JR东日本209系电联车
维基百科,自由的 encyclopedia
209系电联车(日语:209系電車/209けいでんしゃ 209-kei densha */?)是东日本旅客铁道(JR东日本)的直流通勤型电联车。209系是JR东日本首款“新系列车辆”,制造及整备方法都是以全新概念(价值工程)实行,此后JR东日本的新制型号列车均称为“新系列车辆”,以识别国铁时代的列车。
此条目需要更新。 (2020年6月22日) |
Quick Facts JR东日本209系电联车, 概览 ...
JR东日本209系电联车 | |
---|---|
京滨东北线209系0番台列车 (2006年10月8日摄于埼玉新都心站) | |
概览 | |
制造 | 东急车辆制造 川崎重工业 新津车辆制作所 |
车辆总数 | 1,056
|
制造年份 | 1992年3月-2005年 |
投入运营 | 1993年起 |
技术数据 | |
列车编组 | 0番台:4M6T、4M2T 500番台:4M6T、4M4T 1000番台:6M4T 2000番台、2100番台、2200番台:4M2T、2M2T 3000番台、3100番台:2M2T |
车辆长度 | 20,420*3(20,000*4)mm |
车体宽度 | 2,880mm |
编组重量 | 255.5*5t |
轨距 | 1,067mm |
车辆定员 | 先头列车:141人/中间列车:156人*1 先头列车:147人/中间列车:162人*2 |
编组定员 | 1,536人(10辆编组) |
营运速度 | 110km/h |
设计最高速度 | 110 km/h 500番台2次车及1000番台 120km/h |
起动加速度 | 1000番台:3.3km/h/s 0番台、500番台、2200番台、3000番台、3100番台:2.5km/h/s 2000番台、2100番台:2.0km/h/s |
常用减速度 | 3.5 km/h/s |
紧急减速度 | 4.0 km/h/s |
供电制式 | 直流1,500V |
电动机功率 | 95kW |
牵引功率 | 1,520kW(4M6T编成) |
传动比 | 1:7.07 |
控制装置 | VVVF(GTO) |
驱动装置 | TD平行驱动方式 |
制动方式 | 电气指令式制动 (再生制动并用) |
安全防护系统 | ATS-SN、ATS-P、ATC、D-ATC |
其它事项 | |
备注 | *1:0、900、910、920、1000、3000、3100番台 *2:500、950番台 *3:0、3000、3100番台无动力车辆 *4:其他型号 *5:500番台 |
Close
209系的开发目的是要取代京滨东北线·根岸线和南武线日渐老迈的103系,同时增加投放路线的输送能力。209系由东急车辆制造、川崎重工业和JR东日本旗下的新津车辆制作所承造,于1993年4月起投入服务。
列车的设计由荣久庵宪司率领的GK工业设计负责。1993年获日本通商产业省(现称经济产业省)选定为“优良设计奖”金奖得奖列车。