内社川铁桥

内社川铁桥又称为鲤鱼潭桥，是位于台湾（中华民国）苗栗县三义乡鲤鱼潭村、跨越大安溪支流景山溪鲤鱼潭水库后池堰上的一座旧山线铁路（已废线）停用桥梁。

旧山线
图例
上行连接台中线 0.0 三义 下行连接台中线 国道一号 一号隧道 5.0 胜兴 二号隧道 8.0 167公里号志 8.3 鱼藤坪 (2010-2011) 鱼藤坪铁桥/鱼藤坪断桥 景山溪(支) 三号隧道 四号隧道 五号隧道 六号隧道 内社川铁桥(鲤鱼潭桥) 景山溪/鲤鱼潭水库 七号隧道 大安溪铁桥 大安溪 苗栗县/台中市 13.6 泰安 八号隧道 15.9 后里 九号隧道 大甲溪铁桥 大甲溪 后里区/丰原区 东势线 23.6 丰原北号志 下行连接台中线

内社川桥
旧山线内社川桥
坐标	24.340169°N 120.766455°E / 24.340169; 120.766455
承载	台铁旧山线铁路
跨越	景山溪（大安溪支流）
地点	中华民国（台湾） 苗栗县三义乡鲤鱼潭村
官方名称	内社川桥[1]
其他名称	鲤鱼潭桥
维护单位	交通部台湾铁路管理局
上游桥梁	龙门桥
下游桥梁	龙门三号桥
设计参数
桥型	上部结构：上承式华伦式桁架桥与钢钣梁桥 下部结构：钢筋混凝土桥墩、沉箱基础
全长	173.7米（570英尺）[2]
宽度	单线桥梁
高度	36米（118英尺）[2]
桥墩数	4
历史
施工单位	第一代桥：大仓组[3] 第二代桥：今道组[2]
开工日	第一代桥：1904年10月 第二代桥：（不详）
完工日	第一代桥：1907年10月30日 第二代桥：1938年7月[4]
开通日	第一代桥：1908年2月20日 第二代桥：1938年7月15日
关闭日	第一代桥：1935年4月11日 第二代桥： 1998年9月24日
地图

内社川铁桥（鲤鱼潭桥） Neishechuan Iron Bridge (Liyutan Bridge)[5]
台铁旧山线—内社川铁桥
别称	鲤鱼潭桥
位置	中华民国（台湾） 苗栗县三义乡鲤鱼潭村
建造时间	昭和13年（1938年：二代桥）
中华民国文化资产
官方名称	台铁旧山线─内社川铁桥
类型	登录等级：苗栗县县定古迹 登录种类：桥梁
评定时间	2019年5月8日[6]
详细登录资料

沿革

1895年日本统治台湾后，台湾总督府铁道部自1899年起兴建纵贯铁路。1903年5月，开始兴建最困难的三叉河（今三义）—葫芦墩（今丰原）路段的旧山线铁路，并在跨越哆啰固溪（今景山溪）之处架设“内社川桥”^[7]。

由于工程所需材料多且杂，其供给与搬运关系著施工进度和完成期限，于是该年（1903年）11月在设立三叉河建设事务所（所长：稻垣兵太郎技师）的同时^{[注 1]}，于三叉河—伯公坑建设搬运线（伯公坑线），该线于伯公坑附近再分出两线材料搬运线，一线沿内社川、一线沿大安溪北岸，运送建材到内社川铁桥与大安溪铁桥工地^{[7]:192-196[8]（p. 276）}。

而受1904年起日俄战争俄国波罗的海舰队即将东来的影响，于隔年5月紧急建成伯公坑—葫芦墩复线轻便铁道，名为军用速成线，与三叉河—伯公坑搬运线共同担负三叉河—葫芦墩纵贯铁路竣工前的交通联络^{[7]:399-403[8]（p. 277）}。

• 1903年11月：三叉河—伯公坑搬运线开工^[7]:192。
• 1904年：
  • 5月15日，三叉河经伯公坑到内社川及大安溪北岸的搬运线完工，铁道部渡部英太郎技师履勘^{[8]（p. 283-287）}。
  • 5月17日，三叉河—伯公坑搬运线营运开始^{[7]:196[8]（p. 283-287）[9]}。
  • 10月，第一代铁桥开工^{[7][注 2]}，大仓组承包^[3]。
• 1905年（明治38年）：
  • 1月3日，伯公坑—後里庄—葫芦墩临时复线轻便铁道（军用速成线）开工，长14.5公里^{[7]:406-407[8]（p. 284）}。
  • 5月15日，伯公坑—後里庄—葫芦墩临时复线轻便铁道（军用速成线）完工营运^{[7]:407[10]（p. 67）}；而葫芦墩以南的纵贯线也通车^{[8]（p. 284、287）[9]}。
• 1907年：
  • 6月30日，桥台与桥墩完成，后续以小型轨道平台车承载各桥孔钢钣梁，依序拉撑推进到各桥墩顶端架设。
  • 10月30日，第一代铁桥竣工，总建设费209,653圆。
• 1908年：
  • 2月20日，本桥随著旧山线三叉河—后里庄（今后里车站）路段通车而启用^[11]。
  • 4月20日，包含本桥在内的纵贯线铁路全线通车。
• 1935年4月21日，一代桥遭遇新竹–台中大地震而震损。
• 1938年7月15日，第二代桥在原地重建完工，拆除第一代旧桥。
• 1978年10月20日，包含本桥在内的旧山线完成电气化通电，本桥增设电车线电杆等设备，同月25日正式通车^[12][13]。
• 1998年：
  • 9月23日，旧山线三义—后里段最末营运日，最后定期列车（29次莒光号）晚上通过本桥^[9]。
  • 9月24日，“山线铁路竹南至丰原间改线与双轨工程”之三义—后里间新复线铁路通车^[11]，本桥停用。

主条目：旧山线

• 2010年6月5日至8月19日，台铁局推出“旧山线复驶先期系列活动”，由特别列车复驶旧山线^[14]并行经内社川铁桥。
• 2019年5月8日，台湾（中华民国）苗栗县政府公告指定第二代桥为县定古迹^[6][15]。

建筑设计

第一代桥（已拆）

第一代内社川桥原设计构想为9孔跨径18.3公尺钢钣梁再加上南端1孔5.5公尺红砖半圆拱，后来变更为8孔18.3公尺及南端1孔24.4公尺钢钣梁桥，全长185.5公尺，单线桥梁无弯道，桥面坡度10‰，桥台与桥墩基础为混凝土造，8座桥墩本体以红砖砌筑并附有石材^[7]，犹如马雅阶梯金字塔般向上支撑^[4]；另由于第3号至第5号桥墩落在河道主流中，所以墩体底部面向上游侧有三角形分水尖设计。此外，为加强制震，于桥墩内部置入铁棒补强^[7]。

第二代桥

第一代桥在1935年新竹–台中地震中震毁无法使用^{[注 3]}，必须重建。本桥重建时，先将原旧桥修复至勉强可通行的程度，再于旧桥墩之间建设新墩，待新桥（二代桥）完成后再拆除旧墩与旧梁。

二代桥由台湾总督府交通局铁道部建设改良课技师坂本敏一设计、今道组承包施工，使用耐震性佳的椭圆形中空钢筋混凝土桥墩，上部结构则采用4孔39公尺上承式桁架梁与1孔16公尺钢钣梁，桥长略短缩为173.73公尺。由于第二代桥的建筑设计是以的桁架梁为主体，成为当时台铁钣梁桥浪潮下的一个特例，更是现今台铁唯一建于二战前的上承式桁架桥 ^[2][4][16]。

• 
  台湾日治时期第一代内社川铁桥。
• 
  台湾日治时期第一代内社川铁桥。图中北侧连接六号隧道^[17]。
• 
  从鲤鱼潭水库后池堰生态公园望向第二代内社川铁桥。
• 
  推拉式自强号行经第二代内社川铁桥

相关条目

• 旧山线
• 大安溪
• 鲤鱼潭 (地名)
• 鲤鱼潭水库
• 鲤鱼潭拱桥
• 桁架桥