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Z297/296、Z295/298次列车
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Z297/296、Z295/298次列车是中国铁路运行于首都北京至湖南张家界之间的一对直达特快列车,自2010年4月26日起开行,由广州铁路集团广州客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25T型客车,沿京广铁路、石长铁路和黔常铁路运行,跨越北京、河北、河南、湖北、湖南四省一市,全程1926公里。其中北京西站至张家界西站运行18小时16分,使用车次为Z295/298次;张家界西站至北京西站运行18小时15分,使用车次为Z297/296次。列车的开行加强张家界旅游地区与北京方向沿线城市的对接能力,对促进地区经济发展具有积极的作用。[1]。
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历史

张家界是世界著名的风景旅游景区,也是中国首个国家森林公园[2]。可是张家界一直没有始发进京列车,只能依赖K267/268次和K507/508次过路列车,然而过路列车的票额有限,使张家界去往北京方向运力紧张,制约了张家界旅游业的发展。2010年4月26日,配合中国铁路调整列车运行图,广州铁路集团增开了张家界至北京西的K967/966、K968/965次列车,经焦柳、石长、京广线运行,自此结束张家界没有始发进京列车的历史[3]。
2012年12月21日,K967/966、K968/965次列车改为北京站始发终到[4]。
2015年7月20日,配合石长铁路复线工程,K967/966、K968/965次列车于石门县北至新乡段改经焦柳、新月线运行[5]。
2016年1月10日,配合石长铁路复线开通,K967/966、K968/965次列车于石门县北至新乡段改回经石长、京广线运行[6]。
2020年10月11日,K967/966、K968/965次列车改为张家界西至北京间运行,张家界西至常德间经黔常线运行。[7]
2022年6月20日,K967/966、K968/965次列车改为北京西站始发终到。[8]
2023年7月1日,K967/966、K968/965次列车提升等级为直达特快列车,车次改为Z297/296、Z295/298次[9],重新启用这对曾用于包厦直特的车次。
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列车编组
Z297/296、Z295/298次列车现时采取19辆列车编组,其中硬卧车11辆、软卧车2辆(含高级软卧1辆)、硬座车3辆,宿营车、餐车和行李车各1辆,总定员1051人,初期全数使用中车长春轨道客车制造的25T型客车,后来混有其他厂商制造的25T型客车。该型号客车采用“密接式车钩缓冲装置”,能缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量,提高列车舒适度。软卧和高级软卧车厢采用车载视频播放系统,有八套影视节目供旅客在旅途中自由选择观看。此外,列车安装了真空集便系统,对于污物排放进行集中处理。餐车采用电气化厨房设备,以解决煤炭等垃圾对环境造成污染的问题[10]。
列车车体同时与北京西至三亚的Z501/504、Z502/503次列车及张家界西至长沙的Z8001/8002次列车共同套用,具体执行为:长沙开Z8002次至张家界西→张家界西开Z297/296次至北京西→北京西开Z501/504次至三亚→三亚开Z502/503次至北京西→北京西开Z295/298次至张家界西→张家界西开Z8001次至长沙。
K967/966、K968/965次列车在升级前使用直供电DC600V带集便器的25G型车体,配属广州铁路集团长沙车辆段,其中硬座车6辆、硬卧车10辆,餐车和软卧车各1辆。列车车体同时与长沙至张家界西的K9226/9225次列车共同套用,具体执行为:长沙开K9226次至张家界西→张家界西开K965/968次至北京西→北京西开K967/966次至张家界西→张家界西开K9225次至长沙。
机车交路
Z297/296、Z295/298次列车列车由北京铁路局使用北京机务段的和谐3D型电力机车担当北京西至长沙之间机车交路,由邯郸机务段、郑州铁路局郑州机务段和广州铁路集团长沙机务段跨局轮乘,机车乘务员在郑州和武昌更替;长沙至张家界西之间由广州铁路集团广州机务段和谐1D型电力机车担当,长沙机务段乘务员值乘。
时刻表
- 数据截至2023年7月1日运行图调整[11]。
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K967/966、K968/965次(2022年12月26日)
K967/966、K968/965次(2018年7月1日)
K967/966、K968/965次(2016年5月15日)
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参见
注释
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