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北野畑站
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北野畑站（日语：北野畑駅／きたのばたえき Kitanobata eki */?）是位于岐阜县揖斐郡大野町稻富，名古屋铁道谷汲线的铁道车站（废站）。车站位于大野町东北方。
历史
在当初建设此路线的方案中是预定在稻富站（暂名，后来名为更地站）至赤石站之间建设2条隧道连接两地[2]。后来由于资金问题而改变走线，新走线中当初没有考虑建设中途站。在1925年12月15日的“铁道工事设计变更认可申请书”中，追加了建设“北野站”[3]。在申请书中指出是为了方便根尾川对面岸的山口村落乘客使用加设该站。另外由于该站位于上述提及稻富站与赤石站的中间，因此也较合适加设列车交会设备[4]。
后来，站名被改为北野畑站。在1926年谷汲铁道开业时，车站同时启用[5]。当初已经设有列车交会设备，在40分钟一班的时候，便会有列车在此站交会[6]。因此，即使在1970年代，一日平均上下车人次只有约100人，在线内为其中一座较少乘客使用的车站，此站仍然为急行停车站[7]。
在1936年（昭和11年），车站西边的岐阜水泥开始作业。随著工场用地扩张，新设了专用货物侧线[8]。岐阜水泥的水泥货运业务是谷汲铁道一个重要的货运收入来源[9]。在1939年（昭和14年），岐阜水泥被南满州铁道旗下的满州轻金属工业收购合并，使工厂迁移至满州国。使此站的水泥货运业务在2年后结束了[10]。当地的石灰开采与制造业务由助六石灰工业[注 1]承继，但是该公司在北野畑站的货运起卸量十分少[11]。
谷汲线在2001年全线废除，此站也被废除。
- 1926年（大正15年）4月6日 - 谷汲铁道黑野站至谷汲站之间开通，此站启用[13][14]。
- 1937年（昭和12年）1月 - 申请于车站周边建设新走线和岐阜水泥专用侧线[8]。
- 1938年（昭和13年）2月9日 - 车站迁移与新设侧线得到许可[8]。同年开始运送水泥[10]。
- 1939年（昭和14年）12月 - 岐阜水泥被满州轻金属工业收购，该月不再运送水泥。自从助六石灰工业运送石灰，但是运送量较少く[10]。
- 1940年（昭和15年）9月16日 - 岐阜水泥专用侧线废除[15]。
- 1944年（昭和19年）3月1日 - 谷汲铁道被名古屋铁道收购合并，成为名古屋铁道谷汲线的车站[14]。
- 1950年（昭和25年）4月1日 - 为了配合华严寺严寺十一面观世音菩萨御开帐（直至5月20日）而加开了临时列车班次，因此在北野畑站设置临时变电站[16]。
- 1985年（昭和60年）10月1日 - 成为无人车站[17]。
- 2001年（平成13年）10月1日 - 车站正式废除[18]。
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车站构造
截至车站废除前，此站是地面车站，设有1面2线的岛式月台。谷汲线的列车基本上会在此站进行列车交会。但是，在晩年由于列车班次减少，通常此站没有列车进行交会。在旅游旺季的假日与毎月18日谷汲山命日当天，才会设有列车交会的情况。另外，曾经于车站西边设有货物侧线[19]。
通常此站为无人车站。在列车交会由于需要取得或交还路票，因此当时会设有临时职员当值[19]。而站房一直存在至废站的一刻。
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废站前的月台（2001年。从车窗望向车站） -
车站遗址（2018年5月）
| ← 谷汲方向 |
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→ 黑野方向 |
| 图例 参考文献：[20] |
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使用状况
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，当时1日平均上下车人次为10人，为除岐阜市内线均一车费区间内各站（岐阜市内线、田神线、美浓町线彻明町站至琴冢站之间）外名铁所有车站（342站）中排名第342，揖斐线、谷汲线之间（24站）排名第24[1]。
车站周边
车站附近较少民居。
- 白山稻荷神社
- 岐阜县道255号根尾谷汲大野线
- 住友大阪水泥岐阜工场
相邻车站
注脚
相关条目
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