日本国铁9050型蒸汽机车

日本国铁9050型蒸汽机车原为北海道煤矿铁道（日语：北海道炭礦鉄道）向美国ALCO公司Pittsburgh工厂订制之26辆机车。由于北海道煤矿铁道于1906年10月1日国有化，故于1907年交货时，直接编入官设铁道。1907年由于编号规则尚未统一，故先沿用北海道煤矿铁道原订编号100～125，于1909年始正式编为9050型，昵称为“新コン”^{[注 1][注 2]}。

北海道煤矿铁路100型 日本铁道省9050型 华北交通ソリA型 中国铁路KD51型
9050型蒸汽机车略图
概览
类型	蒸汽机车
设计	美国
生产商	美国机车公司Pittsburgh工厂
生产年份	1907年
产量	26台
主要用户	北海道煤矿铁道（日语：北海道炭礦鉄道） 日本铁道省 华北交通 中华人民共和国铁道部
技术数据
华氏轮式	2-8-0（巩固型）
AAR轴式	1-4-0
轨距	1,067 mm（北海道煤矿铁道→铁道省） 1,000 mm（华北交通→中华人民共和国铁道部）
动轮轮径	1,067 mm
机车长度	14,395 mm
整备重量	42.5 t（机车整备重量） 63.62 t（机车及煤水车总重）
煤水车重量	21.12 t
燃料	煤
燃料储备量	1.99 t
水储备量	7.63 m³
缸径 × 行程	406 mm×508 mm
锅炉压力	11.3 kg/cm²
炉箆面积	1.57 m²
总传热面积	99.0 m²
汽缸数量	2

1937年中日战争开战后，依日本陆军要求，全部26辆9050型蒸汽机车于1937年12月至1938年11月间，于日本铁道省苗穗、钏路、土崎、郡山、长野等工厂将轨距由1067mm修改为1000mm后送往中国，用于华北交通之正太铁路，编为SoliA（ソリA）型。

KD51型蒸汽机车

二战结束后，原华北交通ソリA型蒸汽机车被中华人民共和国铁道部接收，并被命名为ㄙㄌ51型（SL51）；1959年改称为KD51型^{[注 3]}。一台KD51型机车调往昆明铁路局管辖的之昆河铁路继续服役，退役时间推测在1961年之后^[1]；而柳州铁路局南宁机务段在1962年时配属有两台KD51型机车^[2]。

参见

• 日本国铁9000型蒸汽机车（日语：国鉄9000形蒸気機関車）
• 日本国铁9200型蒸汽机车（日语：国鉄9200形蒸気機関車）

备注

1. 意指新型的Consolidation。
2. 日本国有铁道成立初期，拥有之Consolidation型机车中，9000型、9030型（日语：国鉄9000形蒸気機関車）昵称为“小コン”、9200型（日语：国鉄9200形蒸気機関車）（原官设铁道800型）昵称为“大コン”，9050型昵称为“新コン”。
3. 中华人民共和国成立后，中华人民共和国铁道部于1951年参酌中华民国交通部命名规则，以注音符号为蒸汽机车命名。其中2-8-0轴式机车定名为“ㄙㄌ型”（SL型），名称取自“Consolidation”或满铁命名方式“ソリ”（Soli）。1959年改用汉语拼音命名，由于“ㄆㄒ型”蒸汽机车改名为“胜利型”，使用“SL”之汉语拼音，故“ㄙㄌ型”统一改为“KD型”，并沿用至今。