机场第2候机楼站
成田機場聯外鐵道車站・位於日本千葉縣成田市的東日本旅客鐵道與京成電鐵的鐵道車站 来自维基百科，自由的百科全书
机场第2候机楼站（日语：空港第2ビル駅／くうこうだいにビルえき Kūkō-daini-biru eki */?）[2]是位于日本千叶县成田市古込，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、京成电铁的铁路车站。与旧成田机场站的东成田站之间有地下通道联通。
此站是成田国际机场（成田机场）的其中一个联络车站，直接连结成田机场第2航厦，也是2015年4月8日启用的成田机场第3航厦的最近车站，英文、中文、韩文的站名都同时表示两个航厦。第3航厦开放前的英文站名是“(Narita) Airport Terminal 2”，现在仍可见于部分指南中。
此站有JR东日本的成田线（机场支线）、京成电铁的本线以及成田机场线（成田Sky Access线）停靠。但是JR、京成都是不拥有轨道的第二种铁道事业者，拥有轨道的第三种铁道事业者是成田机场高速铁道。成田线（机场支线）的车站编号是JO 36，京成本线、成田机场线（成田Sky Access线）的车站编号共用KS41。
此站也是JR车站当中唯一使用阿拉伯数字作为站名的车站（通常站名使用中文数字）。
本站有免费联络巴士前往第1航厦与第3航厦。另外亦有联络通道前往第3航厦设有联络通道。
JR东日本车站由成田机场站管理，车站业务交托View Travel Service，是业务委托站[広报 1]，设有绿窗口。
京成电铁车站是站长配置站，管理成田机场站、东成田站、成田汤川站。
本站也是大手私铁最东的一站。
现行的京成成田站 - 驹井野信号场 - 机场第2大楼站 - 成田机场站区间在机场开港前，是京成规划的京成新机场线区间[3]。
- 1992年（平成4年）12月3日 - 因应机场第2大楼启用（同月6日）本站先行开业[4]。
- 2001年（平成13年）11月18日 - JR东日本启用IC卡“Suica”[広报 2]。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 京成电铁启用IC卡“PASMO”。
- 2009年（平成21年）11月14日 - 京成电铁新设上行线，为1面2线月台。
- 2010年（平成22年）7月17日 - 成田机场线（成田Sky Access线）通车，本站的京成本线大厅增设中间检票口。本站成为新设的City Liner、Access特急停靠站。新增车站编号KS41[5]。
- 2011年（平成23年）3月11日 - 东日本大震灾。City Liner结束停靠本站（之后废止）。之后，经京成本线至本站的收费列车仅剩Morning Liner与Evening Liner。
- 2015年（平成27年）4月 - JR东日本车站改为业务委托站。
- 2020年（令和2年）3月17日 - JR东日本的月台开始使用升降式月台门。[6][7]
本站位于成田机场第2大楼的地下1楼，为地下车站。
大堂设有通往東成田站的通道，也设有绿色窗口和日本铁路周游券售卖处。
由于此路段建于成田新干线的预留空间，所以开站时只能把原有的两线设计分割，成为单线配置（京成线自此站起往市区方向的路轨从单线转为双线，因此设有安全侧线）。作为中途站的机场第2大楼站也一样，原设计的2面2线对向式月台分别交由JR东日本和京成电铁使用，而来往的列车班次不论行驶方向均使用同一月台。
2015年（平成27年）3月30日以前，成田机场实施保安检查，因此本站剪票口将入口与出口分离。京成线剪票口出口前方设有称为“安全区域”的保安检查站，乘客需要提供护照等身分证名以供查验，同时须进行行李检查。
JR线由于需要通过京成站区才能进入安全区域，因此JR东日本剪票出口不会回收JR线乘车券，而是由京成检票出口回收。Suica等交通卡在两站都需感应才能出站。JR与京成相互转乘时不需通过安全区域。
本站与京成东成田线、芝山铁道线东成田站之间有条长约500公尺的地下连络通道，经连络通路前往东成田站不需通过安全区域。相反地，除了定期券以外，从该站经连络通道至本站乘时须通过安全区域[注釈 1]。
另外，从机场第2大楼步行前往东成田站时，由于与安全区域的动线反向，可口头向安全区域的警备员表示“要前往东成田站”，不须提供身分证明文件。
成田机场为了强化机械警备，2013年（平成25年）增设监视器与爆炸物检测系统[8]。2015年（平成27年）3月30日，成田结束开港以来的保安检查[9]。
从此，JR东日本的下车客不再需要经由京成站区前往安全区域，JR东日本也宣布在2019年度进行车站改良工程。JR东日本将关闭京成侧检票口[10]。
单式月台1面1线的车站。
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 原本JR车站不使用成田线的代表色（■）。而是使用直通的总武快速线代表色（■），但在2018年3月导入车站编号后，站名标色带从蓝色改成绿色。
-
JR闸口（2021年5月） -
JR月台（2021年5月）
岛式月台1面2线的车站。
配合成田机场线（成田Sky Access线）通车，本站京成月台自2009年11月14日岛式化，新设上行专用月台。
本次工程在成线月台外侧建设新站体，并将月台改为1面2线岛式月台 (266公尺)，上下行分离运行。改建工程完工后，成田方向至本站的京成本线完成复线化，但往成田机场方向的线路仍维持单线[13]。
成田Sky Access线通车后，本站至京成高砂站之间形成两条路线，车资的计算也有所差异，为了防止乘客误乘，本站分成京成本线专用月台（上野方向，3、4号线月台）与成田Sky Access线专用月台（成田机场方向，1、2号线月台），京成本线大厅设有中间剪票口[13]。
由于京成3号线月台有效长度仅能停靠6辆编组，因此8辆编组列车的后两辆车厢会在成田Sky Access线专用月台[13]。由于车辆没有选择性车门操作设备，加上月台未设月台门，因此不执行选择性车门操作[13]。所以有可能发生“购入京成本线乘车券的乘客不小心下车搭乘之后的成田Sky Access线列车”，或是“购入成田Sky Access线乘车券的乘客不小心搭乘京成本线电车”。对此，京成在1号月台的乘车口上设置LED式乘车资讯显示器，行驶本线的列车到站时会有日语与英语广播提醒“この电车は経路が异なるためご乘车できません”（Due to route difference, this train cannot be boarded.）[13]。壁面上也以四国语言（日、英、中、韩）提醒乘客。 此外，京成宣布将在2019年3月设置月台门[14]。成田机场站也在研拟设置月台门[15]。
- 京成线月台改建前，成田机场侧的是一般列车专用月台，成田侧是“Skyliner”、“Morning Liner”、“Evening Liner”专用月台。
- 京成1号线月台与3号线月台、2号线月台与4号线月台各在同一线路上。
- 京成3号线有效长度为6辆编组，因此8辆编组列车靠站时，成田机场侧的两辆车厢会在月台外，但不实施选择性车门操作（后述）。
- 本站 - 成田机场间不能搭乘“Skyliner”、“Evening Liner”。
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京成入口闸口（2021年5月） -
京成中间闸口（2021年5月） -
京成成田机场线出口闸口（2021年5月） -
京成本线出口闸口（2021年5月） -
京成1号月台（2021年5月） -
京成2号月台（2021年5月） -
京成3号月台（2021年5月） -
京成4号月台（2021年5月）
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2006年6月2日成田机场扩建第1航站楼后，同时以全日本空输（ANA）为中心的部分星空联盟航空公司移往第1航站楼，使得该年度上下车人次减少。
近年1日平均上下车人次变化如下表（JR除外）。
| 年度 | 京成电铁 | |||
|---|---|---|---|---|
| 京成本线 | 成田机场线 | |||
| 1日平均 上下车人次 |
增加率 | 1日平均 上下车人次 |
增加率 | |
| 2003年（平成15年） | 19,461 | 未 开 业 | ||
| 2004年（平成16年） | 22,372 | 15.0% | ||
| 2005年（平成17年） | 21,896 | −2.1% | ||
| 2006年（平成18年） | 18,134 | −17.2% | ||
| 2007年（平成19年） | 18,452 | 1.8% | ||
| 2008年（平成20年） | 17,170 | −6.9% | ||
| 2009年（平成21年） | 16,012 | −6.7% | ||
| 2010年（平成22年） | 11,442 | −28.5% | [备考 1]7,503 | |
| 2011年（平成23年） | 10,282 | −10.1% | 4,603 | −38.7% |
| 2012年（平成24年） | 11,776 | 14.5% | 5,964 | 29.6% |
| 2013年（平成25年） | 12,478 | 6.0% | 7,487 | 25.5% |
| 2014年（平成26年） | 12,615 | 1.1% | 8,496 | 13.5% |
| 2015年（平成27年） | 13,302 | 5.4% | 9,462 | 11.4% |
| 2016年（平成28年） | 14,163 | 6.5% | 11,190 | 18.3% |
| 2017年（平成29年） | 15,293 | 8.0% | 12,946 | 15.7% |
| 2018年（平成30年） | 16,434 | 7.5% | 13,963 | 7.9% |
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