大师线 (京滨急行电铁)

大师线（日语：大師線／だいしせん ^{Daishi sen */?}）是一条连结日本京急川崎站与小岛新田站，属于京滨急行电铁（京急）的铁路线。全线位于神奈川县川崎市川崎区。车站编号使用的路线记号为KK。

京急川崎站至港町站间的第2代1000型电联车
（2023年7月)

大师线
京急川崎站至港町站间的第3代600型电联车 （2023年7月）
日语原名	大師線
假名	だいしせん
罗马字	Daishi sen
概览
运营范围	日本 神奈川县川崎市川崎区
起点站	京急川崎站
终点站	小岛新田站
路线代号	KK
技术数据
路线长度	4.5公里
最高速度	60公里/小时
正线数目	复线
车站数目	7个
轨距	1,435毫米
电气化方式	直流电1,500 V、高架电缆
闭塞方式	自动闭塞式
信号系统	C-ATS
使用车型	参见使用车辆
运营信息
开通运营	1899年1月21日
拥有者	京滨急行电铁
运营者	京滨急行电铁
路线图 图例 JR东：南武线 JR东：东海道线、京滨东北线 川崎 本线 0.0 KK20 京急川崎 川崎站前 川崎市电 新宿 -1926 0.8 六乡桥（日语：六郷橋駅） (II) 1926-1949 本线旧线 六乡桥 (I) -1926 1.2 KK21 港町 (II) 1956- 久根崎 -1928 1.5 港町 (I) -1956 池端 -1928 2.0 KK22 铃木町 花见桥 -? 味之素川崎工场 2.5 KK23 川崎大师 3.2 KK24 东门前 海岸电气轨道（日语：海岸電気軌道） 3.8 KK25 产业道路 首都高速横羽线 货物线（味之素线） 4.5 KK26 小岛新田 (II) 1964- JR货：东海道货物线 神奈川临海铁道：浮岛线 4.8 小岛新田 (I) -1964 川崎货物 神奈川临海铁道：千鸟线 5.7 盐滨（日语：塩浜駅 (神奈川県)） * 6.8 入江崎 ** 神奈川临海铁道：水江线（日语：神奈川臨海鉄道水江線） JR货：东海道货物线 8.0 樱本（日语：桜本駅） ** 川崎市电 **: 1964年休止，1970年废除 **: 1951年休止，1952年让渡予川崎市 本模板： 查看 讨论 编辑

路线资料

• 路线距离：4.5公里
• 轨距：1435毫米
• 站数：7个（包括起终点站）
• 复线路段：全线（产业道路站完成地下化工事后，全线复线化）
• 电气化路段：全线（直流1500V）
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 最高速度：60公里/小时
• 保安装置：C-ATS

历史

本路线于1899年开业，以载运参拜者前往川崎大师为目的，为京滨急行电铁最早的路线。本路线是日本最早采用标准轨距的铁道，也是关东地区最早采用电车运行的路线。开业时受到人力车公会的反对，所以3年后才延伸接续到京急川崎站。

1926年，京急以子公司海岸电气轨道从大师站往东、再转向西南方延伸，接续到京急本线的总持寺站（位于现在的京急鹤见站与花月总持寺站之间）。这段延伸部分在1937年被鹤见临港铁道（现在是JR东日本鹤见线）收购，不久即废止。

当时日本人新年只会到附近的神社、寺庙参拜，因为本路线开通增加交通便利性，乘车参拜客络绎不绝，让日本开始出现坐火车到知名社寺新年参拜的风气。本路线为京急带来的庞大利润，也让京急有馀力开始扩大路网，并为各地的铁路建设计画带来影响。

太平洋战争中，1942年京急被合并，路线转交东京急行电铁（大东急）营运，基于防谍理由更改部分站名。为了海岸工业区的通勤输送，利用原本海岸电气轨道的废止路线加以延伸到海岸边的樱本站。

战后京急重新独立，1952年将塩滨站到樱本站路线让渡给川崎市交通局，1964年将小岛新田站到塩滨站的路线休止（1970年废止），确立了今日的营运路线。

1949年起铃木町站到樱本站之间为双轨距，1067mm轨距的货运列车运行于工业区和国铁车站之间。1960年代一天会开行两班货运列车，之后货运量逐渐下滑，1997年废止货运，改回单轨距。