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K822/823、K824/821次列车
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K822/823、K824/821次列车是中国铁路运行于河南信阳至广东经济特区深圳之间的一对快速旅客列车，自2000年10月21日起开行，由武汉铁路局武汉客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿宁西铁路和京九铁路运行，跨越河南、湖北、江西、广东四省，运行1509公里。其中信阳站至深圳东站运行19小时44分，使用车次为K822/823次；深圳东站至信阳站运行19小时45分，使用车次为K824/821次。
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历史
2000年10月21日，中国铁路实行第三次大面积提速，这次提速范围包括陇海、兰新、京九和浙赣线[1]，并重新分类和调整列车的等级和车次，将过去的国际列车、准高速、快速、特快、直快、普快、慢车七个等级，调整为特快、快速和普快三个等级。[2]在这次提速调图中，广州铁路集团管内每天开行旅客列车189对，其中直通客车80对，管内客车109对，新图比现行图增加13.5对。其中南昌铁路局增开了潢川（南昌）至深圳的2013/2014次普通旅客快车，[3]使用非空调车体运行。
2001年10月21日，中国铁路实行第四次列车提速，列车运行区间改为潢川至深圳[4]，并套跑潢川至九江5221/5222次列车。
2005年5月15日，京九铁路淮滨至蔡山段由南昌铁路局移交新成立的武汉铁路局，列车因此也改由武汉铁路局担当。同年7月1日，2013/2014次列车改为深圳西站始发终到。[5]
2007年4月18日，中国铁路实行第六次大提速，2013/2014次列车更改车次为1103/1104次。[6]
2007年12月6日，1103/1104次列车经宁西线延长至信阳，车次改为1202/1203、1204/1201次，[7]同时改由武汉铁路局担当。
值得一提，1202/1203、1204/1201次列车途经的大别山山区，是中国主要的劳务工输出地之一，该列车一直被视为是专门为民工开行的绿皮车。虽然列车中途需要待避多班列车，平均速度低于每小时70公里，[8]但由于票价便宜，深受前往深圳务工的民工欢迎，在客流旺季时经常出现超员运行的情况。即使深圳去往京九线方向有多班列车可以选择，以及乘搭高铁来往深圳至豫南地区只需6小时，该列车的客流仍然高企。[9]2016年1月9日中午，最后一班1204次列车在深圳西站迎接旅客之前，全体乘务员在站台上合影留念，[10]同时亦有部分来自北京、香港、山西等地的铁路迷特意前来送别。当天下午1时05分，列车于深圳西站准时开出，[11]自此广东境内再没有非空调车次提供服务。同月10日，因应中国铁路调整运行图，1202/1203、1204/1201次列车正式升级为快速列车，车次改为K822/823、K824/821次，车体更换为直供电DC600V带集便器的25G型客车，同时改为深圳东站始发终到，单程比此前提速约1小时。[12]
2018年10月10日至2019年1月15日，配合信阳站改扩建工程，车站暂停客运业务，K822/823、K824/821次列车临时缩短至罗山。[13]
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列车编组
K822/823、K824/821次列车使用直供电DC600V带集便器的中国铁路25G型客车，配属武汉铁路局武昌车辆段，列车满编采取18节车厢编组，其中硬卧车8辆、硬座车8辆，软卧车和餐车各1辆。
机车交路
时刻表
- 数据截至2023年10月11日[14]。
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1202/1203、1204/1201次（2015年12月）
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参见
参考资料
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