台糖汽油车

台糖汽油车是台湾糖业铁路曾有定期客运时使用的自走客车，目前仍有数台保留做为观光列车之用。

台糖汽油车
在糖铁新营站的胜利号汽油客车
概览
原产国	日本
制造	日立制作所
车辆总数	待查
主要用户	台湾糖业公司
技术数据
车辆长度	10,744mm
车体宽度	2,200mm
车体高度	3,270mm
轨距	762mm
营运速度	40km/h
设计最高速度	40km/h
供电制式	非电化
制动方式	脚踩式离合器、手动5段排档

在战后使用的“汽油客车”其实都已在1950年代将引擎改装为柴油引擎。

历史

乌树林糖厂内整修前的成功号汽油客车。

台湾糖业铁路在日治时期就已经有客运业务，并已经有汽油客车存在^[书1]。战后台湾糖业公司于1949年向日本日立制作所购买多台汽油客车执行客运业务，1950年代所有汽油客车都由台糖公司的屏东农业工程处改装柴油引擎。1982年台糖铁路停止客运业务以后，所有汽油客车随之停用。

今日汽油客车目前已经知仍有三台存在，且有两台“胜利号”、“成功号”于2011年11月5日起于乌树林糖厂（台南市）开行定期观光列车^[参1]。

车身

台糖汽油车的车体结构多为木造。较早期的汽油客车在车体前端有放置农产品的货运架，但现存车辆中已无此设备。1968年开行的“平等号”汽油客车则类似台铁西部干线光华号的不锈钢制银白色车体，但在1980年代已改为蓝色车体，今日不存。

现存车辆资料

胜利号

乌树林车站内的370号蒸气机车和胜利号汽油客车。

胜利号是台湾糖业铁路目前唯一可自力运转的汽油车，编号538号。该车于1949年由日本日立制作所制造；驱动装置是脚踩式离合器和手动5段排档，重量13.9公吨，32个座位。1954年台糖将胜利号原本的汽油引擎改装为柴油引擎。胜利号原本和编号537号的“反攻号”汽油客车配属于龙岩糖厂（云林县）^[书1]，1968年龙岩糖厂关闭后，胜利号转移至新营糖厂（台南市）和编号508、509、539、540、541等车共同执行客运业务^[书1]，主要行驶于布袋线、学甲线。1982年停止客运业务^[参2]，但胜利号仍可动态运转。1991年时国立交通大学铁道研究会曾举办“台糖汽油车复活之旅”^[书2]。1997年时胜利号在活动中行驶次数过多造成引擎损坏，因此将另一台汽油车“成功号”的引擎拆下装在胜利号上才让胜利号得以保持可动态运转状态^[书3]，之后该车仍在多个活动中不定期运行。

2011年11月5日至2022年下半年间与成功号共同执行定期观光列车任务。

2023年4月份，由大肚的仕佳兴业翻新完毕后，陆运至新营糖厂试车，并于同年6月10日开始假日行驶新营车站、中兴车站与火烧店车站之间来回的观光列车。

胜利号在《锄头博士》、《最后的小火车》、《爱》、《春梅》、《明月照红尘》、《生命的阳光》等台湾电视剧、电影中亦有出现^[参3][书2]。

目前于新营糖厂载客营运的胜利号客车

成功号

存放于月眉糖厂时期的成功号汽油客车。

移往乌树林糖厂后，整修完成的成功号汽油客车。

成功号编号562号，于1959年将引擎改为柴油引擎^[参2]，曾经是云林北港和嘉义市之间的“对号快车”。原配属于北港糖厂，1981年调往岸内糖厂（台南市）成为工程车和巡道车，1998年送到月眉糖厂（台中市）展示，2011年4月22日送至乌树林糖厂整修^[参2]，同年11月5日起与胜利号一起执行观光列车任务。

成功号在岸内糖厂时期涂装色调是浅蓝色，与胜利号不同，但有关当局为了避免一般人误以为成功号褪色，因此目前涂装是与胜利号一样的深蓝色。成功号的车窗和车门位置和胜利号等其他1949年制造的汽油客车不同，因此有说法认为成功号并非于1949年购自日本，而是日治时期遗留车辆^[书1]。

524号

存放于溪湖糖厂的524号汽油客车已修复，2016年12月31日由台日同好会租车特开, 这是修复后第一次跑商业运转（彰化县）^[参4]。