阜符夹京沪线运行,[9]同时改为使用普通25G型车体,解除与上海南至平顶山的K751/754次、信阳至上海南的K752/753次列车的套跑关系。

2019年4月10日,K462/463、K464/461次列车改为使用直供电DC600V25G型车体

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列车编组

K462/463、K464/461次列车目前使用直供电DC600V带集便器的中国铁路25G型客车,配属武汉局集团武汉车辆段,采取18节编组,其中硬座车9辆,硬卧车7辆,餐车和软卧车各1辆。由于平顶山站不具备车体整备能力,列车车体同时于平顶山至信阳的K8056/8053次列车共同套用,具体执行为:信阳开0K462/0K463次空送车体至平顶山→平顶山开K462/463次至上海→上海开K464/461次至平顶山→平顶山开K8056/8053次至信阳。

更多信息 车厢编号, 车型 ...

机车交路

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配属合肥机务段的和谐3C型电力机车第0837号牵引K463次列车通过苏州西站(2017年4月)
更多信息 车站区段, 本务机车配属 司机更替 ...

时刻表

现行时刻

  • 数据截至2024年1月10日运行图调整[10]
更多信息 K462/463次, 停靠站 ...
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历史时刻

更多信息 K462/463次, 停靠站 ...
K462/463、K464/461次(2022年12月26日)
更多信息 K462/463次, 停靠站 ...
K462/463、K464/461次(2018年4月10日)
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参见

参考资料

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