PL型蒸汽机车

中国铁路PL型蒸汽机车，泛指轮式2-6-2形式（Prairie型，又称“平原型”）之蒸汽机车，依其前身不同可区分为几种车款。

形式名称变迁

中华民国交通部于1947年依照华氏轮式，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则，但因局势并未全国统一适用此一规则。中华人民共和国成立后，铁道部于1951年参酌交通部命名规则，以注音符号为蒸汽机车命名。其中2-6-2轴式机车定名为“ㄆㄌ型”（PL型），名称取自“Prairie”或满铁命名方式“プレ型”（Pure）。1959年改用汉语拼音命名，并沿用至今。

PL型之车号范围

中国铁道博物馆保存的PL3-51号蒸汽机车

车号范围	车型	前身车型	实际车号	备注
1～30	PL1型	满铁プレイ
31～50	PL2型	满铁プレニ
51～60	PL3型
61～75	PL5型
76～95	PL6型
131～230	PL9型
271～280	PL21型

^[1]

PL1型

概要

PL1型蒸汽机车之前身为南满州铁道Purei（プレイ）型 ^[2] ，于1908年南满州铁道修改轨距为标准轨时 ^[3] ，向美国ALCO公司Richmond工厂所订制之35辆机车 ^[4] （一说为34辆^[5]） ，主要作为调度用。 原编为“D型”，1920年改称为Pure（プレ）型（车号200-233），后来改称Purei（プレイ）型。

性能诸元

• 车轴配置：2-6-2（1C）
• 饱和过热别：饱和式
• 动轮直径：1,270 毫米
• 汽缸（直径x行程）：483 毫米 x 610 毫米
• 锅炉使用压力：12.7kg/cm²
• 火床面积：2.04m²
• 全传热面积：158.23m²
• 烟管长：3327 毫米
• 总重（机车及煤水车）：102.97t
  • 机车：62.69t
  • 煤水车：40.28t
    • 煤：6.1t
    • 水：15.14 m³
• 黏着重量（动轮上重量）：49.89t
• 全长：16,002 毫米
• 功率： PS
• 牵引力：

^[5]

保存车辆

PL1-220（沈阳铁路陈列馆）

PL2型

概要

PL2型248号蒸汽机车

主条目：中国铁路PL2型蒸汽机车

PL2型蒸汽机车之前身为南满州铁道Pureni（プレニ）型^[2]。 满铁Pureni（プレニ）型于1933年设计，1935年制造，是针对大连港码头线铁路调车使用设计之车型。大连港码头线最小曲度半径只有 75 米，为了强化曲线通过性能，故动轮固定轴距相当短，只有 2940 毫米。外观上亦与以往美国风格不同，而将汽包与沙箱结合包覆于同一突出结构置于锅炉之上，类似于日本国铁C55型（日语：国鉄C55形蒸気機関車）之设计。而且为了调车倒车行驶向后瞭望，煤水车两侧、后端之高度均有降低。

日本车辆于1935年制造6辆Pureni（プレニ）型，专门用于大连港码头线铁路，之后由日本车辆、大连机械继续制造相当数量，推测总数超过20辆 ^[6] 。

性能诸元

• 车轴配置：2-6-2（1C）
• 饱和过热别：过热式
• 动轮直径：1,370 毫米
• 汽缸（直径x行程）：500 毫米 x 710 毫米
• 锅炉使用压力：13.0kg/cm²
• 火床面积：3.69m²
• 全传热面积：199.00m²
• 烟管长： 毫米
• 总重（机车及煤水车）：122.65t
  • 机车：76.15t
  • 煤水车：46.5t
    • 煤：6.0t
    • 水：18.0 m³
• 黏着重量（动轮上重量）：54.75t
• 全长：18,226 毫米
• 功率：
  • 图式功率：1,312 PS
  • 轮周功率：1,100 PS （809kw）
• 汽缸牵引力：14,250kg

保存车辆

PL2-248：日本茨城县筑波未来市喜乐山公园 （茨城県つくばみらい市きらくやまふれあいの丘公园） ^[7]

PL51型

概要

主条目：日本国铁C12型蒸汽机车

中国铁路PL51型蒸汽机车（原日本国铁C12型）援助越南后改称为131型机车

PL51型蒸汽机车之前身为日本国铁C12型（日语：国鉄C12形蒸気機関車）。

1930年代日本铁路主要干线均已完成，开始兴建低运量之地方型支线铁路。但受到经济大恐慌影响，为了节省兴建成本，大多以低规格之简易线标准兴建。此类路线需要一种轴重低、操作成本低廉之小型蒸汽机车，因而开发C12型蒸汽机车。

日本国铁于1932年至1940年及1947年间共订制了282辆C12型，分别由川崎车辆（56辆）、汽车制造（44辆）、日立制作所（55辆）、日本车辆（110辆）、三菱重工（17辆）制造。此外，日本外地之桦太（库页岛） ^[8] 、台湾 ^[9] 及一些地方型私有铁路亦订制C12型蒸汽机车。由于日本政府于二次大战期间将部分地方型私有铁路国有化（日语：戦時買収私鉄），有11辆私有铁路之C12被编入日本国铁。

中国的C12型

华北交通

于中日战争爆发后，日本陆军于1398年至1939年征调60辆C12型蒸汽机车（车号：C12-101～C12-160），将轨距由 1067 毫米改造为 1000 毫米后送往中国，用于华北交通的正太铁路，称为PureA（プレＡ）型（车号：501～560）。1939年日本将正太铁路修改为标准轨距后，PureA（プレＡ）型则移转至南同蒲铁路（太原-风陵渡）继续使用（北同蒲铁路于1940年修改为标准轨距）。

战后，PureA（プレＡ）型改称为ㄆㄌ51型（PL51型），继续使用至1956年南同蒲铁路修改为标准轨距时停用。中国政府将剩余的PL51型蒸汽机车援助越南，越南政府将PL51型改称为131型（代表轴式1-3-1）。

海南岛

日本窒素于1941年向日本车辆订制2辆C12型，用于海南兴业石碌铁矿的专用铁道，战后为石碌铁矿国民政府接收。

征用情形

• 征用时间及车号

征用期间	征用数量	车号（日本国铁）	车号（华北交通）	备注
1938	40	C12-101～140	プレＡ 501～540	5月15辆、8月20辆、11月5辆
1939	20	C12-141～160	プレＡ 541～550	3月20辆

• 征用车辆履历

制造年	车号	制造厂	原厂序号	备注
1935	C12-101～102	日本车辆	340～341
1935	C12-103～105	三菱重工	158～160
1935	C12-106	川崎车辆	1610
1935	C12-107～109	汽车制造	1337～1339
1935	C12-110～113	日立制作所	683～686
1935	C12-114～127	川崎车辆	1611～1614 1618～1627
1936	C12-128～135	川崎车辆	1689～1696
1936	C12-136～138	日立制作所	734～736
1937	C12-139～143	日本车辆	470～474
1937	C12-144～147	川崎车辆	1771～1774
1937	C12-148～154	汽车制造	1463～1469
1937	C12-155～156	日本车辆	480～481
1937	C12-157～160	汽车制造	1485～1488

诸元

• 车轴配置：2-6-2（1C1）
• 饱和过热别：过热式
• 动轮直径：1,400 毫米
• 汽缸（直径x行程）：400 毫米 x 610 毫米
• 锅炉使用压力：14.0kg/cm²
• 火床面积：1.30m²
• 全传热面积：73.3m²
• 烟管长：3200 毫米
• 总重：50.05t
  • 机车：59.82t
    • 煤柜容量：1.5 t
    • 水柜容量：5.5 m³
• 全长：11,350 毫米
• 功率：505 PS
• 牵引力：