台铁DR2100型柴油客车

DR2100型柴油客车的前身为KiHa100型是台湾总督府交通局铁道部为了与公路运输竞争，于1933年向日本车辆购置5辆中型汽油客车，并且行驶于竞争最激烈的淡水线上，在第二次世界大战中其中一辆战损，其馀车辆经过多次改装以及编号重整，成为DR2100型柴油客车。

台铁DR2100型柴油客车
DR2102于内湾线（2025年）
概览
类型	通勤客车
原产国	日本
制造	日本车辆[1]
改造	唐荣铁工厂[2]
产量	5辆[3]
车辆总数	5辆[3]
制造年份	1932年～1934年[3]
投入运营	1932年[4]
退出运营	1998年[5]
报废	2003年[5]
主要用户	台湾总督府交通局铁道部[3] 台湾铁路管理局[4] 台湾铁路公司
技术数据
车辆长度	新出厂：17,820/17,766mm[3] 1957年改造：19,916[5]mm
车体宽度	新出厂：2,684mm[3] 1957年改造：2,660[5]mm
车体高度	新出厂：3,745mm[3] 1957年改造：3,600[5]mm
地板高度	新出厂：1,250mm[1] 1964年后：1,125[6]mm
车辆重量	新出厂：25t 1971年改造：35[5]t
轨距	1,067[6]mm
车体材质	碳钢
设计最高速度	新出厂：95[6] 1971年改造：105[7]km/h
发动机	新出厂：川崎KW-127A型[1] 　　　　沃克夏引擎（英语：Waukesha Engine） 6-SRL型[3] 1956年改造：DMH－17型[5] 1971年改造：康明斯NHHB-600型[3]
发动机功率	新出厂：100HP/106HP[1] 1956年改造：160HP[8] 1971年改造：200HP[7]
传动比	3.22[6]
制动方式	西屋SM-3型[3]

概要

在1930年代初期，台湾的公路运输快速兴起，短程的运输开始被公路运输瓜分^[9]:202，尤其淡水线受影响最大^[9]:207，因此跟随当时日本本土趋势潮流，各个铁路系统开始陆续引进汽油引擎的客车，作为短途客运运输车辆，台湾总督府交通局铁道部也跟上潮流，于1930年引进台湾第一款内燃机客车：kiha1型（キハ1形）小型汽油客车，到了1932向日本车辆制造与川崎重工购入KiHa100型（キハ100形気動車）与kiha200型（キハ200形気動車中型汽油车，也是DR2100型及DR2200型的前身，两者外观设计大致相同，然因制造方不同，而分有两型之分^[6][10]，是台湾总督府交通局铁道部第三款汽油客车，亦是第一款中型汽油客车，外观上也是台湾首款圆头流线型的车体^[4]。历经多年改造与编号变更，成为现今的DR2100型汽油客车^[8]。

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  KiHa100型的车体外观

营运

营运初期行驶淡水线，取代了蒸汽机车成为主力车辆^[11]:249，主要往返台北站至淡水站之间^[3][12]，1933年11月15日改点为了方便北投地区的乘客，所有台北—淡水之间的直达列车，改为绕经新北投站^[13]，1960年改至台湾南部地区作中短程客运列车使用^[3]，行驶于台南往返枋寮之间，主要行驶于台南、高雄以及屏东之间，至枋寮的列车一天仅有两班^[8]。

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  KiHa100淡水线列车通过芝山岩道

编号变更

本型车出厂时原定名为“KiHa100型”。1937年4月，台湾总督府铁道部进行车辆编号制度改革，车型前加注换算吨数（如Ko代表20公吨、Ho代表25公吨、Na代表30公吨），并以马力数决定型号千位数位：100以下为“1”，100至未满200则为“2”。依此规范，本型车被改编为“HoKiHa2100型”。此次编号方式后续亦影响战后台铁柴油客车的编号原则，例如DR2500至DR3100型，均可追溯至此一制度^[3]。

战后，车辆编号再次调整，先改为“TGA9100型”，1949年简化为“GA9100型”^{[注 1]}。1956年更换柴油引擎，翌年（1957年）型号随之改订为“DR2100型”。其中，DR2102号车原为GA2105号，因HoKiHa2102号于战争中毁损未保存，该号码形成空号，后续遂以前移方式填补而编入^[5]。

1967年至1971年间，随著车体进行大规模更新，吨位亦调整为35公吨，成为现行的车辆编号^[5][8]。

DR2100型柴油客车编号变化表
注:为完整表示变化过程，避免日文与英文字母混用，此表不进行翻译。

新出厂	1937年改订	1947年改订	1949年改订	1950年改订	1957年改订	1971年改订
キハ101	ホキハ2101	25TGA9101	25GA9101	25GA2101	25DR2101	35DR2101
キハ102	ホキハ2102	战损未保留
キハ103	ホキハ2103	25TGA9103	25GA9103	25GA2103	25DR2103	35DR2103
キハ104	ホキハ2104	25TGA9104	25GA9104	25GA2104	25DR2104	35DR2104
キハ105	ホキハ2105	25TGA9105	25GA9105	25GA2105	25DR2102	35DR2102
参考来源：[1][3][5][8]

规格与构造

车体

本型车最初出厂时，车体长17,000毫米，依连结器形式不同，全长分别为17,820毫米或17,766毫米；车体宽2,400毫米，高3,745毫米，地板高度1,250毫米^[1]。外观采圆柱状流线型设计^[11]，车头中央上方设有一颗圆形大灯，下缘两侧配置车尾灯。车侧自两端圆弧起算3,595毫米处设有一扇上下车车门，每扇车门宽760毫米；车门之间平均配置宽584毫米、高835毫米的车窗，并以200毫米间隔分开。车体两端及两侧另设有宽540毫米的乘务员用车门^[1]。

1960年，车体进行首次大幅更新，原先的圆弧车头改为平面设计，并增设贯通门。两端端面配置亦随之改变：其中一端在贯通门两侧增设挡风窗，另一端仅右侧设有挡风窗，左侧则封闭并设置厕所。此时贯通门与挡风窗的固定窗高度均自地板起算800毫米，窗高835毫米^[1]。

1963年至1964年间，转向架陆续更新，车体高度调整至1,125毫米^[1][6]。1967年至1971年再次进行全面翻修，车体长度延伸至19,916毫米，并将车窗改为当时流行的巴士窗设计，自此原有的圆头外观与旧式车窗完全被取代^[5][6]。

1983年至1985年间，再由唐荣铁工厂进行车体与设备更新，取消巴士窗，改为上下推拉式车窗。更新后车体长19,000毫米，全长19,916毫米，车宽2,660毫米，高3,600毫米，成为现行外观形态^[1][6]，同时车重来到35公吨^[5]。

客室设备

本型车最初出厂时，驾驶台位于端面中央，仅设单人驾驶座椅，座椅后方配置可容纳6人的长条座椅，位置介于乘务员门与乘客车门之间。车厢中段则在前后两扇乘客车门之间设置10排面对面布置的非字型座椅，每个靠走道的座位均附有简易扶手，供乘客抓握^[1]。

1960年进行车体更新时，座椅更换为通勤型长条座椅，并首次将驾驶室独立划分为封闭小空间；同时于车尾靠近驾驶室一侧增设厕所，成为本型车首次配置卫生设施^[1]。

1963年至1964年间再度更新，车内座椅改为翻背式设计，一扇车窗对应一组座椅，提升乘坐弹性与舒适度^[1][5]。1983年至1985年间由唐荣铁工厂进行翻修时，车厢内加装行李架，方便旅客存放随身行李，进一步改善乘车环境^[1][6]。

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  新出厂时的车辆内装
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  1983年至1985年间改装后的内装

保存车辆

台铁局与国家铁道博物馆于2018年签署DR2102、DR2203、DR2404及DR2303等4辆柴油客车之动态保存修复合作协议，经过3年考证，于2021年委托唐荣铁工厂进行正式修复作业；经过三年的修复后，已于2022年5月完成修复作业，其中DR2203修复完毕后将回到国家铁道博物馆进行动态保存，并维持末期之孔雀蓝涂装；DR2102于2025年4月17日复籍后配属于彰化机务段，并于2025年4月19日和26日作为邮轮式列车行驶于内湾线新竹~内湾区间。