中央新干线
日本的磁浮高速铁路 / 维基百科,自由的 encyclopedia
中央新干线(日语:中央新幹線/ちゅうおうしんかんせん Chūō Shinkansen */?)是日本一项磁浮高速铁路工程,由东京经名古屋往大阪,预计最高营运速度为每小时505公里[4]。本线可将东京到名古屋的车程由东海道新干线所需的1小时30分钟缩短至40分钟[5],到大阪从2小时30分钟缩短至1小时7分钟[6][7]。
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Quick Facts 中央新干线, 日语原名 ...
中央新干线 | |||
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日语原名 | 中央新幹線 | ||
假名 | ちゅうおうしんかんせん | ||
罗马字 | Chūō Shinkansen | ||
概览 | |||
营运地点 | 日本 东京都、 神奈川县、 山梨县、 静冈县、 长野县、 岐阜县、 爱知县、 三重县、 奈良县、 大阪府 | ||
服务类型 | 超导体磁浮列车(新干线) | ||
目前状况 | 建设中(品川-名古屋) 计画中(名古屋-新大阪) | ||
起点站 | 品川站 | ||
终点站 | 新大阪站 | ||
主要车站 | 品川站、名古屋站、新大阪站 | ||
技术数据 | |||
路线长度 | 438公里(品川-新大阪。交通政策审议会回答质询时[1]“南阿尔卑斯线”的数值) 285.6公里(品川-名古屋) | ||
最高速度 | 505公里/小时 | ||
正线数目 | 复线[2] | ||
车站数目 | 6个(品川-名古屋) 4个(名古屋-新大阪) | ||
最小曲线半径 | 8,000公尺 (JR东海的计划阶段环境影响报告书,品川-名古屋之间的数値) | ||
最大坡度 | 40‰ (JR东海的计划阶段环境影响报告书,品川-名古屋之间的数値) | ||
电气化方式 | 交流电33,000V | ||
车辆基地 | 关东车辆基地(临时名称)、中部综合车辆基地(临时名称)[3] | ||
使用车型 | L0系 | ||
运营信息 | |||
开通营运 | 未定 | ||
拥有者 | 东海旅客铁道(JR东海) | ||
营运者 | 东海旅客铁道(JR东海) | ||
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中央新干线最早自1970年代开始构思,后于1990年代和2000年代进行数次测试。2011年5月起,中央新干线正式进入建设准备阶段,国土交通省于2014年10月17日批准东海旅客铁道公司(JR东海)展开本线的工程[5][8];于工程开始时,东京-名古屋段原定于2027年开通,长约286公里[9],造价约5兆5,235亿日圆[10],除东京品川站和名古屋站外,尚于神奈川县、山梨县、长野县与岐阜县各规划一个停靠站[11],名古屋-大阪段则原定于2037年完工[12],使全线长度达到438公里[13],总经费达约9万亿日圆[7],其后由于JR东海与沿线的静冈县就境内的大井川水土流失问题一直未能达成协议,导致该路段一直未能动工,使JR东海被迫无限期押后通车日期[14]。