花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画
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花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画,俗称花东铁路电气化,是由交通部铁道局所承办的工程,该计画奉行政院于2009年3月13日核定“振兴经济扩大公共建设投资计画”而实行,于2012年2月4日核定修正,电气化工程分两阶段完工,第一阶段为花莲车站到台东车站间电气化,已于2014年6月28日电气化通车,第二阶段则为台东车站到知本车站间电气化,已于2014年12月31日电气化通车,而双线化工程于2018年7月10日竣工。其效益是透过铁路电气化将东部铁路快捷化,降低空气污染,藉提升运输量促进当地的观光发展,亦可有效带动东部经济的开发。全部工程预估耗费新台币254.29亿元,范围始于花莲车站,止于知本车站,全长166.1公里。计画将全线166.1公里电气化[1],4处瓶颈路段双线化(包括寿丰车站到南平车站、万荣车站到光复车站、瑞穗车站到三民车站、山里车站到台东车站)与曲线半径800公尺以下路段改善,关山至月美路段施作截弯取直改善工程,沿线各站的站场轨道改善,全线新兴建双线隧道4座(包括溪口隧道、光复隧道、新自强隧道、山里隧道),改建桥梁则有3座(包括光复溪桥、舞鹤铁桥、丰坪溪桥)。
此条目讲述台湾处于施工或详细规划阶段的工程。 |
本文或本章节是关于花莲县施工中或已进行细部计画的建设。 它可能包含推测的性质的信息,可能与竣工情况有所出入。 |
本文或本章节是关于台湾台东县施工中或已进行细部计画的建设。 它可能包含推测的性质的信息,可能与竣工情况有所出入。 |
而没有纳入双轨化计划的路段,目前大部分路段仍在评估中,只有南平到万荣路段施工中,这路段纳入“C031标代办台铁南平至万荣双轨化土建及电车线工程”,工程范围包括把南平、凤林、万荣三个铁路车站之用地改建成双轨化,已于2022年11月21日完工。
除了南平到万荣、利嘉溪桥路段未双轨化外,其他路段将纳入“花东铁路双轨化第二阶段”计划中,此计划亦被纳入前瞻基础建设计划,针对台铁东部干线花莲至台东、知本路段,排除已完成瓶颈路段双轨化的49.85公里,以及目前施工中的南平到万荣间、康乐到知本间的利嘉溪桥双轨化外,其馀仍是单轨化的路段改建为双轨化,目前未双轨化路段占全线约69%,但截止2020年10月12日,中华民国交通部已经正式核定花东铁路双轨化计画(花莲至知本全线双轨化)[2],而全线双轨化的交会等待时间将可最多缩短90分钟、通勤班次可增加16班、通勤时间可减少50分钟、花东地区间运量每日提升1.7万人次,铁路双轨化计画预计将花费新台币254.29亿元,可于综合规划核定后7年完工。
铁道局表示,计画拟采两阶段通车,玉里以北(花莲-寿丰、光复-瑞穗、三民-玉里)及台东─知本路段预定2027年10月27日第一阶段先行通车,2028年11月1日第二阶段全线正式通车。