台铁DR2300型柴油客车

DR2300型柴油客车是一款属于台湾铁路管理局的柴油客车，本条目同时介绍衍生型DR2400型柴油客车。

台铁DR2300型柴油客车
DR2303修复后于台湾车辆公开
概览
原产国	日本
制造	日本车辆制造、川崎车辆
制造年份	1935年（1969年~1970年改为DR2300型）
主要用户	台湾铁路管理局
技术数据
车辆长度	19,916mm
车体宽度	2,784mm
车体高度	3,600mm
轨距	1067mm
转向架	线圈弹簧型
编组定员	62
营运速度	90km/h
设计最高速度	105km/h
牵引功率	200HP
驱动装置	液体式

概要

Kiha400型

Kiha400型内装

DR2300型行驶集集线班次

DR2300型柴油客车的前身是台湾总督府交通局铁道部于1935年（昭和10年）购入的机械式汽油车，日本车辆制造的Kiha300型汽油车（キハ300形気動車），以及川崎车辆所制造的Kiha400型汽油车（キハ400形気動車），车体与日本国铁Kiha42000型柴油车同型^[1][2][3]。

最初在1935年Kiha300型跟Kiha400型分别制造三辆跟二辆，隔年1936年Kiha300型跟Kiha400型再度分别制造二辆，于1937年将Kiha300型跟Kiha400型改变形式为Nakiha2300型（ナキハ2300形）跟Nakiha2400（ナキハ2400形），并且这两个形式再度分别制造二辆。

第二次世界大战时这两个形式没有任何一辆报废，战后将原有的13辆接收，并将形式分别改为30GA2300型、30GA2400型汽油客车，在车辆的形式而称之为大型汽油客车，以克难号之名继续行驶在淡水线的新北投支线^[3]。

1954年时在美援之下将发动机改为固敏式NHHB-600柴油引擎（200HP），变速器改为液体式，能够总控重联运转，以“柴油飞快车”之名行驶在台北到彰化区间^[4]。台铁在1956年以及1957年购入DR2500型、DR2600型、DR2650型无动力拖车共22辆加入飞快车营运^[5]:16。本型车在1957年将型式改为30DR2300型、30DR2400型后改以柴油客车名义行驶^[6][7]。

1955年至1958年第一次进行车体更新，至1957年已更新七辆，车体前端从半圆形改为平面形，车头端设置贯通门，在驾驶座的另一侧设置盥洗室，除此之外车体没有太大的变更，继续行驶在台湾北部地区的支线的运用为主，另一方面在1958年时更新的六辆，另外将窗户改为巴士窗（日语：バス窓），在宜兰线运用^[4]。

1969年至1970年第二次进行车体更新，将车体延长至20m，改造成类似DR2500型的外观^[8]。之后将转向架改为线圈弹簧型，并将形式改为35DR2300型、35DR2400型^[9]。

1983年至1985年在唐荣铁工厂进行第三次进行车体更新，车窗从巴士窗改为一段窗^[10]，继续在支线服务。

1991年11月30日，DR2402于竹东车站与溜逸货车发生对撞事故后报废；1997年，DR2301、2305～2307、2405～2406报废除籍^[11]；剩下来的车辆跟DR2100、DR2200型相同，于引进日本制的DR1000型柴油客车之后，1999年本型所有车辆报废。其中DR2302、2304、2401、2403于2003年1月时解体完毕^[12]；DR2301的引擎由新竹检车段拆下来后装于窄轨柴油车LDR2204上后，车体拍卖后曾被当作铁路餐厅使用，后来弃置于台茂购物中心现址旁，如今已拆除消失。^[13]。

保存车辆

修复前的DR2303于台北机厂

台铁局与国家铁道博物馆于2018年签署DR2102、DR2203、DR2404及DR2303等4辆柴油客车之动态保存修复合作协议，经过3年考证，于2021年委托台湾车辆股份有限公司进行正式修复作业，首辆车DR2303号已于2022年10月完成修复作业，并回到国家铁道博物馆馆区内动态保存；DR2404于2025年4月17日复籍后配属于彰化机务段，并于2025年4月19日和26日作为邮轮式列车行驶于内湾线新竹~内湾区间。[8][9]。^[14][15]。